就在剛剛過去的9月10日，威馬汽車在他們的官方微博發(fā)文表示：“經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進(jìn)程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展?！?/span>

而涉事方Apollo智慧出行集團(tuán)有限公司也在港交所發(fā)布公告確認(rèn)了此事，并對(duì)其解釋道：“終止收購的原因包括全球市場(chǎng)動(dòng)蕩及地緣政治沖突、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定及疫情后短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等其他商業(yè)因素”。

也就是說，威馬汽車希望通過融資上市來拯救自己的計(jì)劃已徹底泡湯，而等待威馬汽車的，或許除了“關(guān)門倒閉”，已經(jīng)沒有其他的選擇了。這樣說可能有些殘忍，但結(jié)合他們當(dāng)前的運(yùn)營狀況來看，并不是危言聳聽。

我們以威馬招股書所披露的信息為例。盡管威馬汽車的交付量曾在2021年達(dá)到過4.4萬輛的頂峰，但考慮到2020年疫情影響之后產(chǎn)能有所耽擱，因此2021年威馬的“強(qiáng)勢(shì)”更像是對(duì)之前所欠交付訂單的一種補(bǔ)償，不然為何在2022年，他們的銷量會(huì)急轉(zhuǎn)直下，縮水至只有2.94萬輛呢？

因此，威馬汽車雖然在新勢(shì)力陣營中的名氣不小，但銷量表現(xiàn)實(shí)在不太理想，車賣不動(dòng)，收入自然就會(huì)受影響，而過高的營銷運(yùn)營成本導(dǎo)致債務(wù)激增，僅2019年、2020年、2021年這三年，威馬汽車就累計(jì)虧損了174億元以上。

等到了去年下旬，情況繼續(xù)惡化，由于發(fā)不出工資，威馬汽車的生產(chǎn)線一度陷入停工狀態(tài)，甚至傳聞稱，不少?zèng)]有拿到工資的員工還跑到了威馬黃岡工廠，拉橫幅維權(quán)，橫幅上寫著的“執(zhí)行勞動(dòng)合同第八十五條，要求支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”、“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會(huì)”等標(biāo)語顯得格外顯眼。

此外，由于長(zhǎng)期拖欠供應(yīng)商貨款，威馬汽車也在今年年初被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，也就是大家常說的“老賴”。

對(duì)此，威馬官方也努力澄清，說他們一直都是嚴(yán)格遵守勞動(dòng)法等相關(guān)法律，而威馬CEO沈暉也表示：“過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請(qǐng)大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

不過沒過多久，車圈內(nèi)就再也沒有沈暉的消息了，有人說他為了避風(fēng)頭跑到了國外，也有人說他還在國內(nèi)只是迫于輿論壓力而不敢露面，但不管怎么說，本次“融資”的失敗對(duì)于威馬來說，是一次不小的打擊，畢竟當(dāng)前車市內(nèi)卷嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)又不太樂觀，各路資本對(duì)于投資新能源汽車都持以相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度，若是遲遲得不到資金輸血，那距離威馬關(guān)門歇業(yè)的日子，恐怕也就不遠(yuǎn)了。