近日，歐洲發(fā)布了一個(gè)提案：將在2035年后，禁售燃油車。這就相當(dāng)于給內(nèi)燃機(jī)判處了“死刑”。不過，由于是提案，也就是說還有值得商榷的地方。這個(gè)時(shí)候，意大利人說話了：希望該禁售條例可以針對(duì)超級(jí)跑車制造商進(jìn)行適當(dāng)放寬。

如果真的禁售燃油車，意大利超跑最終會(huì)怎樣？

不得不說，電動(dòng)化是不可逆的一個(gè)大趨勢(shì)。即便是歐盟同意，給予了超跑“豁免權(quán)”，這些意大利超跑也不肯能持續(xù)的“蹦跶”下去。那么，電動(dòng)化全面來襲之后，這些超跑品牌又會(huì)怎樣呢？

首先來看看法拉利。法拉利早在8年前就已經(jīng)擁有了混合動(dòng)力超跑Laferrari，目前也已經(jīng)擁有了SF90和296 GTB兩款插電式混合動(dòng)力超跑。對(duì)于2035年執(zhí)行的內(nèi)燃機(jī)禁令，其技術(shù)水平滿足純電轉(zhuǎn)型并不算很困難。

而蘭博基尼和瑪莎拉蒂，一個(gè)背靠大眾汽車集團(tuán)，另一個(gè)背靠Stellantis汽車集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍兩大汽車集團(tuán)合并后的新汽車集團(tuán)），后期電動(dòng)化轉(zhuǎn)型問題更多是在看“背后大哥”的“臉色”，如果這些背后的汽車集團(tuán)想舍棄這些超跑品牌，這些超跑品牌的最終結(jié)果恐怕只能是“涼涼”了……

但是，對(duì)于諸如帕加尼、剛剛復(fù)活的德·托馬索（De Tomaso）這些品牌而言，并沒有足夠的財(cái)力和時(shí)間來逐步完成工廠改造、動(dòng)力電池工廠建設(shè)等?？赡軙?huì)直接“躺平”，堅(jiān)守至2035年內(nèi)燃機(jī)禁令生效的那一刻，隨后便“關(guān)門大吉”。

意大利為何想要超跑擁有“豁免權(quán)”？

可能有人看到這兒，會(huì)問：意大利人為何會(huì)力保超跑？首先，意大利本身就是一個(gè)超跑國(guó)度，誕生了諸如法拉利、蘭博基尼、帕加尼等等諸多的超跑品牌。這些品牌不僅僅承載了全球燃油車迷的終極夢(mèng)想，更是意大利汽車工業(yè)的代表。可以說，超跑占據(jù)了意大利汽車工業(yè)的半邊天。如果強(qiáng)行電動(dòng)化，很有可能會(huì)造成部分超跑品牌受財(cái)力影響，退出汽車市場(chǎng)，這就有可能讓意大利汽車工業(yè)的半邊天塌陷……

另一方面，每一輛超跑的單價(jià)都非常高，這就使得超跑的受眾群體比較小，整體超跑的體量也非常低，相對(duì)于其它車型所產(chǎn)生的環(huán)境問題、溫室效應(yīng)可以說是微乎其微。盡管超跑的單價(jià)相對(duì)較高，但總體的利潤(rùn)并不大，大部分超跑品牌自誕生以來就在持續(xù)虧損，導(dǎo)致最終“賣身”其它大型汽車集團(tuán)旗下，被大型汽車集團(tuán)當(dāng)做“壯門面”的產(chǎn)品。

啥？你要問為啥不能直接改成電動(dòng)車？前些年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也告訴了我們：?jiǎn)渭兊摹坝透碾姟辈⒉豢孔V，燃油車設(shè)計(jì)之初只考慮到油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，如果強(qiáng)行“油改電”，在配重、電池安全性、續(xù)航能力、車身穩(wěn)定性等方面都會(huì)低于純電平臺(tái)打造的車型。

意大利人為何如此鐘愛超跑？

可能對(duì)于我們來說，汽車更多只是一個(gè)交通工具，或者只是一個(gè)載具。但對(duì)于意大利人來說，汽車更像是非常極致的工藝品、藝術(shù)品。受限于成本因素，普通的轎車并不能做得很極致。所以，意大利人將超跑玩到了極致。我們回想一下就不難發(fā)現(xiàn)，幾乎每一輛意大利超跑都有著很深的“藝術(shù)造詣”：蘭博基尼埃文塔多誕生至今已經(jīng)走過了10個(gè)年頭，但依然不會(huì)有過時(shí)的感覺；帕加尼Huayra的發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)極致的工藝品；法拉利即便是最便宜的Roma，也依舊擁有非常優(yōu)美的線條……

這主要是因?yàn)橐獯罄擞幸环N典型的人文主義藝術(shù)情懷，歐洲的文藝復(fù)興起源于意大利；但丁、皮特拉克、薄伽丘這些歐洲的著名詩人、學(xué)者誕生于意大利；達(dá)·芬奇、米開朗基羅、拉斐爾這些歐洲著名的藝術(shù)家同樣來自意大利……另外，意大利也是資本主義開始的萌芽地。早在14世紀(jì)，意大利的經(jīng)濟(jì)就已經(jīng)超越了諸多歐洲國(guó)家，諸如米蘭、羅馬、佛羅倫薩等城市均超過了5萬的人口。豐厚的藝術(shù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，正是孕育跑車的溫室。

另一方面，早在1919年，賽車文化就已經(jīng)開始風(fēng)靡意大利了。超跑作為在速度、加速能力無限接近與賽車的車型，就注定了能和意大利人熱愛賽車的基因綁定在一起。我們熟悉的法拉利、帕加尼的創(chuàng)始人，都是曾經(jīng)的賽車手。

無論如何，電動(dòng)化都是全球的大勢(shì)所趨，未來的某一天，燃油車終將會(huì)如同曾經(jīng)的蒸汽機(jī)一樣逝去……僅以本文致敬、緬懷我們?cè)?jīng)深愛的大排量燃油車。