俗語有云：站著說話不腰疼。比如平日說車吧，先不說漫哥腎好腰有力，但也承認(rèn)有時(shí)是站著說話的，見車就吐槽，也不管人家多努力。在此漫哥得道個(gè)歉。所以有些車吧，上市之前被吃瓜群眾DISS著前景并不看好；而實(shí)際上市場反響還不錯(cuò)，銷量出人意料。今天就拿4款典型車型來說說。

比亞迪 海豚

從去年比亞迪推出DM-i后就成為新能源車企的標(biāo)桿了，但海豚作為比亞迪e網(wǎng)3.0平臺的首款量產(chǎn)車，出來后卻是有點(diǎn)令人失望的。最大槽點(diǎn)是它的續(xù)航。因?yàn)槟壳俺艘恍┪⑿图冸娷?，主流車企推出的車?yán)m(xù)航都會往高了堆，不超過500km都不好意思拿出手。而海豚不怕死，起點(diǎn)就只有301公里，到頂了也就是405公里而已。新能源車企標(biāo)桿，就這？

跟續(xù)航相關(guān)聯(lián)的是價(jià)格。你說續(xù)航短，定價(jià)低一點(diǎn)也沒問題?？珊ｋ喽▋r(jià)9.38-12.18萬元，當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)價(jià)到10.28-13.08萬元，這就有點(diǎn)傷人心了。所以海豚沒上市就被瘋狂DISS，唱衰聲隆。但上市后讓人跌眼鏡，從去年8月份開始銷量一路攀升，12月直接破萬，今年1、3月也交出了月銷破萬的成績。

馬后炮：如果單看續(xù)航和定價(jià)，海豚毫無疑問是貴了。但比亞迪壓根就不想靠性價(jià)比來致勝，比亞迪想得很明白，海豚是主攻女性市場的精品小車。它的目標(biāo)客戶生活半徑小，對續(xù)航要求不高，安全、好看、好開、好用就行。所以搭載刀片電池、擁有2700mm軸距越級空間、低配即有高配置等等的海豚，對其目標(biāo)客戶來說確是很實(shí)在的。

哈弗 神獸

SUV金牌世家長城，去年底上市了神獸。對于汽車外觀或名字，總有一個(gè)在放飛的長城，哈弗神獸可以說兩樣都占了。首先名字比起自家兄弟大狗、赤兔、初戀什么的，腦洞依然清奇。而外觀上也一改哈弗傳統(tǒng)，規(guī)整的多邊形中網(wǎng)和車燈造型不要了，換上一套造型相當(dāng)科幻激進(jìn)的設(shè)計(jì)，一時(shí)讓人接受不了。

定價(jià)也讓人嗤鼻，指導(dǎo)價(jià)13-16.7萬元，比哈弗H6貴了1.5萬左右。吃瓜群眾們就質(zhì)疑了，有這錢，買星越L或宋PLUS DM-i它不香嗎？一對比，哈弗神獸似乎確實(shí)差了點(diǎn)競爭力。然而實(shí)際成績是，上市當(dāng)月就拿下了6700+輛銷量，今年1月更是破萬。2、3月份由于假期和疫情影響，銷量也依然有5000輛左右。

馬后炮：為什么哈弗神獸競爭力不明顯，卻還賣得那么好？因?yàn)樗目蛻羝鋵?shí)跟星越L或宋PLUS DM-i并不重疊。神獸主銷車型是13.7萬的次低配，而星越L和宋PLUS DM-i走量車型售價(jià)要比它貴2-3萬。所以神獸針對的其實(shí)是對哈弗H6有好感的那批消費(fèi)者，比H6空間更大、配置更高、動力更強(qiáng)、還更個(gè)性，只貴個(gè)1.5萬，不考慮一下？畢竟以哈弗H6的銷冠體量，分一點(diǎn)客戶過去也不少了。

東風(fēng)本田 思域

猶記得十一代思域亮相的時(shí)候，吃瓜群眾們紛紛大呼爺青結(jié)。確實(shí)，大家最最糾結(jié)的十一代思域外觀，比起上一代思域，逐漸變得家用化。更圓潤、更沉穩(wěn)，內(nèi)飾也更低調(diào)、更講究實(shí)用。這仿佛是鬼火少年終于被社會和生活磨平了棱角，躁不起來了。

另外，對于十一代思域全系取消手動撥的做法，吃瓜群眾也頗有微詞。以操控著稱的思域，少了手動撥，那是少了多少樂趣？就憑這些，十一代思域未上市就被踩，失去特色的思域是賣不好的。可銷量證明新思域十分能打，銷量持續(xù)在1.5萬輛以上，去年11月更是達(dá)到了2.7萬輛的小高峰。

馬后炮：十一代思域銷量打臉，也許是曾經(jīng)的那批鬼火少年，真的也變成了鬼火青年，審美剛好對上吧。不過除了外觀內(nèi)飾見仁見智外，十一代思域產(chǎn)品力是無可挑剔的，全系還搭載了4缸發(fā)動機(jī)。而且某些細(xì)節(jié)處理上，十一代思域其實(shí)會更加運(yùn)動，比如更低趴的車身效果，黑化的格柵、后視鏡、輪轂，金屬網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口等。

別克 威朗Pro

如果不是“Pro”了，可能大家?guī)缀醵纪浻袆e克威朗這款車了。人家好歹曾經(jīng)也是月銷過萬的明星車型呀，可后來全系換了三缸發(fā)動機(jī)后，銷量就像腹瀉一樣，止都止不住。去年9月，威朗Pro終于換了一臺全新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)，可是吃瓜群眾依然不看好它。

一是因?yàn)槭蹆r(jià)，12.99-15.89萬元的緊湊級轎車，市面一抓一大把，似乎沒什么要買它的理由。二是沉寂久了，品牌影響力下降，口碑等各方面也大不如前，上市后的關(guān)注度不容樂觀。然而威朗Pro并沒有令上汽通用失望，上市當(dāng)月銷量明顯回溫，如今維持在八九千輛的月銷水平，簡直是苦盡甘來了。

馬后炮：威朗Pro的暢銷，毋庸置疑首先歸功于換回4缸發(fā)動機(jī)，并且參數(shù)亮眼，最大馬力184匹，加上運(yùn)動的造型，于是重新得到了年輕人的原諒。當(dāng)然，別克一如既往的終端優(yōu)惠也沒有讓人失望，如今優(yōu)惠幅度已達(dá)到了3萬元。這對于次低配就擁有全LED大燈、10.25英寸大屏、語音控制、CarPlay和CarLife、OTA升級、遠(yuǎn)程啟動、主動剎車、車道保持、后排出風(fēng)口等等配置的合資家轎，還不夠誠意嗎？

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