眾所周知，這年頭普通人想買一輛性價(jià)比還不錯(cuò)的好車，并不是什么難事，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)之下，車企們瘋狂卷配置、卷價(jià)格，只要你手里閑錢足夠，你大可看上哪款買哪款。但有一個(gè)問題，卻是車主們始終繞不開的話題，那就是，想要擁有一個(gè)好的用車體驗(yàn)，其實(shí)很大程度上并不取決于汽車本身，而是用車環(huán)境。

除了老生常談的“養(yǎng)車難”以外，近些年各大城市交通不斷加劇的擁堵問題，也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，而相較于“養(yǎng)車難”，“開車難”或許更加難以解決，自從進(jìn)入汽車時(shí)代，我們與擁堵的斗爭(zhēng)已持續(xù)多年，什么修橋修路，“限行限牌”等措施，反正能夠嘗試的辦法似乎都已試過，但從實(shí)際的效果來看，依然并不理想。

而最近大洋彼岸的美國，正在試圖使用新辦法來解決擁堵問題，那么這到底是治標(biāo)不治本的緩兵之計(jì)，還是真正有用的方法呢？

據(jù)了解，美國的交通運(yùn)輸部門正在紐約上西區(qū)啟動(dòng)一個(gè)名為“智能路沿”的整治項(xiàng)目，試圖通過改革市區(qū)內(nèi)的停車以及街道使用的方式，來整治擁堵。也就是說，在美國人看來，不規(guī)范的停車和街道規(guī)劃是導(dǎo)致?lián)矶碌淖锟準(zhǔn)住?/p>

這一理論的依據(jù)是2021年，美國規(guī)劃協(xié)會(huì)(American Planning Association)所發(fā)布的一份報(bào)告，按照這份報(bào)告的觀點(diǎn)：“路沿空間已成為一種被低估的免費(fèi)空間，城市正在放棄數(shù)十億美元的收入”。

也就是說，對(duì)于大多數(shù)地方來說，路邊的空間主要是用來停車的，而對(duì)于寸土寸金的城市來講，這并不是什么好事，一方面亂停亂放會(huì)影響公交車的停靠加劇擁堵，而在亂停的車輛中除了有私家車以外，也有物流送貨的汽車以及其他商用車型，即便是合理規(guī)劃了路邊停車區(qū)域，其收取的費(fèi)用也遠(yuǎn)低于路邊被合理利用的價(jià)值。

因此，美國交通部門認(rèn)為，改善路邊空間成為了治理擁堵的關(guān)鍵。目前他們給出的方案是提高對(duì)路邊停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓大家盡可能減少路邊停車，這種措施和直接增加“擁堵費(fèi)”相比，顯得更加容易讓人接受，政府收取的路邊停車費(fèi)將用于街道社區(qū)的改造，因而從本質(zhì)來講，路邊停車將會(huì)從此前為“車”服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)闉槿朔?wù)。

其次，還要對(duì)城市街道進(jìn)行改造，為商用車型劃分出專門的停車地點(diǎn)，并盡可能在物流運(yùn)輸最后一公里的環(huán)節(jié)要求服務(wù)商使用摩托車、自行車等微型交通工具。此外還要對(duì)街道的布局進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)交通的合理分流，比如繁榮的商場(chǎng)和人流密集的車站應(yīng)該盡可能拉開距離，不然就會(huì)出現(xiàn)，出租車和公交車搶位置的情況。

盡管從實(shí)際應(yīng)用來說，美國人的治堵方法并不完全適用于中國，畢竟中國人口眾多，汽車保有量增速也非常迅速，如果單靠“改善街道”就想解決擁堵，那肯定是天方夜譚。但將擁堵治理的重心從“車和路”，拓展到“城市規(guī)劃”的范圍，這的確是一種值得參考的全新思路。