不過，這種認(rèn)可和滿意的來源，絕不僅僅是銷量或者營收這些顯性指標(biāo)，一定還有其它的因素。一個(gè)淺顯的道理：無論是對(duì)于一汽集團(tuán)還是豐田汽車，對(duì)于一汽豐田的期望絕不僅僅是導(dǎo)入幾款車、賣出幾款車、賺點(diǎn)錢這么膚淺。這其中至少有如何讓豐田產(chǎn)品技術(shù)品牌被中國消費(fèi)者熟知、如何幫助豐田更好的理解中國市場(chǎng)、如何互相學(xué)習(xí)取長補(bǔ)短等在內(nèi)的一系列問題。今天股東雙方對(duì)于一汽豐田的高度認(rèn)可，證明了在這些問題上，一汽豐田達(dá)到了雙方的期望。

此次大會(huì)的一個(gè)主題是“傳承與進(jìn)化”。熟悉豐田的人都知道，這是豐田新任社長佐藤恒治的最主要“施政綱領(lǐng)”。在中國的合資業(yè)務(wù)支點(diǎn)上，如何理解傳承與進(jìn)化？或許要從合資企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看。一直以來，合資車企是大家對(duì)標(biāo)的對(duì)象，他們的產(chǎn)品俘獲了一代又一代中國消費(fèi)者。過去，不少人一談到合資品牌和產(chǎn)品，都會(huì)覺得差不到哪里去。但是自2016年到現(xiàn)在，合資車企也出現(xiàn)了明顯的分化，不少企業(yè)出現(xiàn)了疲軟，甚至跳崖式地下滑。更有聲音認(rèn)為，在自主品牌頻頻發(fā)力后，合資好像也不過如此。

尤其這幾年，大家在看合資品牌宣發(fā)新車、新戰(zhàn)略的時(shí)候，期待感變低了。不過，這個(gè)現(xiàn)象背后也有特例，一汽豐田就是個(gè)例子。從最早的威馳、普拉多，到后來的卡羅拉、榮放，再到現(xiàn)在的陸放、格瑞維亞等車型層出不窮，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有布局，且入市就是爆款。坦率的說，中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的合資企業(yè)不少，不同的企業(yè)有不同的發(fā)展路徑，好壞都有。一汽豐田二十年，款款“爆款”的背后，一定是有值得思考與總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

中國汽車的合資起源于“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，這多少讓合資企業(yè)從一開始就少了一點(diǎn)市場(chǎng)化的基因。曾經(jīng)有一段時(shí)間，輿論對(duì)汽車的合資熱潮有過批判。認(rèn)為合資企業(yè)就是引進(jìn)車型，賣車掙錢。日子過得“甜甜美美”的背后，忘掉了合資的初心是為了壯大自己的能力；有的認(rèn)為合資企業(yè)得了“巨嬰癥”。賣了很多車，卻沒有市場(chǎng)忠誠度，沒有客戶意識(shí)?？傮w表現(xiàn)在企業(yè)碰到一款“好的產(chǎn)品”時(shí)賣得好，賣得不好時(shí)怪產(chǎn)品有問題，企業(yè)的銷量起伏很大?？偟膩砜矗@種撞大運(yùn)式的市場(chǎng)表現(xiàn)背后，反映出合資企業(yè)缺乏市場(chǎng)為導(dǎo)向，客戶為中心的經(jīng)營理念。一部分合資企業(yè)在市場(chǎng)當(dāng)中面臨困局的根本原因，也就在此。傳承沒有做好，進(jìn)化也沒有做好。優(yōu)勢(shì)沒有發(fā)揮，創(chuàng)新力也不是很足。

反觀一汽豐田過去20年的發(fā)展歷程，有一個(gè)很重要的特質(zhì)，就是堅(jiān)持了市場(chǎng)導(dǎo)向和客戶為中心的理念。一汽豐田引入的各款車型，無一例外都在中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展中發(fā)揮了引領(lǐng)作用。從首輛威馳的生產(chǎn)下線，首款混合動(dòng)力車型普銳斯的市場(chǎng)推出，再到卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等一系列備受歡迎的車型成為中國汽車市場(chǎng)的暢銷代表。經(jīng)過20年的發(fā)展，一汽豐田一直堅(jiān)守以用戶為核心的理念，傳承著豐田品牌的不變基因。特別值得一提的是，當(dāng)年一汽豐田投產(chǎn)的第一款車型威馳，是豐田專為中國市場(chǎng)設(shè)計(jì)的首款車型，也是國內(nèi)首臺(tái)配備DVD語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)的車型。在2003年前后、在那個(gè)喬布斯的蘋果還要晚幾年誕生時(shí)代，能夠配備DVD語音電子導(dǎo)航，這種“第一”不僅是威馳的驕傲，也是一汽豐田甚至豐田品牌面向市場(chǎng)化現(xiàn)實(shí)需求的例證。

這個(gè)例子說明，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，合資不是一勞永逸的萬能大法。企業(yè)想要活得更好，市場(chǎng)化和以用戶為中心的理念必不可少。沒有這種意識(shí)，走不長遠(yuǎn)。

需要指出，面向市場(chǎng)化的改革、以用戶為中心的經(jīng)營策略，需要長期堅(jiān)持，絕不是遇到問題才拿出的葵花寶典，需要貫徹到企業(yè)經(jīng)營的方方面面、做得扎扎實(shí)實(shí)。一汽豐田的成功告訴我們，市場(chǎng)化改革和以用戶為中心的創(chuàng)新性發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)的核心推動(dòng)力。

在一汽豐田20周年發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我聽到輿論有一種聲音，認(rèn)為一汽豐田的高光時(shí)刻到此為止了。畢竟在電動(dòng)化時(shí)代，豐田都落伍了，更不要說一汽豐田了。對(duì)于此種觀點(diǎn)我們先不去辯駁。需要指出的是，像大眾、豐田這樣的大型跨國汽車集團(tuán)，對(duì)于未來汽車的發(fā)展是有著自己判斷的，落實(shí)到中國合資業(yè)務(wù)上，也有獨(dú)特的推進(jìn)方式。新汽車時(shí)代的變化和競(jìng)爭(zhēng)一定是動(dòng)態(tài)的過程。絕不是現(xiàn)在有的人已經(jīng)劃定的競(jìng)爭(zhēng)陣容。傳統(tǒng)車企也可以是造車新勢(shì)力，新勢(shì)力也要不斷創(chuàng)新。未來的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)也是如此，一定是兩大所謂陣容間的你追我趕，互相促進(jìn)，形成一個(gè)大市場(chǎng)的概念。中國的汽車市場(chǎng)空間很大，增量是創(chuàng)造出來的。合資車企能不能做成新能源未必有確定結(jié)論，外界也不能因?yàn)楫?dāng)下一城一地的問題，否定合資企業(yè)的創(chuàng)新力。但面向新能源轉(zhuǎn)型一定是一場(chǎng)馬拉松，絕不是一朝一夕就能完成。它需要定力，需要不斷投入心血、需要持續(xù)創(chuàng)新。很多人觀察到，在此次一汽豐田二十周年的大會(huì)上，一汽和豐田雙方股東代表在發(fā)言時(shí)，不僅對(duì)一汽豐田二十周年表示祝賀，還明確表示了對(duì)一汽豐田未來發(fā)展的鼎力支持態(tài)度，尤其是豐田汽車代表新鄉(xiāng)和晃多次強(qiáng)調(diào)了“現(xiàn)地化”的重要性。相信對(duì)于現(xiàn)地化技術(shù)實(shí)踐，一汽豐田會(huì)持續(xù)推向縱深，也會(huì)做出更多的決策。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)全新的發(fā)展階段，中方和外方技術(shù)的融合發(fā)展，一定是一個(gè)逃不掉的趨勢(shì)。豐田汽車，一定是看到了這一點(diǎn)。

一汽豐田20年了，翻過了一頁成功的篇章，完成了一次完美的進(jìn)化。其實(shí)，中國汽車的合資合作又何嘗不是正在翻過一頁嶄新的篇章、在不斷的進(jìn)化當(dāng)中呢？下個(gè)20年，一汽豐田會(huì)帶給市場(chǎng)怎樣的感悟和驚喜？值得期待。