汽勢Auto-First|周光軍

打了雞血般“玩命干”的毛京波，能賣好路特斯嗎？至少從銷量上，挺為毛京波捏把汗的。

不久前的成都車展上，90.28萬元的Emira I4 First Edition，兩小時訂單破百固然可喜，也不過是路特斯銷量目標(biāo)的杯水車薪。與路特斯動靜不小的聲量相比，路特斯的銷量是玄學(xué)，從沒有公布過。

毛京波加盟路特斯10個月，一路風(fēng)風(fēng)火火，緊燒火緊花錢緊接鍋。

開上F1賽道，多個城市的地標(biāo)廣告呈現(xiàn)路特斯一抹冠軍黃，多地的體驗店、旗艦店渠道也都開了。必要的、不必要的毛氏花式營銷玩的挺自嗨。甚至利用“殺熟”營銷，朋友礙于面子該買的也都買了。

有人說，毛京波營銷三板斧下來，把該花的錢也花的差不多了，路特斯初步建立起品牌知名度。對于毛京波給路特斯起的高調(diào)相比，路特斯是不是有持續(xù)打造知名度、美譽度、有效性的“續(xù)錢”能力，更值得關(guān)注。事關(guān)成敗，也是大考。

“百萬高價格+純電賽道級跑車”的特性，決定了路特斯是個“小眾”市場，這么折騰行不行，怎么折騰才更有效。現(xiàn)在的消費者自有主見，過去那種大手大腳花錢的方式OUT了，這個消費級別的人無感。

現(xiàn)在的路特斯，對品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼的消費過度了，多說無益。路特斯中國還是要在尋找面向未來受眾的有效性上多下工夫才是。

路特色把保時捷視為主要對手，人家保時捷倒是不屑一顧做“呵呵”狀，保時捷在中國市場的品牌張力和銷量擺在那里，路特斯一時半會兒追不上來。

毛京波加盟路特斯和過往的奔馳、林肯都不一樣。

不一樣在，以創(chuàng)始合伙人的身份出任路特斯中國總裁，比以往更玩命；也不一樣在，奔馳和林肯是自帶品牌光環(huán)的燃油車豪華品牌，路特斯是從蓮花修復(fù)轉(zhuǎn)型而來的純電品牌；更不一樣在，路特斯的百萬價格、純電品牌，是路特斯的特點，更是難點和痛點。這層窗戶紙能不能捅破還真不好說，搞不好就捅個馬蜂窩。

“豪華，自由其道”是毛京波留給林肯的毛氏物語，“在每一位駕馭者心中，世界上只有一個路特斯”是毛京波給路特斯的金句。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰是馬拉松高手，也是鐵三和騎行愛好者。汽車產(chǎn)業(yè)如同馬拉松沒錯，賣車可不是，畢竟靠業(yè)績、靠銷量說話。也畢竟，吉利花了大錢收購了路特斯，也在武漢建立了超級工廠。路特斯十幾萬輛的產(chǎn)能擺在那兒呢，銷量又在哪里呢？

還有兩個月，毛京波執(zhí)掌路特斯將滿一年。等待她的會是什么樣的銷量成績單？你可以說，把時間花在了品牌認(rèn)知和重塑上，這可以是階段性的轍。未來呢？總有一天，還是得拿銷量說事。

也有人說加盟路特斯后毛京波變了，“百度”詞條上的搜索功能，收拾的井井有條、一臉干凈，比路特斯的官網(wǎng)還利索。

從不否認(rèn)毛京波是汽車營銷高手，營銷是本色，銷量才是底色。這對于毛京波和路特斯，都夠喝一壺的。

期待路特斯蓮花綻放的那一天。