上個周末，闊別中國賽場4年之久的國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽Formula E重返中國，在三亞海棠灣2.23公里11個彎角的的逆時針賽道上激情上演，而Formula E的官方墊場賽捷豹I-PACE eTROPHY杯也完成了中國內(nèi)地首秀。在三亞站活動前夜，捷豹宣布2019“捷豹賽道年”全面開啟，新聞發(fā)布會前，我們對話捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構市場及產(chǎn)品營銷執(zhí)行副總裁胡波先生，暢談捷豹溶于骨血的賽道基因和始終堅持的“競而為新”。

1951年，捷豹專門為勒芒24小時耐力賽研發(fā)的賽車——C-Type征戰(zhàn)勒芒，以總圈數(shù)267圈（3610公里，平均速度150.4公里/小時）的成績，為捷豹贏得了史上首個勒芒冠軍，而C-Type成為首個使用碟式剎車的賽車。

1954年，捷豹D-Type問世，在1955到-1957年間，D-Type三奪勒芒桂冠，并在1957年包攬了前4名，它是勒芒賽場絕對的王者，而D-Type也成為首個使用全鋁車身和空氣動力學設計的車型。

邁入21世紀，捷豹首次投入F1賽車殿堂，盡管無法重現(xiàn)勒芒的光輝歲月，但是卻在賽車的研發(fā)過程中積累了捷豹新世代車款的關鍵領先技術，包括與F1賽車同級別的雙叉臂式懸架、在業(yè)內(nèi)率先采用的12.3英寸虛擬儀表盤、捷豹電子旋轉換擋控制系統(tǒng)等，均是源自賽車運動平臺所獲得的靈感與經(jīng)驗所致。

2016年，捷豹成為首個以廠商車隊身份參加Formula E的豪華汽車品牌。捷豹從I-TYPE電動方程式賽車上汲取技術與靈感，打造出豪華純電轎跑SUV 捷豹I-PACE，并為旗下量產(chǎn)車型的電動化升級積累寶貴經(jīng)驗。

眾所周知，捷豹是一個生于賽道的品牌，擁有鮮明的賽道基因傳承，在捷豹過去80年的發(fā)展歷程中，從勒芒到F1到Formula E，汽車運動的頂級賽事，捷豹從未錯過。同時，捷豹一直秉承著“競而為新”的運動主張，從這些世界頂級賽事中汲取靈感、經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，從而將創(chuàng)新技術和尖端科技“反哺”到民用車領域，讓捷豹的產(chǎn)品永葆創(chuàng)新和魅力。

正如胡波先生所說的，捷豹始終堅持“競而為新”，通過賽事來促進技術的革新。這是一個雙向的過程，一方面是通過投資競賽來促進革新，對賽事中得到的數(shù)據(jù)進行研究，用于提升民用車輛的品質(zhì)和駕駛體驗，開發(fā)新的產(chǎn)品和技術，另一方面，我們又把新產(chǎn)品、新技術重新投入賽事進行檢驗。所以“競而為新、以賽促研”是通過賽事運動來提升科技含量、提升駕乘感受的循環(huán)過程，這個過程持續(xù)不斷地在進行之中。

胡波先生強調(diào)，從勒芒到F1到Formula E，從第一代的捷豹XK120到現(xiàn)在的I-TYPE 3，捷豹參加汽車賽事的三個階段，也是汽車工業(yè)發(fā)展的三個階段，代表了汽車工業(yè)從內(nèi)燃機到電氣化的發(fā)展方向?？梢哉f，捷豹見證了這個時代，也親身參與了時代的進步。

所以當我們把目光聚焦到今天的Formula E，我們就會發(fā)現(xiàn)，對于“電氣化”這個未來，捷豹“初心不改”。2016年，捷豹成為首個以廠商車隊身份參加Formula E的豪華汽車品牌，隨后，奧迪、寶馬、DS、日產(chǎn)紛紛投入Formula E懷抱，明年保時捷和奔馳也將加入進來，可以說，捷豹在這件事上是“先知先覺”。

這一點，從業(yè)5年以上的汽車媒體可能感受更深刻一些。遙想2014年9月13日，F(xiàn)ormula E首戰(zhàn)在鳥巢打響時，幾乎是無人問津的狀態(tài)，而時隔四年多之后，當我于2019年3月22日飛機落地三亞，在出口處看到舉著“捷豹、寶馬、奧迪、DS、蔚來”接機牌的盛況時，我跟同行的媒體說，這個周末，幾乎整個汽車圈都在三亞，而對方回答：歡迎參加三亞電動車展。

當然，捷豹并不滿足于僅僅是Formula E的競賽車隊之一，今年，捷豹攜手Formula E推出全球首個量產(chǎn)純電動車錦標賽——捷豹I-PACE eTROPHY杯。自Formula E第五賽季起，捷豹I-PACE eTROPHY杯將連續(xù)三個賽季作為官方唯一墊場賽，與Formula E在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。

而比賽中使用的I-PACE eTROPHY純電賽車正是基于量產(chǎn)版I-PACE打造，且電池、電機、逆變器三大件與量產(chǎn)版I-PACE完全一致。這就厲害了，當我于發(fā)布會現(xiàn)場看到I-PACE eTROPHY賽車和旁邊量產(chǎn)版的I-PACE時，我就在想，對于一個購買I-PACE的消費者來說，讓他自豪的不僅僅是自己選擇了一臺豪華品牌的、像燃油車一樣有駕馭感覺的純電動車，更重要的是這款電動車上注入了讓人熱血的賽道基因。

當然，除了推進電氣化戰(zhàn)略之外，捷豹I-PACE eTROPHY杯的另一個目的是培養(yǎng)年輕中國車手。目前在Formula E比賽中，除了帥炸天的華裔車手董荷斌之外，幾乎沒有中國面孔，但是在捷豹I-PACE eTROPHY杯，已經(jīng)有了幾位本土車手。包括上面這張圖中左手邊在3月23日獲得捷豹I-PACE eTROPHY杯三亞站PRO-AM組亞軍的中國車手張亞琦。捷豹希望，能夠通過這個平臺，給中國車手更多的鍛煉機會。而胡波先生也堅信，未來終有一天會誕生來自中國的Formula E車手。

3月22日晚間的新聞發(fā)布會上，最重要的事件就是開啟2019捷豹賽道年。

捷豹賽道年由“一大賽事平臺，三款賽旗版車型”及“捷豹賽道日”系列活動組成，除Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯外，捷豹還將攜手經(jīng)銷商伙伴在全國130多座城市推出“捷豹賽道日”系列活動，通過城市中心動態(tài)體驗營、快閃店、時尚跨界合作等形式，呈現(xiàn)與眾不同的“豹力”體驗。此外，捷豹還將選拔駕駛技術出眾的消費者，接受品牌認證教官的專業(yè)賽道駕駛指導，助力青年車手脫穎而出，推動賽車文化在中國市場的蓬勃發(fā)展。

同時，捷豹將于年內(nèi)在中國市場陸續(xù)推出三款凝聚賽道靈感的賽旗版車型。今年上海車展，捷豹F-TYPE賽旗版將正式亮相，未來還將推出F-PACE和XFL的賽旗版車型。

早在2017年，捷豹路虎全球CEO施韋德博士就宣布，到2020年，捷豹路虎的各個車型都將會提供多樣化的選擇，包括內(nèi)燃發(fā)動機車型、混動車型和純電動車型。胡波先生表示，這個目標不會改變，而他也向我們透露，今年上海車展前夕，捷豹路虎會公布兩項重要的電氣化戰(zhàn)略舉措，其一是平臺戰(zhàn)略的提升，其二是發(fā)動機家族戰(zhàn)略的提升，但具體的內(nèi)容，要到時才能說。讓我們靜待下個月的好消息！