北京現(xiàn)代經(jīng)歷了兩年的的寒冬后，終于在去年扭轉(zhuǎn)了頹勢，但低價(jià)策略也讓企業(yè)受傷頗重，菲斯塔開啟了北京現(xiàn)代重樹品牌價(jià)值的道路，而第四代勝達(dá)，更是堪稱現(xiàn)代的科技博物館，現(xiàn)代集團(tuán)幾乎所有新科技都應(yīng)用在了新車上，這讓第四代勝達(dá)后發(fā)先至，占據(jù)了中型SUV的技術(shù)制高點(diǎn)。當(dāng)前汽車技術(shù)性能正處于相持階段的末期，誰先打破平衡，誰就能取得先機(jī)，第四代勝達(dá)會(huì)讓漢蘭達(dá)，領(lǐng)界等對手感到壓力嗎？

此前第四代勝達(dá)公布了21.28~28.88的預(yù)售價(jià)，這個(gè)價(jià)格會(huì)不會(huì)被市場接受，北京現(xiàn)代需要一場媒體的深度體驗(yàn)來證明自身的價(jià)值。這款裝備了智能四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有多種路況模式的SUV，居然選擇了風(fēng)花雪月的陽朔作為試駕場地，是寓意新車的顏值和桂林山水般甲天下嗎？

在漓江邊，對岸的群山在雨后綠的像要滴出水來，這里的山體不似西部菱角分明，圓潤秀麗，沿著清澈的江水不斷延升，遠(yuǎn)處霧氣彌漫，淡墨相間，好似一副絕妙的山水名畫，美景讓筆者宛如夢中，仿佛間，聽見一座似駝峰的饅頭山對勝達(dá)打招呼：“當(dāng)年你不是個(gè)胖子嗎？身材和我一樣，像兄弟似的，現(xiàn)在看起來龍精虎猛的，不像我，永遠(yuǎn)像個(gè)饅頭”。勝達(dá)聽著心里這個(gè)美呀，恨不得生出個(gè)尾巴狠狠的搖上幾搖，得意的回答：“超大傾瀑式進(jìn)氣格柵加上分體式LED大燈的組合，具有肌肉感的腰線，原來胖呼呼的尾部也被菱角代替，是不是夠英俊瀟灑”。饅頭山有同感：“都說桂林山水甲天下，你這身姿也會(huì)迷倒不少人。哦對了，你當(dāng)年富態(tài)的血統(tǒng)有傳承嗎”？“早有接班人了，你沒看見我們的公關(guān)部長，比我當(dāng)年還流線”勝達(dá)得意洋洋。

后面是130公里的市區(qū)，山路和高速公路的測試，出發(fā)前，筆者迫不及待的體驗(yàn)了一番新車的新科技，用遙控鑰匙已經(jīng)老套了，直接指紋開鎖，發(fā)動(dòng)車輛，既防盜又方便；更有意思的是，你關(guān)閉車門后，如果車內(nèi)還有移動(dòng)的物體，車輛會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，不是有報(bào)道馬大哈司機(jī)把自家小孩鎖在車?yán)?，差點(diǎn)出事嗎，擁有勝達(dá)就可以避免了。

按鍵式排擋也讓整車的逼格提升了一個(gè)檔次，新車分6座和7座兩個(gè)版本。

新車的2.0T+8速手自一體變速器，是現(xiàn)代最先進(jìn)的動(dòng)力總成，由于都是自己研發(fā)，所以匹配度相當(dāng)不錯(cuò)，雖然起步?jīng)]有享受到推背的快感，但加速十分流暢，在上坡路段，動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，一直加速到100公里時(shí)速，還有動(dòng)力儲(chǔ)備?？少F的是，一般2.0T在松油后，力量立馬會(huì)衰減，而勝達(dá)充沛的動(dòng)力還能延續(xù)2秒左右。進(jìn)入山區(qū)，新車精準(zhǔn)的過彎也給人留下了深刻的印象，當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，360度全景影像會(huì)立刻顯示轉(zhuǎn)向一側(cè)的影像，幫助駕駛員判斷旁邊有無車輛。

新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)基本可以實(shí)現(xiàn)高速公路放開手腳，ASCC能自動(dòng)跟車，根據(jù)前車的速度自動(dòng)加速和減速，甚至自動(dòng)剎車；車道保持，過彎時(shí)車輛會(huì)沿著行車線自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。

第四代勝達(dá)的人機(jī)互聯(lián)基本實(shí)現(xiàn)了語音交互，但和其他品牌不同，這套系統(tǒng)還沒有取名字，只是通過方向盤上的按鍵來操作，總感覺少了點(diǎn)擬人化的味道，想高德地圖用林志玲的語音當(dāng)年賺了多少流量啊，可能是瘦身后的勝達(dá)還沒有找到滿意的稱號吧，叫劉德華，一大筆的版權(quán)費(fèi)不說，90后還未必買賬，而現(xiàn)在的小鮮肉，說不定哪天就過氣了，可車還得一直賣呀。還是韋小寶靠譜，這位可是萬人迷，永遠(yuǎn)的經(jīng)典，不會(huì)過時(shí)的。

這幾年，業(yè)界出現(xiàn)了一種聲音：韓系車的技術(shù)和自主品牌已經(jīng)差不多了，以后只能走性價(jià)比線路了。持這種觀點(diǎn)的人未免不了解現(xiàn)代汽車，2018年現(xiàn)代集團(tuán)在全球汽車行業(yè)銷量榜中名列第5名，這絕非性價(jià)比所能達(dá)到的高度，自主品牌的性價(jià)比遠(yuǎn)高于韓系，為什么連前10都進(jìn)不去？去年現(xiàn)代汽車首次向中國媒體開放了南陽研究所，一番考察，才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)代的技術(shù)研發(fā)力量已經(jīng)達(dá)到了世界的一流水平，可以跑500公里的氫動(dòng)力車，駕駛樂趣達(dá)到跑車標(biāo)準(zhǔn)的高性能車，還有像進(jìn)入未來世界的虛擬現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用，為適應(yīng)變革大潮，現(xiàn)代集團(tuán)已將今后的發(fā)展方向定位為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而這些成果不久將陸續(xù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

急于在中國重樹品牌形象的現(xiàn)代汽車，這次把成熟的新科技幾乎全放在第四代勝達(dá)身上，讓新車在駕駛樂趣和用車體驗(yàn)方面一下走在了競爭對手的前面，目前需要等待的就是用戶口碑，通過這個(gè)考驗(yàn)，對手們的壓力也將隨之而來，而還在用6速變速器的漢蘭達(dá)也可能會(huì)被拉下神壇