知嘹汽車/阿倫

加長=豪華？越長越豪華？這點(diǎn)成為了近年來中國汽車市場除新能源外，討論最熱烈的話題之一。最主要原因是，近年來豪華品牌似乎一直在推出加長版車型，國產(chǎn)寶馬X5、路虎極光L、奧迪A7L，寶馬L7等等，如今的豪華車型好像不帶L就是不豪華了。

那么這不禁讓我們感到疑惑，中國消費(fèi)者真的都偏愛加長車嗎？為何加長車似乎只在中國市場特別好賣？

為何中國消費(fèi)者偏愛加長車

中國消費(fèi)者偏愛加長車，大多離不開空間和固有認(rèn)知這個兩個方面的影響。

固有認(rèn)知方面，主要源于上世紀(jì)八九十年代，路面上最能和普通轎車區(qū)分開的車型就是加長版車型。加之當(dāng)時紅旗作為中國品牌的“加長”專業(yè)戶，因此在“稀有，政治色彩”的兩大因素影響下，老一輩中國消費(fèi)者自然就加長版車型有固有的“豪華”認(rèn)知。

當(dāng)然，需要說明的是，盡管在上世紀(jì)初，紅旗大多數(shù)加長版車型都是簡單的對B柱或者C柱進(jìn)行拉長。但也有例外，基于奧迪200平臺打造的紅旗CA7247L則是實(shí)打?qū)嵉暮廊A車，該車加長方式也參照了曾經(jīng)奧迪旗艦車型V8L Quattro。

如今中國消費(fèi)者對加長車的要求，更多在于實(shí)用空間和舒適性的提升，其中最典型案例就是第七代寶馬3系。2019年上海車展，第七代寶馬三系推出了標(biāo)軸和長軸版車型，加之這一代寶馬3系駕乘體驗(yàn)更加偏向舒適，因此當(dāng)時網(wǎng)上確實(shí)出現(xiàn)了不少輿論。

然而從具體銷量來看，寶馬3系長軸版不僅讓該車成功登頂豪華B級車銷冠，同時據(jù)統(tǒng)計(jì)購買3系的消費(fèi)者，有超過80%都選擇了長軸版。購買奔馳C級的消費(fèi)者，長軸距版訂單的占比甚至超過了90%。

加長的利弊

必須承認(rèn)，在中國汽車市場推出加長版車型，不僅在于給車輛帶來更強(qiáng)的視覺沖擊力，同時如果“加長”技能使用得恰到好處，對于車型銷量來說，還能起到“起死回生”的效果。

不過，凡事皆有利弊。一方面一味的加長車身軸距，影響最大的莫過于，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑和通過性，在一些上坡路段和窄路掉頭，車輛的長度反而會成為累贅，最直觀的可以參考“半掛車”。

另一方面，由于目前主流車型都會基于對應(yīng)的生產(chǎn)平臺進(jìn)行打造，因此如果盲目加長車輛長度或者軸距，甚至超過平臺架構(gòu)，那么對車輛的重心和車身剛性將會造成巨大的影響，甚者能夠造成新的安全問題。

年輕人不愛加長愛協(xié)調(diào)

當(dāng)然，市場口味一直都是眾口難調(diào)，如果說中年消費(fèi)者喜歡加長版車型，那么在年輕人成為購車主力軍的當(dāng)下，消費(fèi)者要求推出加長版的聲音反而變少了。

這點(diǎn)主要得益于，一方面年輕一代消費(fèi)者購買車輛，不再需要滿足一家人的使用需求，更多在于追求個人喜好和車輛的協(xié)調(diào)感。另一方面，年輕消費(fèi)者更加追求車輛的原汁原味，對于所謂中國市場提供車，特調(diào)產(chǎn)品，大多處于無感狀態(tài)。

這也很好解釋了，為何奔馳GLC L，奧迪A7L推出之時，網(wǎng)上大部分車友都在說車輛加長之后反而沒那味了。

說到最后：

對于中國消費(fèi)者為何偏愛加長車型，總結(jié)一句話就是“時代與環(huán)境創(chuàng)造需求”。在汽車成為家庭剛需的年代，“花小錢辦大事”成為了老一輩消費(fèi)者的購車?yán)砟?，而如今汽車逐漸代表個性的年代，車輛協(xié)調(diào)與否，是否原汁原味成為了年輕一代消費(fèi)者的購車考量。

這點(diǎn)放在喜歡K-CAR的日本，喜歡皮卡的美國上同樣合理。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系平臺

*圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請聯(lián)系作者刪除*