從桂林機(jī)場(chǎng)一下飛機(jī),就接過(guò)了北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)(Santa Fe),上高速后時(shí)速不知不覺(jué)就上到140公里,讓人忘記了它是一款中大型SUV,直至導(dǎo)航提醒超速。
動(dòng)力好是北京現(xiàn)代車(chē)型的普遍特點(diǎn),旗艦SUV當(dāng)然也不例外。作為最早一批ix35的車(chē)主,我是深有體會(huì)的,遺憾的是,即使這一點(diǎn)也被大家所忽略。因?yàn)橐恢睆?qiáng)調(diào)性價(jià)比,在中國(guó)品牌的沖擊下,北京現(xiàn)代的品牌價(jià)值其實(shí)是被低估了。
第四代勝達(dá)其實(shí)很好開(kāi),其預(yù)售價(jià)格為21.28-28.88萬(wàn)元。
本次試駕的第四代勝達(dá)搭載了全新升級(jí)的ThetaⅡ2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為240馬力(176.5kW),峰值扭矩為353?!っ住Ec之匹配的是8速手自一體變速箱,同時(shí)還搭載了由現(xiàn)代聯(lián)合麥格納開(kāi)發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng),該車(chē)的預(yù)售價(jià)格為21.28-28.88萬(wàn)元,很快就即將上市。
第四代勝達(dá)在動(dòng)力總成上是占有優(yōu)勢(shì)的。
現(xiàn)在可能真的要對(duì)韓系車(chē)重新評(píng)估了,包括指紋啟動(dòng)等黑科技在第四代勝達(dá)上搭載,大家也是第一次聽(tīng)聞,畢竟,韓系車(chē)之前是以性價(jià)比高來(lái)取勝的,技術(shù)標(biāo)簽沒(méi)有貼在現(xiàn)代車(chē)上。
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇:所以改變品牌靠的是技術(shù),當(dāng)然我們現(xiàn)在也是這么做的。
“我理解品牌就是品出來(lái)的牌子,是消費(fèi)者買(mǎi)了你的產(chǎn)品,使用后的真實(shí)感受。原先我們品牌強(qiáng)度不夠,就是因?yàn)榧夹g(shù)不夠,用上之后發(fā)現(xiàn)和以前一樣,那消費(fèi)者為什么要選你。所以我來(lái)買(mǎi)你東西的時(shí)候,一定先殺你的價(jià)錢(qián)。所以改變品牌靠的是技術(shù),當(dāng)然我們現(xiàn)在也是這么做的?!北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇談及第四代勝達(dá)時(shí)稱。
據(jù)說(shuō),北京現(xiàn)代將于4月份專門(mén)舉辦一個(gè)技術(shù)大會(huì),來(lái)展示現(xiàn)代的“黑科技”。
1
黑科技附身:指紋啟動(dòng)、后排乘客提醒系統(tǒng)
第二天的試駕才是真正意義上的試駕,從桂林·陽(yáng)朔啟程,途徑歷史悠久的興坪古鎮(zhèn)、蒼翠茂盛的葡萄鎮(zhèn),行駛至漓江東岸的大圩古鎮(zhèn),不僅鑒賞了煙雨漓江的落日余暉,打卡周總理曾光顧的九馬畫(huà),總行程近200公里,幾乎模擬了日常生活的各種路況,對(duì)該車(chē)更為了解。
此次試駕在“甲天下”的桂林進(jìn)行,行程近200公里,模擬真實(shí)的使用情況。
一開(kāi)始就讓我們震驚了,首先是通過(guò)指紋識(shí)別技術(shù)開(kāi)啟車(chē)輛,這得益于試駕前錄入了個(gè)人指紋,啟動(dòng)車(chē)輛無(wú)需鑰匙,一鍵全搞定,對(duì)于一些“鑰匙健忘癥”的朋友而言,這可能是一大福音。
這是全球汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首個(gè)將指紋識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)上的車(chē)型,當(dāng)然也是采用該技術(shù)的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)。
第四代勝達(dá)是全球汽車(chē)行業(yè)內(nèi)首個(gè)將指紋識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)上的車(chē)型。
除此之外,系統(tǒng)還根據(jù)指紋識(shí)別車(chē)主身份,并迅速調(diào)節(jié)座椅、后視鏡等功能,私人定制的尊享體驗(yàn)不言而喻。
其實(shí),現(xiàn)代有很多技術(shù)是基于全球領(lǐng)先水平的,還不為國(guó)人所知曉。比如說(shuō),在美國(guó)EPA公布的能效排行榜上,電動(dòng)車(chē)能效第一的,不是特斯拉,不是豐田,不是寶馬,而是現(xiàn)代?,F(xiàn)代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效(折合百公里15.4度電)在電動(dòng)車(chē)中遙遙領(lǐng)先,相比之下,特斯拉MODEL S的EPA能效僅為103,寶馬i3是118,雪佛蘭BOLT是119。
現(xiàn)代Ioniq是能效最高的電動(dòng)車(chē)。
2018款I(lǐng)ONIQ混動(dòng)版則在能效上實(shí)現(xiàn)了對(duì)2018款豐田普銳斯的超越。
第二代氫燃料電池車(chē)Nexo, 其NEDC工況下的續(xù)航里程超過(guò)800公里,超過(guò)了豐田Mirai和本田Clarity FCV(這兩款FCV的NEDC工況續(xù)航里程分別為700和750公里),位居全球第一。
現(xiàn)代NEXO是續(xù)航里程最長(zhǎng)的氫燃料電池車(chē)。
第四代勝達(dá)還有不少“黑科技“在主動(dòng)安全上搭載的“黑科技”,很大程度上就是集中在Hyundai Smart Sense“智心合一“系統(tǒng),包含12項(xiàng)的高級(jí)安全駕駛輔助系統(tǒng),能夠讓車(chē)輛在行駛、靜止?fàn)顟B(tài)下均為用戶提供全方位的安全守護(hù)。
其中, SEW安全下車(chē)警示系統(tǒng)可以在乘客開(kāi)門(mén)瞬間提醒側(cè)后方有車(chē)輛駛過(guò),避免因不注意側(cè)后方來(lái)車(chē)而出現(xiàn)的危險(xiǎn);同級(jí)獨(dú)有的BVM盲區(qū)影像顯示,在變道或轉(zhuǎn)向時(shí),根據(jù)轉(zhuǎn)向燈信號(hào)將后方影像投射至儀表盤(pán)上,有效減少因側(cè)后方盲區(qū)車(chē)輛帶來(lái)的安全隱患。
尤其值得一提的是,ROA后排乘客提醒系統(tǒng)能夠通過(guò)儀表盤(pán)、車(chē)輛報(bào)警、短信通知等多種方式,杜絕后排乘員被遺忘在車(chē)內(nèi)的危險(xiǎn),新聞上有多少報(bào)道是因?yàn)槎嗌侔咐驗(yàn)閷⑿『⑦z忘在后排而造成了家庭悲劇。
此外,更多行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)備,包括RCCA后方交叉碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)、DRM行車(chē)后方影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)、ASCC智能自適應(yīng)巡航、LKA/LDW車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、SVM 360°全景影像等配置,將車(chē)輛安全升級(jí)到智能駕駛的全新高度,讓這一次試駕體驗(yàn)坦然無(wú)憂。
現(xiàn)代黑科技那么多,很希望第四代勝達(dá)能盡快上馬插混或是混動(dòng)車(chē)型,因?yàn)橐皇且驗(yàn)榛靹?dòng)車(chē)型適合大車(chē),好開(kāi)又省油;二是現(xiàn)代在這兩塊領(lǐng)域的技術(shù)很成熟,率先運(yùn)用的結(jié)果是能搶得先機(jī),提升品牌形象。
“黑科技”在手,第四代勝達(dá)無(wú)論是面對(duì)復(fù)雜多變的山路,還是寬闊平坦的高速道路,第四代勝達(dá)憑借其卓越的駕控優(yōu)勢(shì),讓駕駛者體驗(yàn)到不同路況下游刃有余的駕駛快感,感受到妙趣橫生的出游體驗(yàn)。此外,曾搭載在捷恩斯等豪華車(chē)型上的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng),聯(lián)動(dòng)4種駕駛模式——ECO經(jīng)濟(jì)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式、COMFORT舒適模式和SMART智能模式,可根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的驅(qū)動(dòng)力分配,助力駕駛者輕松逾越各種復(fù)雜地形,時(shí)刻保持行車(chē)的穩(wěn)定性與安全性。
此次試駕第四代勝達(dá)的油耗大概在10升/100公里,是中規(guī)中矩的水平。
在高速上行駛時(shí),音樂(lè)是最好的伴侶,想聽(tīng)音樂(lè)無(wú)須動(dòng)手,“你好,北京現(xiàn)代,放點(diǎn)音樂(lè)”的語(yǔ)音指令就能輕松幫你解決。有別于其他車(chē)企傳統(tǒng)語(yǔ)音助手,第四代勝達(dá)搭載的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng),作為一個(gè)“高智商“的智能語(yǔ)音助手,能夠智能識(shí)別用戶指令,實(shí)行對(duì)導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)、車(chē)窗、天窗、后尾門(mén)等裝置的控制,讓你擁有專人服務(wù)的感覺(jué)。
2
采用現(xiàn)代最新設(shè)計(jì)理念,6座和7座可供選擇
忘記了還要說(shuō)說(shuō)車(chē)輛本身的情況,第四代勝達(dá)全新的產(chǎn)品形象來(lái)源于現(xiàn)代汽車(chē)全球最新設(shè)計(jì)理念“Sensuous Sportiness”(感性運(yùn)動(dòng)),當(dāng)然,造型是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題,但我覺(jué)得實(shí)車(chē)比照片好看些。
第四代勝達(dá)全新的產(chǎn)品形象來(lái)源于現(xiàn)代汽車(chē)全球最新設(shè)計(jì)理念“Sensuous Sportiness”(感性運(yùn)動(dòng)),實(shí)車(chē)比照片好看些。
在傳承經(jīng)典家族基因的基礎(chǔ)上,針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)行全面升級(jí),比如說(shuō)在美國(guó)主要是5座,到了中國(guó)就變成了6座、7座。外觀上,前臉的分體式LED前大燈、超大傾瀑式進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),不僅具有超高辨識(shí)度,更是讓第四代勝達(dá)在洞奇石美的景觀中也能成為眾人的視覺(jué)焦點(diǎn);貫穿式的腰線,搭配肌肉感十足的輪廓設(shè)計(jì),讓剛毅、動(dòng)感的身形與柔美的山水形成鮮明對(duì)比,交織成一幅動(dòng)感絢爛的畫(huà)卷;尾部LED貫穿式尾燈,及獨(dú)特的“SANTA FE”英文標(biāo)識(shí),進(jìn)一步提升了第四代勝達(dá)的辨識(shí)度。
第四代勝達(dá)不僅采用了同級(jí)獨(dú)享的6座空間布局,2+2+2的布局就是第二排的超大空間,翹起二郎腿都沒(méi)有問(wèn)題,第三排短暫乘坐也還算舒適,6座車(chē)型更是避免了2年一年檢的煩惱。
第四代途勝提供6座和7座的選擇,空間大。
此外,該車(chē)更是搭配了一鍵“Walk in”,“Walk through”等便捷配置。此外,內(nèi)飾采用的層次分明的環(huán)抱對(duì)稱式設(shè)計(jì)風(fēng)格,加之同級(jí)最大10.25英寸懸浮式中控屏、替換了傳統(tǒng)擋把的電子按鍵換擋等細(xì)節(jié),相互配合,不遺余力地為消費(fèi)者打造舒適便捷的駕乘空間。
3
漢蘭達(dá)不是對(duì)手而是學(xué)習(xí)對(duì)象,但可以搶一部分MPV的用戶
現(xiàn)在做6座、7座中大型SUV的,出來(lái)的時(shí)候都必須懟一下漢蘭達(dá),因?yàn)闈h蘭達(dá)是這個(gè)級(jí)別當(dāng)仁不讓的標(biāo)桿,月均1萬(wàn)的銷量以及堅(jiān)挺的價(jià)格,成為細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo),但是,多少對(duì)手倒在了挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的路上?
北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇有很清醒的認(rèn)識(shí),他表示,全新勝達(dá)不拿漢蘭達(dá)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不是說(shuō)妄自菲薄,漢蘭達(dá)已經(jīng)綜合了很多因素,有強(qiáng)大的積淀,豐富的經(jīng)驗(yàn),還有情感,還有口碑以及信賴度。所以他認(rèn)為漢蘭達(dá)是要學(xué)習(xí)的對(duì)象,勝達(dá)更希望盯上的是同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?!拔覀兿群屯陝贆C(jī)會(huì)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先比較,范圍要擴(kuò)大一點(diǎn),我們甚至可以和MPV車(chē)型展開(kāi)一些競(jìng)爭(zhēng)?!彼J(rèn)為,相對(duì)于MPV,SUV的操控性還是要好一些。
其實(shí),新勝達(dá)還是有不少底氣的,比如說(shuō),在過(guò)去的十八年間,勝達(dá)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)斬獲了450萬(wàn)用戶,剛剛在美國(guó)和歐洲榮獲了最高安全標(biāo)準(zhǔn)。
從車(chē)身尺寸來(lái)看,第四代勝達(dá)在長(zhǎng)度和軸距上都是優(yōu)于漢蘭達(dá)和銳界的,起碼是在空間上不處于下風(fēng),在動(dòng)力總成上也占有優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,現(xiàn)在嘴上說(shuō)不瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)不代表心里不想,早在2010年前后,豐田就將現(xiàn)代—起亞視為最大的追趕對(duì)手,等到現(xiàn)代—起亞從低迷走出來(lái)后,第四代勝達(dá)是否能從漢蘭達(dá)搶一部分市場(chǎng)過(guò)來(lái)呢?
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