現(xiàn)在我們所處的時(shí)代做減法的很多，尤其是汽車(chē)廠(chǎng)商。減排量、減車(chē)重還有消費(fèi)者最“痛恨”的減配置，似乎不做一輪減法處理都不能面對(duì)江東父老。維持原來(lái)水平的都尚且不多，更別說(shuō)做加法的了。這次去西寧，就體驗(yàn)了一回通過(guò)加法而來(lái)的車(chē)型。說(shuō)出名字大家肯定不會(huì)陌生，可能正在手機(jī)前看著這篇文章的你，就是它的初代車(chē)主。它就是歐藍(lán)德，不對(duì)，是廣汽三菱歐藍(lán)德。

　　大嘴臉回來(lái)了

　　新歐藍(lán)德采用的正是中期改款的外觀設(shè)計(jì)，前臉大量使用鍍鉻飾條，在中網(wǎng)雙輻條設(shè)計(jì)突顯三菱廠(chǎng)徽，同時(shí)和扁平的頭燈組形成互補(bǔ)。大燈組與霧燈之間的聯(lián)系則通過(guò)兩條造型夸張且銳利的鍍鉻飾件，正中央輔以黑色亮面的材質(zhì)，將中網(wǎng)的視覺(jué)效果往下延伸。

　　側(cè)面造型和進(jìn)口車(chē)型并無(wú)二致，修長(zhǎng)的造型在緊湊級(jí)SUV中并不多見(jiàn)，通過(guò)簡(jiǎn)單的腰線(xiàn)和塑料下護(hù)板勾勒出簡(jiǎn)約的形象。新歐藍(lán)德的長(zhǎng)寬高為4695*1810*1680mm，軸距為2670mm。

　　2.0L和2.4L車(chē)型可以通過(guò)車(chē)身側(cè)面的輪轂、行李架進(jìn)行辨別。尾部的變化少之又少，和進(jìn)口版最大的不同應(yīng)該是左下角的“廣汽三菱”標(biāo)識(shí)了。四點(diǎn)式倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像功能一應(yīng)俱全，剎車(chē)燈內(nèi)部使用LED光源，算是和大燈組遙相呼應(yīng)。

　　配方熟悉味道自然熟悉

　　如果有留意進(jìn)口版歐藍(lán)德的朋友應(yīng)該對(duì)這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不陌生，這次有兩種不同的顏色搭配供選擇，適合年輕人群的全黑配色，以及老少咸宜的上黑下米色搭配。三輻式的方向盤(pán)是這套內(nèi)飾的“老朋友”，講真我希望能看到海外版的四輻式方向盤(pán)。

　　配置方面，多功能方向盤(pán)、帶彩色屏幕儀表盤(pán)、換擋撥片、無(wú)鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)防眩目后視鏡、8英寸中控屏幕、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等應(yīng)該有的配置都悉數(shù)列席。對(duì)于關(guān)心配置的朋友來(lái)說(shuō)，看到這兒應(yīng)該已經(jīng)心有所動(dòng)了。

　　FCM防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航也裝備到新歐藍(lán)德上，最值得點(diǎn)贊的是，廣汽三菱為歐藍(lán)德全系配備電動(dòng)尾門(mén)，連入門(mén)2.0L車(chē)型也有，不會(huì)再有機(jī)會(huì)讓人口舌入門(mén)版配置之少。

　　然而8月的西寧地區(qū)，中午氣溫超過(guò)30度，坐在中排的伙伴投訴空調(diào)開(kāi)得不涼。其實(shí)真不是不想讓伙伴涼快涼快，而是單靠中控臺(tái)的四個(gè)出風(fēng)口確實(shí)是“巧婦難為無(wú)米之炊”，倘若中后排有提供出風(fēng)口的話(huà)，就應(yīng)該不會(huì)被投訴。

　　同級(jí)日系僅有的七座

　　除了配置能迎合消費(fèi)者外，廣汽三菱歐藍(lán)德的座椅布局也是同級(jí)里面的佼佼者。為什么？因?yàn)樗窃诤腺Y緊湊型SUV中為數(shù)不多的七人，2.4L車(chē)型上配備七座布局，2.0L車(chē)型為五座布局。試駕車(chē)型的主駕駛席為電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛席則是全手動(dòng)調(diào)節(jié)。中排座椅配備獨(dú)立式頭枕、三點(diǎn)式安全帶以及靠背的角度調(diào)整，并且七座版車(chē)型可以進(jìn)行前后移動(dòng)。

　　最后一排的座位同樣配有獨(dú)立頭枕，安全配置方面廣汽三菱歐藍(lán)德和進(jìn)口版維持在同等水平，沒(méi)有隨行就市。至于乘坐感受，想要在軸距為2670mm長(zhǎng)的車(chē)身內(nèi)部，設(shè)計(jì)出乘坐感受出色的第三排座椅的確是強(qiáng)人所難。作為應(yīng)急情況使用，這兩張座椅表現(xiàn)還是頗為靠譜。

　　動(dòng)力總成是老熟人

　　動(dòng)力總成采用三菱目前最新的4J系列機(jī)型，排量為2.0L(4J11)、2.4L(4J12)，試駕的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)為124kW、235Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)搭檔來(lái)自Jatco的可模擬6速的CVT8 無(wú)級(jí)變速箱。

　　在西寧這種高海拔地區(qū)試車(chē)，動(dòng)力的直觀感受比低海拔地區(qū)來(lái)得柔和。因此最初對(duì)這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有抱太多的希望，但隨著旅程的持續(xù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中段的動(dòng)力來(lái)得越發(fā)持久。深踩油門(mén)在3~4千轉(zhuǎn)的區(qū)間，動(dòng)力跟隨油門(mén)踏板深淺的反應(yīng)變得直接，中途再加速能力可以滿(mǎn)足超車(chē)的需要。

　　中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。動(dòng)力輕柔平順，輕踩油門(mén)提速的整個(gè)反應(yīng)很自然，只是油門(mén)初段會(huì)迸發(fā)出沖勁，城市內(nèi)走走停停相對(duì)要多留意腳下動(dòng)作，但這也是很多日系車(chē)對(duì)油門(mén)的調(diào)校思路，所以駕駛者只要多適應(yīng)就好了。

　　NVH的表現(xiàn)值得稱(chēng)贊，怠速下相當(dāng)安靜，等待車(chē)隊(duì)出發(fā)時(shí)，同車(chē)小伙伴好幾次以為發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)。從方向盤(pán)、前排地板以及擋把上都沒(méi)有感受丁點(diǎn)兒的震動(dòng)。后來(lái)發(fā)現(xiàn)，原來(lái)4J12(2.4L)運(yùn)轉(zhuǎn)怠速只有650rpm，開(kāi)啟空調(diào)之后，帶動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速只是小幅提升到850rpm左右。除此之外，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)聲也可圈可點(diǎn)，在車(chē)?yán)锏吐暳奶熳兊幂p而易舉。

　　CVT8 無(wú)級(jí)變速箱的表現(xiàn)不俗，日常行車(chē)通過(guò)較大的齒比范圍將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，兼顧動(dòng)力和舒適性。換擋時(shí)候的銜接其實(shí)最考驗(yàn)工程師的調(diào)校，急加速時(shí)齒比轉(zhuǎn)換速度敏捷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一下子就到位隨你調(diào)用。手動(dòng)模式能在行駛過(guò)程中介入使用，6個(gè)模擬擋位之間的反應(yīng)到位，基本上手一動(dòng)，擋位顯示和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步變化，面對(duì)長(zhǎng)坡下山和短距離超車(chē)時(shí)最能發(fā)揮它的作用。

　　電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了慢速下能感受輕柔的手感，其他狀態(tài)下都是輕便之中帶有幾分緊致感。躲避障礙物或者快速殺進(jìn)彎里，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)不適感，轉(zhuǎn)動(dòng)的力度屬于輕而穩(wěn)定，哪怕在碎石路上前輪受到?jīng)_擊，亦不會(huì)打亂掌控的節(jié)奏，更不會(huì)出現(xiàn)搶方向，是一套可以讓我安心專(zhuān)注在碎石路上作細(xì)微調(diào)整的轉(zhuǎn)向。

　　我們試駕的車(chē)型搭載S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是集合EPS、AFD制動(dòng)等功能。四種驅(qū)動(dòng)模式包括AWC ECO經(jīng)濟(jì)模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和前后輪50:50鎖止的LOCK模式。2.0L為兩驅(qū)，2.4L中低配車(chē)型只配備4WD電控四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)能力不小，整段旅程下來(lái)除了沙地試駕用LOCK模式外，大多數(shù)情況AWC ECO模式就能“搞定”。選擇LOCK模式后，四個(gè)車(chē)輪都能獲得恒定的動(dòng)力輸出。玩沙對(duì)于它來(lái)說(shuō)確實(shí)輕松加愉快，比起同級(jí)其他日系要有底氣得多。

　　城市SUV大多是承載式車(chē)身，歐藍(lán)德亦不例外。從第二代車(chē)型就開(kāi)始使用，三菱獨(dú)創(chuàng)的RISE強(qiáng)化車(chē)身技術(shù)，與前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)相配合，使得新歐藍(lán)德的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較同級(jí)主流水準(zhǔn)要好些。

　　鋪裝路面下，懸掛會(huì)把路面信息傳遞到車(chē)內(nèi)，能感受得出調(diào)校偏向硬朗且有韌勁。拐彎抹角之間，車(chē)身的側(cè)傾被抑制在一個(gè)有信心的范圍內(nèi)，可以說(shuō)歐藍(lán)德下盤(pán)還是很穩(wěn)。但凡事總有兩面，當(dāng)通過(guò)減速帶時(shí)懸掛傳遞上來(lái)的動(dòng)作就變得有點(diǎn)蠻橫粗野了。

　　新歐藍(lán)德的產(chǎn)品力處于同級(jí)的主流，并且四驅(qū)系統(tǒng)和七座布局是它的優(yōu)勢(shì)，而且游走非鋪裝路面的能力亦強(qiáng)出不少。臨近上市時(shí)間，各種小道消息開(kāi)始涌現(xiàn)。一會(huì)兒說(shuō)價(jià)格只比進(jìn)口版低兩萬(wàn)，一會(huì)又說(shuō)內(nèi)幕人士爆料價(jià)格很驚喜。

　　但不管怎樣，教授認(rèn)為廣汽三菱歐藍(lán)德的實(shí)力在同級(jí)中有一定優(yōu)勢(shì)，特別是四驅(qū)系統(tǒng)和七座布局，鑒于進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)機(jī)和三菱在中國(guó)的品牌影響力，新歐藍(lán)德想要有所表現(xiàn)，定價(jià)將會(huì)是最關(guān)鍵的部分。

　　忘不了的過(guò)去

　　還記得初代歐藍(lán)德在北京戴克國(guó)產(chǎn)之后，當(dāng)年街上能看到它的幾率相當(dāng)高，不僅有企業(yè)購(gòu)入作為公車(chē)使用，還有相當(dāng)部分消費(fèi)者入手作為家庭的第一輛車(chē)。話(huà)說(shuō)國(guó)產(chǎn)的第一代歐藍(lán)德是Outlander的中期改款車(chē)型，最早推出的初款車(chē)型三菱將其命名為Airtrek。

　　2008年，隨著北京吉普和三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的截止，第一代歐藍(lán)德亦走到了終點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德從而離開(kāi)我們的視線(xiàn)。

　　第二代歐藍(lán)德2005年就已經(jīng)在海外地區(qū)上市銷(xiāo)售，這是三菱和克萊斯勒合作研發(fā)的GS平臺(tái)的首款車(chē)型。與初代車(chē)型只配備2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，二代歐藍(lán)德在全球配備2.0L、2.4L、3.0L V6和2.2L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)版本則是2.4L、3.0L兩款機(jī)型可選。而備受關(guān)注的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)也是從這代開(kāi)始裝備到歐藍(lán)德上。

　　2006年迎來(lái)小改款于同年以進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，針對(duì)的是當(dāng)時(shí)的本田CR-V和豐田RAV4。2009年再次小改，換上三菱家族化的設(shè)計(jì)也就是國(guó)人最熟悉的“鯊魚(yú)嘴”前臉造型。以2.0L排量車(chē)型作主力車(chē)型，最后第二代歐藍(lán)德在2012年停產(chǎn)。

　　第三代歐藍(lán)德一改前兩代的風(fēng)格，造型上變得低矮而修長(zhǎng)，但整體尺寸和二代車(chē)型沒(méi)有太大變化；說(shuō)實(shí)話(huà)，三代車(chē)型三種不同風(fēng)格確實(shí)不能一下子轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。尤其是從二代的鯊魚(yú)嘴到三代的布雷臉，跳躍幅度之大始終難以調(diào)整。

　　在去年紐約車(chē)展，第三代中期改款歐藍(lán)德面世。這種夸張的類(lèi)”大嘴“風(fēng)格又再一次回歸。采用最新的家族式Dynamic Shield設(shè)計(jì)，讓當(dāng)時(shí)的我?guī)缀跽`以為是換代車(chē)型。的確，“大嘴”造型無(wú)疑更適合歐藍(lán)德建立屬于自己的形象。