整理｜張 坤

8月25日，福特在成都車展集結品牌“越野家族”多款靈魂產品。公布了福特Ranger 1st Edition首發(fā)版以及探險者赤金版預售價格、發(fā)布了全新渠道品牌“Ford Beyond福特縱橫”。福特宣布將從品牌、渠道、產品三個維度為中國汽車消費者打造煥然一體、引領行業(yè)的一站式專業(yè)越野戶外生態(tài)體驗。

寰球汽車觀察到，首次以福特福特中國總裁兼CEO身份在成都車展亮相的吳勝波，身穿印著福特汽車碩大LOGO休閑馬甲、休閑褲、腳蹬黃色馬丁靴，整體打扮積極陽光。

然而，這種輕松的著裝無法掩蓋福特在中國市場所面臨的壓力：2022年，福特在華銷售量為49.6萬輛，同比下降了33.5%，市場份額降至2.1%；合資公司長安福特和江鈴福特的銷量也同比下滑；電動化轉型方面，福特不僅面臨市場挑戰(zhàn)，也在內部面臨著困境，賬面虧損逐漸擴大……盡管前任陳安寧在改變福特在華業(yè)務上付出了很多努力，但吳勝波依然面臨一個并不輕松的局面。

吳勝波是2022年10月來到福特中國，盡管那時自他的身份為福特中國董事總經理兼首席運營官，但外界也有猜測：他將接任福特中國CEO。今年5月，他正式走馬上任。上任以來，媒體聚光燈不斷聚焦在這位福特中國的新領導者身上。根據(jù)官方履歷，吳勝波在加入福特汽車之前曾在幾家大型跨國公司的亞洲區(qū)擔任高級運營職務。他曾擔任惠而浦公司亞太區(qū)總裁和全球執(zhí)行委員會成員、歐司朗公司亞太區(qū)業(yè)務總裁兼首席執(zhí)行官、霍尼韋爾過程控制部副總裁兼大中國區(qū)總經理，以及在通用電氣擔任高管職位。特別值得一提的是，在他擔任這些職務期間，他主導了多個業(yè)務的重建，甚至是破產與重組。

他的特殊履歷很難不讓人產生聯(lián)想：他這次是否為福特在中國破產重組而來？在媒體的關注下，福特在中國的業(yè)務確實到了“斬不斷理還亂”的時候了。并且， 坊間還傳出了福特已開始在中國裁員的消息。這一切跡象很難不讓人聯(lián)想，吳勝波的到來是否將成為福特在中國業(yè)務“調整”的關鍵“執(zhí)刀者”——既有可能是刮骨療毒，也有可能是揮刀自保。

帶著外界的疑問，在成都車展媒體日當天，寰球汽車獨家對話福特中國總裁兼CEO吳勝波。當我們將這一敏感問題拋給吳勝波的時候，他不假思索的回答到：“福特不會退，也無處可退。福特在中國還要做得更好?！?/p>

福特中國總裁兼CEO吳勝波

一個很現(xiàn)實的問題是，當前福特在中國面臨的問題，不是簡簡單單喊兩句口號能夠解決的。如何解開福特的中國“死結”，需要一定的智慧。為此，吳勝波提出了三個方面的規(guī)劃：

1）堅持福特的特點：硬派，性能和豪華

用吳勝波的話來說，當前汽車消費市場是講求特點的時代，四平八穩(wěn)的產品時代已經過去，福特需要持續(xù)打造屬于福特的品牌、產品特色。具體總結為三個層面：硬派，性能和豪華。

首先，經歷過二戰(zhàn)洗禮的福特是全球硬派越野汽車制造商之一。無論是耳熟能詳?shù)腇150，影視作品常見的Bronco還是此次成都車展亮相的Ranger，都凝結著福特的越野DNA。這種越野硬派特點也得到了消費者的廣泛認可。此次成都車展限量800臺的Ranger 1st Edition首發(fā)版短短時間被搶購。吳勝波認為，這表明在消費者心目中，福特越野屬性是被認可的。這給了我們持續(xù)挖掘的信心。

Ranger

其次是福特的性能。作為美系汽車的典型代表，福特已經被譽為美系操控的性能專家。先不說早些年推向市場的操控之王?？怂?，單說此次成都車展亮相的Ranger。在很長一段時間內，中國的皮卡大多是商乘兩用的，所以舒適性、操控性都不太好。福特Ranger是一款高品質的乘用型皮卡，被很多中國用戶稱為小一號的“猛禽”。它的舒適性、操控性相比一般乘用車不遑多讓，但是越野性又比一般乘用車好得多，可以讓用戶通過各種不同路況。不難看出，福特產品能夠在滿足家用的同時擁有很好的操控性。

最后是豪華。林肯品牌是福特在華業(yè)務的一大支柱。以美式豪華、林肯之道為特色的林肯品牌，已經成為二線豪華市場當中不可忽略的重要存在，品牌和市場認知度持續(xù)提升。尤其是在市場價格無限貼身肉搏的情況下，林肯堅持打豪華價值戰(zhàn)，讓品牌認知好感度進一步提升。

2）繼續(xù)推進新能源戰(zhàn)略不動搖

在與吳勝波的交流中，他絲毫沒有回避當前福特電氣化轉型的所面臨的挑戰(zhàn)。他認為當前確實福特在電氣化時代遭遇了不小的壓力，但福特轉型電氣化的決心始終沒有動搖。趨勢已經明朗，對于福特而言必須要緊跟時代潮流。

具體到操作上，吳勝波表示，福特在中國的電氣化事業(yè)依然依靠兩大合資企業(yè)展開。長安福特將進一步推進福特在華乘用車產品的新能源化；江鈴福特則進一步推進商用車的新能源化。對于合資公司的未來，在吳勝波的規(guī)劃里，福特與長安的合作仍然側重城市出行，終究城市用車市場規(guī)模巨大，而與江鈴的合作偏重硬派方向，類似撼路者、領睿等越野車型。

過去幾年，福特是自己“燒錢”。在未來，福特打算用取長補短的方式加以推進，“我們不會像以前一樣什么都自己去做，利用各方資源去整合來實現(xiàn)，就像做統(tǒng)一戰(zhàn)線的工作，”吳勝波透露，他在今年3月份和兩個合資公司伙伴進行了密切的溝通，主要是發(fā)揮合作伙伴的力量更快推進福特的電氣化轉型。具體而言，長安福特已經開始了乘用車的電動化工作，跟長安一起合作；商用車板塊的電氣化，也跟江鈴一起合作。吳勝波強調，福特必須要做好和合作伙伴的統(tǒng)一戰(zhàn)線，目前已經取得了一定的進展?！霸陔妱踊矫娴脑挘瑲W美企業(yè)反過來要降下身段，要跟中國的企業(yè)學習”。

對于此前福特新能源研發(fā)中心涉及裁員約1300人的問題，吳勝波沒有回避。他表示，1300人是個誤傳，算半天也沒算明白。但吳勝波也坦言，為了打造一個更精簡、更靈活的團隊，一些現(xiàn)有崗位將不可避免地受到影響。

3）推動和進一步提升合資企業(yè)產品出口比例

在交流中，吳勝波沒有回避當前中國合資企業(yè)因銷量下滑帶來的利潤減少問題。他表示，為了改善合資企業(yè)的經營情況，福特董事會已經決定把福特全球的經銷商網絡完全放開，這意味著合資公司的產品將就近出口到海外市場。根據(jù)測算，從今年開始，福特在華銷量會有非常大的增長。但具體數(shù)字還不能透露，但一定超出外界預期。

通過三個具體方面的行動，吳勝波認為福特在中國市場可以呈現(xiàn)出與以往完全不同的面貌。

吳勝波坦言自己是汽車行業(yè)的新手，然而他同時也意識到，汽車產業(yè)的盈利模式已從整車銷售轉變?yōu)槿缃窠鹑?、保險、售后服務等多元領域的盈利方式。電動汽車更是為顛覆性思維創(chuàng)造了契機。無論是福特還是其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都必須進行變革。

在與寰球汽車的對話中，吳勝波透露了一個細節(jié)。他上任后的第五天，前往美國向董事會匯報了福特在中國的戰(zhàn)略。他提出了三個方向：立即退出，即最保守的選擇；保持現(xiàn)狀，緩慢退出，即最懶散的選擇；以不同的方式出擊，開辟新途徑，即最積極的選擇。聽完吳勝波的想法后，福特董事會毫不猶豫地表示：“我們肯定會繼續(xù)在中國發(fā)展?！?/p>

可以明顯看出，“堅持中國市場”并不是福特總部的猶豫之語，這既源于中國這一全球最大市場的吸引力，也來自中國這個充滿創(chuàng)新的市場的挑戰(zhàn)。這決定了福特不會輕言退出中國市場，這不僅是符合市場趨勢，也是基于未來的戰(zhàn)略考慮。

然而，要說服市場，僅僅依靠堅持并不足夠。福特在中國面臨的問題仍需要吳勝波及其團隊提供更為具體的解決方案。上述三個方面的規(guī)劃和舉措，只是吳勝波為福特在中國制定的第一步策略，它們的效果如何，還需經過時間的檢驗。