制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的，肯定是電池，電池面臨的問題很多，比如說續(xù)航，充電速度。隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的電動(dòng)車確實(shí)續(xù)航越來越長(zhǎng)，充電越來越快了。但是我們都還忽視了一個(gè)問題，那就是重量。

近日，外媒曝出，斯特蘭蒂斯為了推出更輕的電動(dòng)汽車，開始了將電池重量減少一半的研究。據(jù)Inside EVs等報(bào)道，集團(tuán)方面計(jì)劃用新電池化學(xué)物質(zhì)填補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)車輛和電動(dòng)汽車之間的重量差距。

據(jù)悉，為此，集團(tuán)正在與多家電池技術(shù)公司合作，尋找合適的化學(xué)物質(zhì)。

斯特蘭蒂斯工程負(fù)責(zé)人Ned Curic在接受外媒采訪時(shí)表示：“目前電動(dòng)汽車電池太重了，要想向前發(fā)展，輕電池和高效的電池封裝是必不可少的。”

也就是說，目前廣泛用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池在電動(dòng)汽車零部件中占有最大的重量，重量可能會(huì)對(duì)車輛的性能、效率和安全性等產(chǎn)生負(fù)面影響。

例如，GMC悍馬EV電池重量為1278公斤左右，比本田飛度都重，甚至相當(dāng)于本田思域。

斯特蘭蒂斯今年年初決定投資正在開發(fā)輕質(zhì)鋰硫電池的加利福尼亞電池公司Lyten，公司方面解釋說，電池具有低成本，減輕60%的重量和抵抗熱爆的能力。

鈉離子電池也被提到了替代方案，開發(fā)第一代鈉離子電池的中國(guó)電池企業(yè)CATL主張，確保了高能量密度、快速充電和提高的熱穩(wěn)定性，相對(duì)于鋰離子電池而言，其重量略輕。由于鈉離子電池中的正負(fù)極材料價(jià)格低廉，而且資源豐富，因此在大規(guī)模應(yīng)用上具備一定的優(yōu)勢(shì)。

另外，斯特蘭蒂斯上周在意大利都靈開設(shè)了Mirapiori電池技術(shù)中心，展示了價(jià)值4300萬美元的新電池技術(shù)，并擁有法國(guó)國(guó)家科學(xué)研究中心和Total Energies的電池解決方案公司Saft合作，表示正在開發(fā)整合模塊內(nèi)逆變器和充電器功能，確?？臻g、降低成本、提高行駛距離的電池。

研究數(shù)據(jù)表明，電動(dòng)汽車每減重10%，能使整車增加10%左右的續(xù)駛里程。而動(dòng)力電池包的質(zhì)量約占整車的20-30%。給電池減重的方式有很多，現(xiàn)在已經(jīng)有很多企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)了起來，比如特斯拉，比亞迪，零跑都在研究的電池車身一體化技術(shù)，就是從電池和車身的設(shè)計(jì)入手，降低重量的一種方式。不過這些都不能從根本上解決電池重量問題?；蛟S只有革命性的電池技術(shù)出現(xiàn)，才能從根本上解決電池過重的問題。