純電動(dòng)汽車的電池越大越好嗎？這似乎是一個(gè)比較準(zhǔn)確的答案，因?yàn)槟壳靶履茉雌囀袌?chǎng)的情況就是這樣子的，電池越大的純電動(dòng)汽車價(jià)格越貴，而且現(xiàn)在電池在純電動(dòng)汽車當(dāng)中所占的成本是比較高的，大約占了40%的成本。而且純電動(dòng)汽車的電池越大，也就意味著它的續(xù)航里程越長(zhǎng)，所以我們通常意義上來(lái)說(shuō)會(huì)覺(jué)得純電動(dòng)汽車的電池越大越好。

但是凡事得有個(gè)度，如果大到一定程度了之后，他反而會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面的影響。比如說(shuō)電池越大就越重，那么汽車越重了之后就越耗電。越耗電了之后，它的續(xù)航里程反而會(huì)縮水。而且如果一輛車變得越重，它雖然可以通過(guò)很多的技術(shù)手段，比如說(shuō)調(diào)教一下方向盤的轉(zhuǎn)向手感，或者是油門剎車的感覺(jué)，不會(huì)讓你覺(jué)得這是一臺(tái)特別笨重的車。但是它實(shí)際的重量你是沒(méi)有辦法通過(guò)技術(shù)手段去抹掉的，所以越重的汽車它輪胎的損耗程度會(huì)更加的快。并且越重的汽車他慣性就非常的大，對(duì)于剎車系統(tǒng)的損耗也是一種負(fù)擔(dān)。

而且還無(wú)形當(dāng)中增加了懸架系統(tǒng)的負(fù)荷。所以如果電池盲目的增大，不但對(duì)新能源汽車的性能沒(méi)有提升，反而是一種拖累。

目前在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)搭載100千瓦時(shí)的電池，那么續(xù)航里程通常都能夠達(dá)到六七百公里左右，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。而且還有一些廠商計(jì)劃要搭載150千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程能夠達(dá)到1000公里。我認(rèn)為這已經(jīng)是純電動(dòng)汽車搭載電池的一個(gè)極限了。

那有沒(méi)有反面的例子呢？也有，就是悍馬EV Edition1 這臺(tái)車的電池是212.7千瓦時(shí)。電池包的重量是1.326噸。這基本上僅僅電池的重量就已經(jīng)相當(dāng)于一輛緊湊型汽車的重量了。所以由于電池非常的重，所以整車的重量達(dá)到了4.11噸。

由于過(guò)大的重量導(dǎo)致了這臺(tái)車的續(xù)航里程反而沒(méi)有那么強(qiáng)，它的續(xù)航里程只有530公里。這也讓他的效率變得非常的低，能耗比就差太多了，40千瓦時(shí)每100公里。所以這是妥妥的一個(gè)反面例子，反面教材。

那為什么悍馬還要推出這樣的純電動(dòng)汽車呢？

首先就是制造又大又笨的汽車向來(lái)都是美系車的傳統(tǒng)，其實(shí)不僅是悍馬了，包括凱迪拉克凱雷德，雪佛蘭賽博班都是類似的例子，他們喜歡又大又笨重的東西。

其次，就是悍馬作為一個(gè)曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)，現(xiàn)在又被重新復(fù)活的一個(gè)品牌，它是承載著通用汽車想進(jìn)入高端市場(chǎng)的一個(gè)決心。而現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車同質(zhì)化現(xiàn)象是比較嚴(yán)重的，電池都差不多，續(xù)航都差不多，那怎么樣才能體現(xiàn)出高端來(lái)的，那么通用汽車想到的辦法就是這么簡(jiǎn)單粗暴直接直接上最大的尺寸，最大的電池。其實(shí)這也帶來(lái)了一些好處，就是這臺(tái)車搭載了三個(gè)電機(jī)，還有四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到1014馬力。百公里加速時(shí)間只需要三秒。這是一個(gè)4噸多的車，百公里加速三秒，非常的恐怖。

但是缺點(diǎn)也很明顯，就是它的能耗比太差了，這么大的電池續(xù)航里程這么少。能量都被白白的浪費(fèi)掉了，還有就是價(jià)格也比較昂貴，一般人也是承受不起的。

而且這臺(tái)車也背離了環(huán)保的初衷。我覺(jué)得它如此的耗電，一點(diǎn)也不環(huán)保。