撰文 / 梁衛(wèi)平

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Bloomberg

作者 / Tom Randall, Jeremy Diamond, Dean Halford

2018年的6月，特斯拉進(jìn)入了成熟汽車制造商的行列，把Model 3的產(chǎn)量提高到每周5000輛以上。這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破，也是汽車工業(yè)一個(gè)新階段的開始?！拔艺J(rèn)為我們剛剛成為一家真正的汽車公司?！碑?dāng)時(shí)，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在給員工的信中這樣寫道。

不久之后，彭博社開始調(diào)查首批量產(chǎn)的特斯拉電動(dòng)汽車是否如宣傳的那樣。超過(guò)7000名Model 3車主經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，完成了我們對(duì)這款車的使用體驗(yàn)的全面調(diào)查。最終得出一個(gè)明確的關(guān)鍵結(jié)論：特斯拉創(chuàng)造了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)殺手。車主們稱贊馬斯克完成了不可能的事情。

從那以后，發(fā)生了很多變化?，F(xiàn)在，特斯拉無(wú)疑是世界上最有價(jià)值的汽車制造商，馬斯克成為世界首富和挑釁者。彭博社重新聯(lián)系了最初接受調(diào)查的數(shù)千名受訪者，他們的行駛里程總計(jì)達(dá)到1.6億公里（約1億英里），進(jìn)一步了解第一批特斯拉量產(chǎn)電動(dòng)汽車的表現(xiàn)如何。

今年7月，彭博社發(fā)布了這份針對(duì)5000名車主的特斯拉體檢報(bào)告。

整篇報(bào)告共包括三個(gè)部分：第一部分是關(guān)于馬斯克本人及特斯拉品牌，第二部分是關(guān)于特斯拉Model 3，第三部分主要是關(guān)于特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件，還有它的充電站、太陽(yáng)能和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

這里發(fā)布的上篇是第一部分和第二部分內(nèi)容，第三部分內(nèi)容將在下篇呈現(xiàn)。

馬斯克vs特斯拉品牌

再一次，一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果脫穎而出。這次，它與人而不是與汽車有關(guān)。

馬斯克受到的打擊最大

2019年~2023年，與特斯拉有關(guān)的所有話題中，對(duì)首席執(zhí)行官的信心下降幅度最大。

特斯拉的車主們對(duì)埃隆·馬斯克感到厭惡，但仍然喜歡他們的Model 3。

喜歡這輛車，討厭推特。

熱衷于特斯拉的早期車主，在很大程度上對(duì)馬斯克產(chǎn)生了反感。與2019年的調(diào)查相比，在我們逐字逐句重復(fù)的幾十個(gè)問(wèn)題中，變化最大的是馬斯克的支持率下降。這項(xiàng)調(diào)查后續(xù)總共提出了130多個(gè)問(wèn)題，得分最低的是馬斯克在2022年收購(gòu)?fù)铺?將其改名為X)，以及隨后引發(fā)爭(zhēng)議的推文。

調(diào)查評(píng)論很激烈，許多人感到矛盾。Model 3的車主仍然非常喜歡他們的車，并且對(duì)特斯拉的技術(shù)有很多話要說(shuō)。大多數(shù)車主計(jì)劃繼續(xù)使用該品牌，但他們也表示，馬斯克在網(wǎng)上挑起政治斗爭(zhēng)、淡化氣候變化的潛在后果、支持有爭(zhēng)議的數(shù)字和想法，讓他們感到被背叛了。

“我喜歡特斯拉汽車，但我不想支持馬斯克，他對(duì)那些讓特斯拉取得成功的人如此刻薄，如此貶低。”

換句話說(shuō)，許多特斯拉車主都會(huì)認(rèn)同，受訪者對(duì)馬斯克的評(píng)價(jià)比對(duì)特斯拉臭名昭著的無(wú)用客服電話的評(píng)價(jià)還低。

馬斯克最近的公開聲明是損害還是提升特斯拉的聲譽(yù)？

Model 3首次上市，自有缺陷。作為創(chuàng)造一種新型汽車的實(shí)驗(yàn)，特斯拉在服務(wù)、充電和軟件更新的方式上追求新穎。面板間隙和其他一些小問(wèn)題成為特斯拉受批評(píng)的焦點(diǎn)，車主們認(rèn)為，缺乏汽車制造經(jīng)驗(yàn)，將阻礙特斯拉在大批量生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛汽車的具體細(xì)節(jié)方面取得卓越成就。

現(xiàn)在，特斯拉是全球量產(chǎn)制造業(yè)的一支力量。Model 3經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次改進(jìn)，并且正在為重要的更新做準(zhǔn)備。然而，第一批車主仍然喜歡原來(lái)的產(chǎn)品，與他們以前擁有或駕駛的車輛進(jìn)行比較，他們?cè)谡{(diào)查報(bào)告中幾乎將滿意值拉滿。

改變世界的電動(dòng)汽車

最早使用Model 3的人將他們的體驗(yàn)與之前擁有的汽車進(jìn)行了比較

車主對(duì)Model 3的普遍贊譽(yù)，襯托得對(duì)馬斯克的批評(píng)更加尖銳。這在很大程度上與他花費(fèi)440億美元收購(gòu)Twitter有關(guān)。馬斯克癡迷于使用社交媒體服務(wù)。根據(jù)當(dāng)時(shí)對(duì)馬斯克同事的采訪，2018年特斯拉實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)突破之前，馬斯克有時(shí)會(huì)在會(huì)議間隙癱倒在辦公室的地板上，在推特上滾動(dòng)發(fā)布關(guān)于他自己失敗的預(yù)言，這些預(yù)言差一點(diǎn)就成真了。

“我做了一個(gè)錯(cuò)誤的假設(shè)?！彼?018年接受《彭博商業(yè)周刊》(Bloomberg Businessweek)采訪時(shí)說(shuō)，“我想，因?yàn)橛腥嗽谕铺厣瞎粑?，就認(rèn)為這是公開時(shí)刻。這是我的錯(cuò)。我會(huì)改正的?！?/p>

馬斯克沒(méi)改，最終也沒(méi)有兌現(xiàn)這一承諾。當(dāng)時(shí)，他稱Twitter這個(gè)平臺(tái)為“表情包戰(zhàn)爭(zhēng)之地”?，F(xiàn)在，他擁有了戰(zhàn)場(chǎng)。

馬斯克的推特問(wèn)題

特斯拉的車主們不喜歡這位時(shí)時(shí)在線的CEO

馬斯克對(duì)特斯拉的車主有著不同尋常的影響力。根據(jù)一些受訪者的說(shuō)法，部分原因是一種共同的使命感——即清潔能源和電池驅(qū)動(dòng)汽車的普及，使車主優(yōu)先考慮安全和性能。根據(jù)2019年的調(diào)查，超過(guò)一半的Model 3買家表示，他們對(duì)馬斯克的看法影響了他們的購(gòu)買決定。盡管馬斯克之前身陷丑聞，但買家們一直與他同在，并在特斯拉尚未得到證實(shí)時(shí)冒險(xiǎn)購(gòu)買。

你認(rèn)為埃隆·馬斯克最近的公開聲明在多大程度上符合特斯拉的使命?

自2019年以來(lái)，有一件事沒(méi)有太大改變，那就是Model 3車主們?cè)僖矝](méi)有想要另一輛汽油車的想法。計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)為家庭購(gòu)買新車的車主中，96%的人都在考慮電動(dòng)汽車。

車主對(duì)特斯拉的看法已經(jīng)從2019年的極端支持水平下滑，但仍然很高。車主之間的歸屬感也下降了。隨著汽車制造商的發(fā)展，這或許是無(wú)法避免的。在之前的調(diào)查中，部分車主說(shuō)，當(dāng)他們?cè)诼飞峡吹搅硪惠v特斯拉時(shí)，他們總是會(huì)友好地?fù)]手，在超級(jí)充電站與陌生人交談是很常見(jiàn)的。

特斯拉社區(qū)的轉(zhuǎn)變

一些早期車主的熱潮已經(jīng)消退

密切關(guān)注馬斯克公開聲明的人對(duì)他的看法更差，民主黨人對(duì)他的看法更差。

埃隆·馬斯克最近的公開聲明在多大程度上反映了你的價(jià)值觀？

大多數(shù)Model 3車主表示，馬斯克的公開聲明損害了這個(gè)品牌，阻礙了特斯拉的使命。對(duì)于他是否仍然是其他商業(yè)領(lǐng)袖的積極榜樣，曾經(jīng)狂熱的馬斯克支持者們產(chǎn)生了分歧。

你認(rèn)為埃隆·馬斯克是其他商業(yè)領(lǐng)袖的積極榜樣還是消極榜樣?

一些車主表示，他仍然是這份工作的合適人選，盡管X（即Twitter）對(duì)他和特斯拉來(lái)說(shuō)一直是一個(gè)嚴(yán)重的干擾。

馬斯克的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估

世界上最富有的CEO成績(jī)中等

“我覺(jué)得我最初對(duì)特斯拉的興趣在一定程度上是建立在我對(duì)馬斯克的信任和興趣之上的，現(xiàn)在，就算沒(méi)有他，我對(duì)特斯拉的持續(xù)興趣依然存在?！?/p>

埃隆·馬斯克最近的公開言論是降低還是提高了你對(duì)他的看法?

在大多數(shù)情況下，車主們表示，他們對(duì)馬斯克的不滿不會(huì)影響他們的購(gòu)買決定。今年，Model Y SUV有望成為全球最暢銷的車型。

但也有少數(shù)人表示，他們與特斯拉的關(guān)系已經(jīng)結(jié)束，這不僅會(huì)讓特斯拉失去回頭客，還會(huì)讓公司失去一些建立品牌口碑的幫助。過(guò)去幾年賣掉特斯拉的Model 3車主表示，對(duì)馬斯克的不滿是最常見(jiàn)的原因。

為什么一些特斯拉車主會(huì)離開

Model 3車主給出的主要原因是他們賣掉了自己的車，換了另一個(gè)品牌的車

也許馬斯克已經(jīng)盤算好了，共和黨人情緒的轉(zhuǎn)變將抵消他早期客戶群不滿情緒的上升。在這一點(diǎn)上，得克薩斯州的市場(chǎng)擴(kuò)張空間比加利福尼亞州更大，在加州，特斯拉已經(jīng)擠滿了街道。

無(wú)論如何，恐怕從來(lái)沒(méi)有哪位汽車行業(yè)首席執(zhí)行官的個(gè)人IP與汽車需求如此緊密地交織在一起。

“我更希望他不要被特斯拉的形象束縛住。我不想讓我的車成為埃隆·馬斯克話題的開場(chǎng)白?！?/span>

馬斯克讓購(gòu)車者兩極分化

特斯拉車主對(duì)馬斯克的看法與他們是否會(huì)繼續(xù)使用這個(gè)品牌之間存在著明顯的關(guān)系。

96%對(duì)馬斯克持正面看法的車主表示，他們會(huì)再次購(gòu)買特斯拉。91%表示不會(huì)再購(gòu)買特斯拉的車主，對(duì)馬斯克持負(fù)面看法。

對(duì)Cybertruck的興趣高居榜首

我們?cè)儐?wèn)了打算在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)買另一輛車的Model 3車主，他們正在考慮購(gòu)買哪款車。特斯拉的models系列在結(jié)果中占據(jù)主導(dǎo)地位，占據(jù)了前六名。最令人驚訝的是特斯拉即將推出的Cybertruck占據(jù)了榜單的大部分?？紤]購(gòu)買Cybertruck的車主積極性比下面五個(gè)選擇的車主加起來(lái)還要多。

下一輛車你會(huì)買什么?

計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)購(gòu)買新車的Model 3車主中，有近75%的人正在考慮購(gòu)買另一輛特斯拉。以下是他們的首選：

Sources: Bloomberg’s 2023 Tesla Owners Survey, Bloomberg Green Car Rankings, Tesla

注：特斯拉尚未公布Cybertruck及其下一代汽車的最終規(guī)格。

消費(fèi)者也在密切關(guān)注Rivian，該公司的R1S SUV和R1T皮卡在替代品牌中排名前兩位。這家總部位于加州爾灣的汽車制造商今年的產(chǎn)量激增。根據(jù)調(diào)查的人口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約70%的受訪者來(lái)自美國(guó)，這可以解釋為美國(guó)人對(duì)皮卡的偏好。

正在考慮的其他汽車

在未來(lái)兩年內(nèi)，考慮購(gòu)買非特斯拉品牌的Model 3車主的首選：

盡管許多車主對(duì)特斯拉懷有強(qiáng)烈的疑慮，但他們?nèi)匀恢矣谔厮估放啤Ｆ渲幸粋€(gè)原因是，他們就是單純愛(ài)自己的車。我們將在調(diào)查報(bào)告的第二部分進(jìn)一步探討這些結(jié)論。

Model 3駕駛起來(lái)很享受

Model 3撐得住

特斯拉Model 3在經(jīng)過(guò)5年的硬充電后仍然經(jīng)得起考驗(yàn)。

接下來(lái)，特斯拉車主對(duì)可靠性、服務(wù)、電池和駕駛體驗(yàn)進(jìn)行了評(píng)估。

特斯拉Model 3是將電動(dòng)汽車引入主流的車型。自它發(fā)布那天起，世界各地?cái)?shù)以百計(jì)的人排隊(duì)等待，并花費(fèi)1000美元預(yù)訂。到2021年，Model 3成為第一款銷量超過(guò)100萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車。

我們向數(shù)千名首批Model 3車主詢問(wèn)了這款車是如何經(jīng)受得住時(shí)間的考驗(yàn)，以及Model 3與他們之前擁有的汽車相比如何。他們表示，他們?nèi)匀幌矚g這款轎車，尤其是它的操控方式，而且與我們上次詢問(wèn)時(shí)相比，他們告訴朋友和家人這件事的興奮程度僅降低一點(diǎn)點(diǎn)。

長(zhǎng)期擁有Model 3的車主仍然對(duì)它贊不絕口

四年后，車主在駕駛樂(lè)趣方面給出了近乎完美的分?jǐn)?shù)

正如我們?cè)诘谝徊糠种刑岬降哪菢?，在性能、易用性和設(shè)計(jì)方面，特斯拉的評(píng)級(jí)都非常出色。但特斯拉在生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛Model 3的過(guò)程中面臨的真正挑戰(zhàn)，證明它們能否在開放道路上經(jīng)受住考驗(yàn)。

它似乎通過(guò)了考驗(yàn)。

我的Model 3比我以前的車更可靠。

在Model 3生產(chǎn)的頭幾年里，汽車出廠時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)輕微的制造缺陷，包括油漆脫落和面板錯(cuò)位，以及一些更大的問(wèn)題。把一輛特斯拉帶回去修理外觀缺陷幾乎成了車主購(gòu)車過(guò)程中的例行公事。

盡管如此，2019年的車主對(duì)Model 3的持續(xù)可靠性給予了很高的評(píng)價(jià)，而且這些分?jǐn)?shù)實(shí)際上隨著時(shí)間的推移而增加。2023年的車主報(bào)告顯示，他們的汽車剛開始出現(xiàn)的任何缺陷一旦得到糾正，主要系統(tǒng)就會(huì)運(yùn)行良好。

87%的Model 3車主正在考慮下次購(gòu)買另一輛特斯拉。96%的車主正在考慮下次購(gòu)買另一輛電動(dòng)汽車。

“在9萬(wàn)英里（約14.48萬(wàn)公里）的行駛中，我遇到的唯一問(wèn)題是車窗按鈕壞了?；?1美元，他們來(lái)我的辦公地修理它。”

我們要求Model 3車主對(duì)汽車六個(gè)方面的可靠性進(jìn)行評(píng)分。作為一個(gè)整體，這些問(wèn)題在調(diào)查中得到了一些最有利的回答分?jǐn)?shù)。一些最高評(píng)級(jí)歸于電動(dòng)汽車特有的電池和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

外觀可靠性最低，一些車主表示對(duì)油漆質(zhì)量持續(xù)不滿。10%的受訪者提到，2019年最常見(jiàn)的抱怨是油漆碎片和劃痕。

可靠性在每個(gè)主要類別中都得到了很高的評(píng)價(jià)

特斯拉Model 3的早期買家仍然很滿意

特斯拉的無(wú)線升級(jí)突破

調(diào)查還提出了數(shù)十個(gè)關(guān)于汽車特性和質(zhì)量的附加問(wèn)題。雖然滿意度得分普遍較高，但與2019年相比，整體呈輕微下降趨勢(shì)。

得分最高的是特斯拉的無(wú)線更新(4.79分)，該公司通過(guò)無(wú)線更新進(jìn)行召回和增加新功能，從哨兵模式安全系統(tǒng)到心愛(ài)的“狗模式”，可以在無(wú)人看管的情況下保護(hù)寵物在車內(nèi)的安全。其他高評(píng)價(jià)的功能包括音響系統(tǒng)(4.76分)、地圖和導(dǎo)航(4.71分)、無(wú)鑰匙進(jìn)入(4.62分)、座椅舒適度(4.58分)、觸摸屏控制(4.56分)和特斯拉手機(jī)應(yīng)用(4.49分)。

高分之中有兩個(gè)例外，聲控命令(3.81分)和自動(dòng)雨刷(3.35分)。雨刷受到了特斯拉不同尋常的決定的影響，特斯拉使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的傳感器來(lái)判斷何時(shí)下雨，而不是其他汽車制造商使用的現(xiàn)成傳感器。

自2019年以來(lái)，雨刷的評(píng)級(jí)有所下降，這表明要么是性能隨著時(shí)間的推移而惡化，要么是車主厭倦了等待改進(jìn)的承諾，這些改進(jìn)從未實(shí)現(xiàn)。馬斯克最近承認(rèn)了這個(gè)問(wèn)題，他在五周前宣布：“實(shí)際上，智能汽車雨刷軟件將在大約三周內(nèi)發(fā)布?！?/p>

無(wú)線更新如何影響功能滿意度

特斯拉的廣播和音樂(lè)選項(xiàng)通過(guò)無(wú)線更新得到了改善，而汽車擋風(fēng)玻璃雨刷器則沒(méi)有。

除了特斯拉之外，可靠性測(cè)試結(jié)果還支持了一種觀點(diǎn)，到目前為止，這種觀點(diǎn)還有些理論性——即電動(dòng)汽車比內(nèi)燃汽車需要的保養(yǎng)要少得多，因?yàn)樗鼈兊幕顒?dòng)部件更少。

Model 3和Model Y電池性能

鋰離子電池的性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而下降，這讓決定購(gòu)買電動(dòng)汽車的人應(yīng)該考慮到一點(diǎn)，那就是車輛在使用壽命期需要多少里程才能滿足他們的需求。

不巧的是，很少有關(guān)于電池退化的公開數(shù)據(jù)。在過(guò)去的幾年里，特斯拉開始發(fā)布高端轎車Model S和SUV Model X的電池保留數(shù)據(jù)，但不包括最暢銷的車型Model 3和Model Y，這兩款車使用不同的電池化學(xué)成分。

彭博社向Model 3車主提出了一系列問(wèn)題，以評(píng)估電池退化情況。我們還對(duì)部分特斯拉車主進(jìn)行了第二次調(diào)查，從中獲得了Model Y的數(shù)據(jù)。根據(jù)這采集到的數(shù)據(jù)結(jié)果，我們能夠估計(jì)這兩款車的車主可能會(huì)期望什么。

結(jié)果顯示，10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）后，續(xù)航里程略有下降，約為原來(lái)額定容量的91%。這與特斯拉報(bào)告的Model X和Y非常相似，符合或優(yōu)于大多數(shù)行業(yè)對(duì)鋰離子電池退化的估量。

Model 3和Model Y電池續(xù)航里程不變

在行駛了約16萬(wàn)公里后，車主通?？梢灶A(yù)期電池性能仍能保持91%的水平，盡管結(jié)果各不相同。

大多數(shù)電池?fù)p耗發(fā)生在前4萬(wàn)公里的磨合期。電池的退化速度差別很大，而且部分電池的退化速度比其他電池快的原因并不總是肉眼可見(jiàn)的。一些特斯拉車主表示，他們對(duì)意外的電池?fù)p耗感到沮喪。

加速電池永久性退化的因素包括在高溫炎熱天氣駕駛，定期充電至電池的最大容量或放電至空，以及頻繁使用強(qiáng)大的高速充電器。

電動(dòng)汽車的電池在低溫下的續(xù)航里程也要小得多——盡管寒冷天氣的影響是暫時(shí)的。通過(guò)對(duì)5000多名受訪者的平均調(diào)查結(jié)果顯示，在嚴(yán)寒條件下，續(xù)航里程下降了28%。

特斯拉電池續(xù)航里程和寒冷天氣性能隨時(shí)間的變化

寒冷天氣下電池續(xù)航能力一直是電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)

Model 3車主表示，自2019年以來(lái)，電池滿意度有所下降。這可能是電池退化的結(jié)果，但也反映了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的期望越來(lái)越高。分析顯示，在美國(guó)，電動(dòng)汽車電池的平均續(xù)航里程現(xiàn)在接近480公里，而在Model 3上市之前，這一數(shù)字還不到320公里。

對(duì)客戶服務(wù)的評(píng)價(jià)褒貶不一

2018年，位于加州弗里蒙特的特斯拉工廠開始大量生產(chǎn)Model 3后，服務(wù)運(yùn)營(yíng)很快就不堪重負(fù)。電話和電子郵件無(wú)人接聽(tīng)和回復(fù)，更換零件也一直缺貨。2019年的媒體調(diào)查結(jié)果顯示，最糟糕的服務(wù)危機(jī)正在過(guò)去。

然而，評(píng)論并沒(méi)有太大的改善，服務(wù)評(píng)論仍然褒貶不一。一個(gè)亮點(diǎn)是特斯拉的移動(dòng)服務(wù)獲得了贊同，在該服務(wù)中，被派往車主的家或辦公地的小貨車能修理車輛。到2023年，更多的客戶體驗(yàn)了這種小貨車——他們繼續(xù)為之驚嘆。另一方面，對(duì)服務(wù)中心和門店的滿意度則有所下降。

對(duì)門店和服務(wù)中心的滿意度

客戶對(duì)特斯拉的旅行服務(wù)小貨車愛(ài)不夠。

特斯拉因極難通過(guò)電話聯(lián)系到客服而評(píng)價(jià)極低。對(duì)于喜歡通過(guò)應(yīng)用程序APP交流的人來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)得到了改善。

特斯拉還使用APP提前聯(lián)系客戶，了解潛在問(wèn)題。近17%的車主表示，在他們意識(shí)到問(wèn)題之前，就有人聯(lián)系過(guò)他們。其中大多數(shù)是為了輕微的召回，或是為了修復(fù)傳感器故障、線路問(wèn)題或12伏電池故障。

通過(guò)電話和APP提供客戶服務(wù)

特斯拉車主表示，幾乎不可能通過(guò)電話聯(lián)系到任何人。

“與我互動(dòng)的人都很好，但要與人類聯(lián)系很困難?！?/span>

雖然特斯拉不同方式的服務(wù)互動(dòng)得分不同，但對(duì)汽車實(shí)際完成的工作評(píng)分在2019年有所提高。

服務(wù)滿意度在上升。

門店購(gòu)買特斯拉已經(jīng)不像以前那么糟糕了。

自2019年以來(lái)，我們追蹤的Model 3車主都是電動(dòng)汽車愛(ài)好者，他們有機(jī)會(huì)嘗試埃隆·馬斯克的第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。我們?cè)儐?wèn)了他們，希望看到特斯拉接下來(lái)向市場(chǎng)推出什么新產(chǎn)品。

特斯拉愿望清單

以下是客戶希望特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)的事情：