9 月 1 日，對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，堪稱(chēng)問(wèn)鼎「卷王」的日子。

當(dāng)天，極氪公布了 8 月份交付量，達(dá)到了 12,303 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)歷史新高。而在同一天的極氪進(jìn)化日，極氪則掏出近些年的技術(shù)家底，狂飆黑科技，刷新著外界對(duì)極氪的認(rèn)知。

極氪進(jìn)化日舉辦時(shí)，我從頭到尾的都看了下來(lái)，一組又一組的炸裂數(shù)據(jù)、一個(gè)又一個(gè)的硬核技術(shù)讓我的心情自始至終都保持著沸騰。

當(dāng)進(jìn)化日結(jié)束，我也冷靜下來(lái)之后，便忍不住的反復(fù)回想。我發(fā)現(xiàn)，這何止是一次燃情的極氪進(jìn)化日，這更是極氪為其在行業(yè)內(nèi)要形成強(qiáng)大綜合競(jìng)爭(zhēng)力而揚(yáng)起的一面旗幟。

先探索頂尖駕控，再反哺走量車(chē)型

優(yōu)秀的駕控性能一直是極氪的長(zhǎng)板，也是用戶(hù)有口皆碑的事實(shí)。

就極氪 001 來(lái)說(shuō)，就算是在當(dāng)下產(chǎn)品迭代周期已經(jīng)快到兩年的市場(chǎng)環(huán)境中，兩年前發(fā)布的極氪 001 跟現(xiàn)在的新產(chǎn)品相比，駕控也依舊是長(zhǎng)板。

而在進(jìn)化日上，極氪 001 高性能版 —— 001 FR 正式發(fā)布，極氪的駕控這一長(zhǎng)板則更加在行業(yè)內(nèi)一馬當(dāng)先，并且 001 FR 給駕控本身也帶來(lái)了更多可能性，恰如極氪智能科技副總裁林金文所言：

秉持著品類(lèi)創(chuàng)新的理念，極氪每進(jìn)入一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，就要帶來(lái)一次新的改變。

有意思的是，001 FR 發(fā)布時(shí)極氪并沒(méi)有故意制造懸念去吊人胃口，反倒是在進(jìn)化日一開(kāi)場(chǎng)便索性出現(xiàn)，與 001 FR 的部分產(chǎn)品性格如出一轍 —— 直接且飽含力量。

進(jìn)化日一開(kāi)始，極氪智能科技 CEO 安聰慧便直奔主題介紹 001 FR 上所搭載的核心技術(shù)：

四電機(jī)分布式電驅(qū)首次量產(chǎn)發(fā)布；

ZVC 四輪扭矩矢量控制行業(yè)量產(chǎn)首發(fā)；

衛(wèi)星通信技術(shù)全球首次量產(chǎn)上車(chē)。

其中， 001 FR 的四電機(jī)分布式電驅(qū)采用了 SiC 永磁同步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)超 10,000 N?m 的輪端峰值扭矩，并且最大馬力達(dá)到 1,265 匹，跟特斯拉 Model S Plaid 的 1,020 匹馬力拉開(kāi)了距離。

出于對(duì)動(dòng)力的自信，在進(jìn)化日上，001 FR 還現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)了零百加速，最終達(dá)到了 2.36 s 的成績(jī)，而如果減去第一英尺的起步時(shí)間，001 FR 的零百加速則僅為 2.07 s，妥妥的一只「性能怪獸」。

同時(shí)，也正是基于四電機(jī)分布式電驅(qū)，001 FR 能夠?qū)崿F(xiàn)不挑路面的坦克掉頭，而且可以自定義旋轉(zhuǎn)角度，只要用戶(hù)在車(chē)內(nèi)選擇，它就可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)圓心的偏移基本在 20 cm 以?xún)?nèi)。

當(dāng)然，坦克掉頭盡管非常有趣，但對(duì)汽車(chē)尤其是輪胎會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)?shù)膿p耗。對(duì)此，極氪智能科技車(chē)型研發(fā)總監(jiān)葉謹(jǐn)瑜表示，001 FR 的系統(tǒng)極限絕對(duì)足夠，極氪自己做的測(cè)試是就算進(jìn)行了 450-500 次坦克掉頭，001 FR 依舊可以正常使用。

然后就是 ZVC 四輪扭矩矢量控制，該技術(shù)可以在駕駛的過(guò)程中通過(guò)智能算法精準(zhǔn)分配、獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出。

以 ZVC 四輪扭矩矢量控制為基礎(chǔ)，001 FR 過(guò)彎時(shí)的最大側(cè)向 G 值為 1.4 G，足以媲美頂級(jí)超跑?；谠摷夹g(shù)，001 FR 甚至在進(jìn)化日現(xiàn)場(chǎng)展示了就算不打方向盤(pán)也能實(shí)現(xiàn)蛇形繞樁的操控能力。

在給足了駕駛樂(lè)趣之后，001 FR 也在安全上做了進(jìn)一步的探索。

001 FR 的衛(wèi)星通信技術(shù)可以讓其在無(wú)地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋或地面網(wǎng)絡(luò)受損的情況下，實(shí)現(xiàn)收發(fā)消息、衛(wèi)星通話(huà)，即使是在神農(nóng)架這樣的無(wú)人區(qū)也給可以讓用戶(hù)與外界保持聯(lián)絡(luò)。畢竟，安全是刻在極氪品牌基因里的東西。

除了以上三大黑科技之外，001 FR 還原廠標(biāo)定了 Brembo 頂級(jí)碳陶剎車(chē)、KW 絞牙避震等定制化程度很高、具有一定稀缺性的配件，并且重新設(shè)計(jì)研發(fā)了高性能碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件以及全新的智能驅(qū)動(dòng)模式。

也恰恰是因?yàn)?001 FR 性能套件的定制化程度過(guò)高以及多個(gè)配件的稀缺性，使得極氪 001 FR 不能大規(guī)模生產(chǎn)，每個(gè)月只能交付 99 臺(tái)。而根據(jù)官方信息，001 FR 開(kāi)啟了預(yù)訂后，只用了 15 秒 99 輛 001 FR 就已售罄。

此外，001 FR 不單單在駕控上超前，在其他方面同樣保持了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在智能化上， 001 FR 搭載了 8295 智能座艙平臺(tái)。根據(jù)公開(kāi)信息，8295 芯片的算力達(dá)到了 30 Tops。有了這樣的算力基礎(chǔ)，001 FR 的智能座艙體驗(yàn)或?qū)⒂质橇硗庖粋€(gè)更高維度的表現(xiàn)。

在電動(dòng)化上，001 FR 則搭載了全棧 800 V 高壓系統(tǒng)，并配備 100 kWh 的 4C 麒麟電池，從 10 % 充電至 80 % 充電僅需 15 分鐘。

可見(jiàn)，在現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，001 FR 是當(dāng)之無(wú)愧的「卷王」。

值得一提的是，001 FR 對(duì)頂尖技術(shù)的探索將來(lái)也會(huì)反哺到極氪其他走量車(chē)型中去，林金文表示：

極氪 001 FR 是極氪在新能源領(lǐng)域核心科技上的大成之作，后續(xù)也會(huì)有一些技術(shù)下放到其它車(chē)型中。

殺入智能化第一梯隊(duì)

殺入智能化第一梯隊(duì)是極氪的夙愿，而為了殺入智能化第一梯隊(duì)，極氪則從未怠慢過(guò)自我迭代和進(jìn)化的腳步。

從這次進(jìn)化日來(lái)看，和以前相比，極氪的智能化水平的確是已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。

高速 NZP 上線，智駕進(jìn)化加速

相對(duì)于第一梯隊(duì)，極氪的智駕姍姍來(lái)遲，不過(guò)這并不影響極氪高速 NZP 的實(shí)際表現(xiàn)足夠出色。

極氪的智駕方案采用的是 Mobileye 的 Supervision 系統(tǒng)，并且極氪將這一系統(tǒng)根據(jù)中國(guó)的駕駛場(chǎng)景做了更本土化的提升。

在 7 月 1 日，極氪高速 NZP 正式開(kāi)啟用戶(hù)公測(cè)。據(jù)極氪統(tǒng)計(jì)，自開(kāi)啟公測(cè)以來(lái)的兩個(gè)月的時(shí)間里，極氪高速 NZP 總計(jì)測(cè)試行駛里程超過(guò) 158 萬(wàn)公里，測(cè)試總時(shí)長(zhǎng)超過(guò) 4.7 萬(wàn)小時(shí)，并且有超過(guò) 95 % 的公測(cè)用戶(hù)表示未來(lái)會(huì)使用高速 NZP。

在進(jìn)化日上，極氪也展示了高速 NZP 在被用戶(hù)測(cè)試時(shí)的部分實(shí)際表現(xiàn)。當(dāng)碰到路障、盲區(qū)等場(chǎng)景時(shí)，高速 NZP 總能夠迅速做出反應(yīng)及時(shí)變道，降低了行駛風(fēng)險(xiǎn)。

此外，車(chē)庫(kù)也對(duì)極氪高速 NZP 做了大量的測(cè)試。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)我們發(fā)現(xiàn)，它的整體特點(diǎn)可用四個(gè)字來(lái)總結(jié) —— 效率為先。

極氪高速 NZP 能夠在確保足夠安全且給駕駛者足夠確定性的前提下，以相當(dāng)?shù)撵`活性進(jìn)行變道超車(chē)，甚至可以在變道的過(guò)程中先進(jìn)行騎線駕駛壓迫后車(chē)減速，然后再提速變道，盡可能地提高通行效率。

此外，車(chē)庫(kù)在暴雨天也對(duì)極氪高速 NZP 進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試下來(lái)，極氪高速 NZP 在 54 分鐘 81 km 的高速駕駛過(guò)程中，做到了 0 接管、0 降級(jí)、0 人工干預(yù)的成績(jī)。

能實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī)，與極氪在智駕上不停的迅速自我迭代息息相關(guān)，極氪智能科技副總裁陳奇就向我們表示，工程師們每次刷完的測(cè)試軟件第一版就會(huì)推到自己的車(chē)上，然后再把問(wèn)題反饋回去，由此讓 NZP 不斷進(jìn)化。

當(dāng)前，極氪高速 NZP 已經(jīng)正式推送給了上海和杭州的用戶(hù)，并在今年內(nèi)開(kāi)通 17 個(gè)城市、公測(cè) 20 個(gè)城市。極氪高速 NZP 最終表現(xiàn)如何，值得期待一番。

車(chē)機(jī)重磅升級(jí)，但還有性能潛力釋放

車(chē)機(jī)的智能化此前一直是極氪的短板，甚至一度影響了極氪的口碑。但為了彌補(bǔ)這一短板，極氪步步為營(yíng)，每一步都向用戶(hù)表明著自己的誠(chéng)意和決心。

在去年的進(jìn)化日上，極氪宣布為所有用戶(hù)免費(fèi)升級(jí) 8155 芯片，重塑了極氪在智能化上的口碑形象。

而在今年的進(jìn)化日上，極氪正式則宣布正式推送 Zeek OS 5.0，讓極氪的智能體驗(yàn)再上一個(gè)臺(tái)階。

Zeek OS 5.0 采用了全新的 HMI 3.0，對(duì)系統(tǒng)的布局進(jìn)行了重構(gòu)，總計(jì)超過(guò) 560 個(gè)的 ICON 采用了全新統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，EVA 在形象和語(yǔ)音能力更得到了全面的升級(jí)，用戶(hù)最高頻的前 10 條建議也均在 Zeek OS 5.0 中實(shí)現(xiàn)。

基于 Zeek OS 5.0，極氪已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)雙桌面切換，同時(shí)車(chē)控側(cè)邊欄和交互卡片欄也更加優(yōu)化，提升了用戶(hù)操作的便利性。

此外， Zeek OS 5.0 還支持手機(jī)、Switch、電腦等投屏，也新增了車(chē)載 KTV、車(chē)載相機(jī)等功能。

總的來(lái)說(shuō)，Zeek OS 5.0 是極氪兩年來(lái)最重磅的一次 OTA 升級(jí)，涵蓋 55 個(gè) ECU，51 項(xiàng)新增功能，還有 48 項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，用極氪的話(huà)來(lái)形容這次 OTA 升級(jí)就是「不懼和任何最強(qiáng)競(jìng)品正面比拼」。

值得一提的是，在進(jìn)化日之后的專(zhuān)訪上，極氪智能科技副總裁姜軍也說(shuō)起了有關(guān)極氪現(xiàn)有產(chǎn)品是否更換 8295 的問(wèn)題。

他表示，8285 是更高階的域控硬件，8155 更換到 8295 意味著包括屏幕在內(nèi)的硬件都要升級(jí)，而 8155 仍是當(dāng)前的主流，極氪將持續(xù)釋放 8155 的性能潛力。

這意味著，在 Zeek OS 5.0 之后，極氪現(xiàn)款產(chǎn)品車(chē)機(jī)的智能化體驗(yàn)仍有很大的想象空間。

加速布局超充

極氪除了在智能化上奮力向第一梯隊(duì)靠攏，在補(bǔ)能體系的打造上，也在蓄力打造自己的核心優(yōu)勢(shì)。

在進(jìn)化日上，極氪發(fā)布了極充 V3 充電樁，是目前單槍輸出功率最高的充電樁 —— 最高功率 800 kW，最大輸出功率 1,000 V，最大輸出電流 800 A。據(jù)悉，極充 V3 將于今年年底正式量產(chǎn)，明年 Q1 開(kāi)始在全國(guó)極充站陸續(xù)投入使用。

其實(shí)極氪一直以來(lái)都十分重視超快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，根據(jù)極氪官方數(shù)據(jù)，截止到 8 月 31 日，極充站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 348 座，數(shù)量位列全行業(yè)第一，并覆蓋了 90 個(gè)城市。

同時(shí)，極氪極充站的布局也在加速。根據(jù)極氪規(guī)劃，極充站數(shù)目將在今年內(nèi)增加到 450 座，到了明年極氪則會(huì)實(shí)現(xiàn) 800 V 體系下全球首個(gè)超快充千站布局。

而且，極氪的整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)不只是為自己而建，也是在為整個(gè)行業(yè)的補(bǔ)能體系建設(shè)貢獻(xiàn)力量，如林金文所言：

極氪本身就是開(kāi)放的，只有開(kāi)放共建，才能給用戶(hù)好的體驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

這兩年每一屆進(jìn)化日極氪都在宣告著自己又一次完成了蛻變，葉瑾瑜表示：

品牌是要有追求的，我們對(duì)技術(shù)也是有追求的，我們想把產(chǎn)品做極致。

因此，在去年的進(jìn)化日上，極氪發(fā)布了閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)、8155 智能座艙平臺(tái)等。

今年極氪則又帶來(lái)了重磅車(chē)型 001 FR、推送了 NZP、 Zeek OS 5.0 等，在軟硬件上有了全面的進(jìn)化。這也不由得不讓人對(duì)極氪明年進(jìn)化日將會(huì)發(fā)布什么產(chǎn)品或技術(shù)感到深深期待。

另外，通過(guò)這次進(jìn)化日也可以看到，即使極氪相對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)起步晚了一些，但依托大吉利體系，極氪能夠做到高效集中起力量并迅速向市場(chǎng)釋放，達(dá)到一個(gè)高端品牌應(yīng)有的聲量和體量。

正如極氪所強(qiáng)調(diào)的「進(jìn)化」二字那樣，極氪讓外界切切實(shí)實(shí)地看到了自己的進(jìn)化潛力絕對(duì)不可小覷。

不過(guò)同時(shí)也需要注意的是，當(dāng)下新能源車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)打的正不可開(kāi)交，每一個(gè)品牌都在內(nèi)卷中使出渾身解數(shù)，要想在內(nèi)卷中突出重圍，極氪的進(jìn)化之路依舊很長(zhǎng)。