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一周要聞

蔚來發(fā)布 Q2 財(cái)報(bào)，下一步盯緊 3 萬月銷

8 月 29 日，蔚來發(fā)布 2023 年 Q2 財(cái)報(bào)，正如蔚來在 Q2 期間所表現(xiàn)的那樣，這份財(cái)報(bào)是一份意料之中的不「美麗」的財(cái)報(bào)。

走在懸崖邊上

單從蔚來 Q2 財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，蔚來已經(jīng)走到了懸崖邊上。

首先從整體營收上來看，蔚來 Q2 總營收為 87.7 億元，同比下降 14.8 %，環(huán)比下降 17.8 %，已經(jīng)回到了 2021 年的營收水平；而凈虧損則又出現(xiàn)新高，達(dá)到了 60.6 億元，同比增長 119.8 %，環(huán)比增長 27.8 %。

其中總營收下跌的主要原因是汽車銷售收入的下降。Q2 財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車銷售收入為 71.9 億元，同比下降 24.9 %，環(huán)比下降 22.1 %。

對(duì)于汽車銷售收入的下降，財(cái)報(bào)的解釋為主要由于 ET5 和 75 kWh 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包交付量占比提高帶來的平均售價(jià)降低，同時(shí)還有交付量下降的原因。

另外，在其他關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，蔚來也已經(jīng)逼近紅線。

從上圖可以看出，蔚來 Q2 的毛利僅為 0.87 億，同比下降 93.5 %，環(huán)比下降 17.8 %；毛利率則為 1.0 %，同比下降了 1,200 基點(diǎn)，環(huán)比下降 50 基點(diǎn)，情形已然十分兇險(xiǎn)。

但值得蔚來一絲絲慶幸的是，整體毛利和單車毛利在接近 1 年的時(shí)間里都在連續(xù)下跌后，蔚來今年 Q2 單車毛利終于有了初步的回升，從 Q1 的 5.1 % 回升到了 6.2 %。對(duì)此，蔚來認(rèn)為主要是由于上一代 ES8、ES6 以及 EC6 的促銷折扣減少的原因。

與上述普遍下跌的數(shù)據(jù)形成明顯對(duì)比的是，蔚來 Q2 銷售、一般及行政費(fèi)用在繼續(xù)增長，為 28.6 億元，同比增長 25.2 %，環(huán)比增長 16.8 %。

對(duì)此，財(cái)報(bào)的解釋為主要由于銷售職能人員的增加、銷售及營銷活動(dòng)增加以及公司銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展相關(guān)費(fèi)用增加。

花得多而掙得少，蔚來的日子自然是處于一種亞健康的狀態(tài)之中。因此，蔚來不單單營收減少了，現(xiàn)金流也在持續(xù)流失。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為 315 億元，而這一數(shù)據(jù)在今年 Q1 為 378 億元，在去年 Q4 為 455 億元。

對(duì)于 Q2 的這份并不正面的財(cái)報(bào)，李斌仍舊堅(jiān)持他所看重的長期價(jià)值，他表示：

蔚來于 2023 年 7 月完成來自 CYVN 實(shí)體 7.385 億美元的戰(zhàn)略股權(quán)投資，體現(xiàn)了蔚來在智能電動(dòng)車行業(yè)的獨(dú)特價(jià)值。此次交易將進(jìn)一步強(qiáng)化我們的資產(chǎn)負(fù)債表，為我們?cè)诩铀贅I(yè)務(wù)增長、推動(dòng)科技創(chuàng)新、建立長期競爭力方面的持續(xù)努力提供動(dòng)力。

對(duì)于 Q3 的營收預(yù)期，蔚來保持了一如既往的樂觀和自信。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來預(yù)計(jì) Q3 將實(shí)現(xiàn) 188.98 - 195.20 億的營收，比 Q2 的 2 倍還要多。

蔚來之所以能給出跨度如此之高的營收預(yù)期，其關(guān)鍵就在于 Q3 的銷量走勢(shì)已經(jīng)傳遞出了對(duì)于蔚來來說極其昂揚(yáng)的積極信號(hào)。

朝著 3 萬月銷前進(jìn)

財(cái)報(bào)顯示，蔚來 Q2 共交付 23,520 臺(tái)，其中包括 10,492 輛 SUV 以及 13,028 輛轎車，整體同比下降 6.1%，環(huán)比下降 24.2%。

銷量之所以繼續(xù)走低，其主要原因還是在于蔚來 Q2 仍舊處于產(chǎn)品代際切換的陣痛之中。但值得一提的是，即使 Q2 整體銷量在持續(xù)走低，蔚來也基本完成了此前在 Q1 財(cái)報(bào)中定下的 23,000 - 25,000 臺(tái)的 Q2 交付目標(biāo)。

與此同時(shí)，從上圖也可以看到，自 5 月份銷量來到了今年的最低谷后，蔚來的銷量便連續(xù)以幾乎翻倍的態(tài)勢(shì)增長。

到了 7 月份，蔚來的銷量更是已經(jīng)達(dá)到了 20,462 臺(tái)。此外根據(jù)理想汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)，截止到 8 月 27 日，蔚來 8 月份的銷量已經(jīng)達(dá)到了 1.6 萬輛。

銷量的大幅回升離不開蔚來車型矩陣在 Q2 的煥新。在 Q2，全新 ES6、ES8 先后開啟交付，尤其是全新 ES6。

全新 ES6 在 5 月份開啟交付，在經(jīng)歷一段短暫的爬坡之后，單單在 7 月份，交付量就已經(jīng)超過 10,000 臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了蔚來首次單車型月交付過萬的紀(jì)錄。

此外，為了促進(jìn)銷量，在 6 月份，蔚來也進(jìn)一步調(diào)整了服務(wù)權(quán)益，全系車型降價(jià) 3 萬元，同時(shí)取消了免費(fèi)換電權(quán)益作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，并推出 3 萬的「權(quán)益升級(jí)包」，進(jìn)一步提升了旗下產(chǎn)品的性價(jià)比。

在 Q1 財(cái)報(bào)的溝通會(huì)上，李斌曾表示到今年下半年蔚來將月銷過 2 萬。

從目前的態(tài)勢(shì)來看，經(jīng)過了 Q1 、Q2 的過渡之后，蔚來一二代車型迭代的陣痛已經(jīng)大幅緩解，銷量的走勢(shì)基本在按照蔚來預(yù)料的節(jié)奏前行。同時(shí)也可以明顯預(yù)見，蔚來 Q3 的銷量或?qū)⑦_(dá)到一個(gè)新的高度。

實(shí)際上，蔚來在 Q2 財(cái)報(bào)中也的確給出了較高的銷量預(yù)期。

根據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來對(duì) Q3 銷量預(yù)期處于 55,000 到 57,000 輛之間，這意味著在 8 月份和 9 月份，蔚來每個(gè)月的平均銷量至少為 17,269 輛，李斌表示：

隨著基于 NT 2.0 平臺(tái)的產(chǎn)品切換，能源網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，以及我們銷售能力的增強(qiáng)，我們預(yù)計(jì)汽車交付量將在 2023 年下半年穩(wěn)步增長。

而在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，李斌則對(duì)銷量預(yù)期又進(jìn)行了補(bǔ)充，他表示目前蔚來內(nèi)部是朝著月銷 3 萬的目標(biāo)努力，并正在搭建起適配于 3 萬月銷的銷售體系和生產(chǎn)能力。

此外，作為促進(jìn)銷量的關(guān)鍵武器、蔚來服務(wù)體系重要組成部分之一的換電站，在 Q2 也有了進(jìn)一步的發(fā)展。

4 月 13 日，蔚來首批第三代換電站上線，電池充電功率得到進(jìn)一步提升，換電時(shí)間也進(jìn)一步縮短，并且支持 V2G 可以參與電網(wǎng)的削峰填谷。

值得一提的是，截止到 8 月 28 日，蔚來換電站已經(jīng)達(dá)到 1,700 座。同時(shí)，蔚來也已在全國布局了 468 座高速換電站，充電站 2,983 座，充電樁 17,644 根，三方樁超過 86 萬根。

隨著補(bǔ)能體系的不斷擴(kuò)大和完備，用戶對(duì)蔚來補(bǔ)能體系的認(rèn)可度和好評(píng)也在不斷提升。在補(bǔ)能上，蔚來正得到其不惜成本所追崇的長期價(jià)值的回饋。

除了換電站之外，蔚來手機(jī)也將成為促進(jìn)蔚來汽車銷量的又一重要工具，李斌在財(cái)務(wù)溝通會(huì)上表示：

手機(jī)業(yè)務(wù)是圍繞 NIO 用戶，提升用戶的移動(dòng)體驗(yàn)。手機(jī)對(duì)于增加車的競爭力是有幫助的，能夠更好匹配車的移動(dòng)設(shè)備的需求。它的底層的軟件和車的底層軟件是匹配的，計(jì)劃在 9 月下旬交付手機(jī)產(chǎn)品。

盈虧平衡明年會(huì)來嗎？

從 Q2 的情況來看，蔚來依舊不吝嗇于研發(fā)投入。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來 Q2 的研發(fā)費(fèi)用為 33.45 億元，同比增長 55.6 %，環(huán)比增長 8.7%，遠(yuǎn)超小鵬的 13.7 億元以及理想的 24.3 億元。

從結(jié)果來看，這些研發(fā)的投入也在第二季度看到成績，尤其是智能化層面。

比如說，6 月 30 日，蔚來 Banyan 2.0.0 的正式發(fā)布，在人機(jī)交互、智能駕駛、休閑娛樂、駕控等方面做了全方位的升級(jí)，為蔚來 Q2 的智能化進(jìn)程畫上了一個(gè)還算圓滿的句號(hào)。

同時(shí)，截止到 6 月 30 日，NOP + Beta 版本累計(jì)行駛里程達(dá) 4,286 萬公里。到了今年下半年，NOP + 應(yīng)用場(chǎng)景還將延伸至高速服務(wù)區(qū)換電場(chǎng)并逐步覆蓋全國高速服務(wù)區(qū)換電站。

另外，在 7 月 10 日，NOP + 在北京五環(huán)內(nèi)的高速公路和城市快速路上上線，實(shí)現(xiàn)了在北京二、三、四、五環(huán)等城市環(huán)路及快速路、高速公路全覆蓋。之后，蔚來還將基于 BEV 與占位柵格感知模型，持續(xù)優(yōu)化降級(jí)、跟車加減速不舒適及施工場(chǎng)景避讓等問題，繼續(xù)強(qiáng)化輔助駕駛能力。

這些智能化方面的能力提升，將服務(wù)于蔚來接下來一年多的車輛銷售任務(wù)；畢竟，李斌已經(jīng)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，在新款 EC6 發(fā)布之后，蔚來已經(jīng)完成了二代技術(shù)平臺(tái)的車型布局，明年蔚來品牌也不會(huì)有新車型更新。

所以，如何在現(xiàn)有的車型矩陣下實(shí)現(xiàn)更高的銷量任務(wù)，是蔚來接下來一年多要面臨的重要課題。

值得一提的是，在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，蔚來提到了對(duì)阿爾卑斯子品牌的規(guī)劃。李斌表示，阿爾卑斯品牌將于明年下半年發(fā)布第一款產(chǎn)品，并專注于家用市場(chǎng)，相信第一款車將非常具備競爭力 —— 但是很明顯，這一品牌的車型要想轉(zhuǎn)化為有效的銷量提升，還需要時(shí)間。

快評(píng)：

其實(shí)，縱覽蔚來的一路前行，它一直處在在長期價(jià)值與短期利益的博弈中，其中有過高光時(shí)刻，但很多時(shí)候蔚來都是在一條充滿了不確定性的暗道中摸索前行。

如今，盡管這一季度在財(cái)務(wù)層面蔚來的表現(xiàn)確實(shí)很不好看，但可以明確看到的是，進(jìn)入 Q3 之后，蔚來全新的產(chǎn)品力、品牌力已經(jīng)釋放出讓它向上的力量，來到了一個(gè)更令用戶滿意、更能為蔚來帶來價(jià)值的階段 —— 情況又開始明朗了起來。

接下來，蔚來需要面對(duì)的是產(chǎn)能提升、銷量轉(zhuǎn)化、渠道下沉等方面的硬仗，這對(duì)蔚來來說無疑是新的考驗(yàn) —— 但如果要在 2024 實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)，蔚來就必須死磕自己，完成它在組織體系等方面的又一次蛻變，才有機(jī)會(huì)通過這個(gè)考驗(yàn)。

25.99 萬起，改款 Model 3 這是要漲價(jià)去庫存？

沒有發(fā)布會(huì)，沒有官方預(yù)熱，在過去 7 年的時(shí)間后，Model 3 煥新版就這樣來了。

9 月 1 日，特斯拉 Model 3 煥新版開啟預(yù)售，還是包括 2 個(gè)版本：

— Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)煥新版 25.99 萬，CLTC 續(xù)航 606 km，零百加速 6.1 s；

— Model 3 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航煥新版 29.59 萬，CLTC 續(xù)航 713 km，零百加速 4.4 s。

其中后輪驅(qū)動(dòng)版相比現(xiàn)款漲價(jià) 2.8 萬。

在此之前，已經(jīng)有無數(shù)條消息在試圖一點(diǎn)一點(diǎn)地揭開 Model 3 煥新版的全貌。現(xiàn)在，特斯拉終于將 Model 3 煥新版的面紗全面揭開，25 萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)或許又將因此要震上一震了。

接下來，我們就看看 Model 3 煥新版到底做了哪些改變？

改就改點(diǎn)顛覆的

在老款 Model 3 上，特斯拉就顛覆性地取消了儀表屏，與用戶對(duì)汽車的傳統(tǒng)認(rèn)知直接對(duì)著干。這一次，在 Model 3 煥新版上，特斯拉依然故我。

最明顯的就是 Model 3 煥新版取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋桿。如今在 Model 3 煥新版駕駛席正前方，等于就只剩下了一個(gè)方向盤。

取消了轉(zhuǎn)向燈撥桿和懷擋桿之后，Model 3 煥新版將轉(zhuǎn)向燈功能融合在了方向盤上。此外，Model 3 煥新版的方向盤上還集成了燈光、雨刷、后視影像、語音控制及輔助駕駛控制功能。

在換擋的設(shè)置上，Model 3 煥新版則像新款 Model S 一樣集成在了中控屏左側(cè)。不過在中控屏正上方的位置 Model 3 煥新版也設(shè)置了物理按鍵用以換擋。

這意味著如果要駕駛 Model 3 煥新版，用戶免不得要付出一定轉(zhuǎn)換駕駛習(xí)慣的成本。至于在習(xí)慣這全新操作邏輯之后，駕駛體驗(yàn)會(huì)如何，我們會(huì)持續(xù)觀察。

不過從另外一個(gè)角度來看這一設(shè)計(jì)的話，其實(shí)駕駛反倒變得更加直觀和簡單了。

在打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，用戶只需稍稍動(dòng)動(dòng)手指；在換擋時(shí)，操作也更與駕駛時(shí)前進(jìn)或后退的方向一致，非常的直觀，相對(duì)于購買其他車型時(shí)，反倒減少了一定的學(xué)習(xí)成本?；蛟S這恰恰也是馬斯克對(duì)「第一性原理」不斷追求下的結(jié)果。

內(nèi)飾看起來更簡潔了

順著取消撥桿的設(shè)計(jì)，我們先說一說 Model 3 煥新版在內(nèi)飾上的改變。

特斯拉的內(nèi)飾一直被玩梗為「毛坯房」。的確，因?yàn)?Model 3 煥新版直接取消了兩個(gè)撥桿，導(dǎo)致整個(gè)中控臺(tái)就只剩下了方向盤和中控屏，而且原本方向盤上銀亮的特斯拉 LOGO 也被黑色的英文字母取而代之，讓其看起來更加「毛坯」了。

不過，特斯拉在內(nèi)飾上的其他地方還是給 Model 3 煥新版增加了一些新的價(jià)值感受的。

首先在屏幕上，Model 3 煥新版采用了 15.4 英寸的中控屏，同時(shí)在后排增加了 8 英寸的觸摸屏，可控制座椅加熱、空調(diào)、播放音樂和視頻等，并且支持前后屏聯(lián)動(dòng)。

其次是 Model 3 煥新版座艙的舒適配置上，采用全新的科技紡織等內(nèi)飾材料，觸感更加柔軟；后排采用了雙層玻璃，增強(qiáng)靜謐性；增加了 256 色氛圍燈，給用戶更多的個(gè)性化感受；終于給了座椅通風(fēng)，并支持手機(jī)提前開啟或設(shè)置根據(jù)溫度控制自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。

此外在音響上，原先的長續(xù)航版本上的 14 揚(yáng)聲器在 Model 3 長續(xù)航煥新版上更改為了 17 揚(yáng)聲器，常規(guī)版本上則增加為 9 揚(yáng)聲器。

總的來說，特斯拉對(duì) Model 3 煥新版內(nèi)飾的打造還是下了本錢和功夫的。畢竟，在 25 萬這個(gè)價(jià)位段，自主新能源品牌已經(jīng)在內(nèi)飾的打造上下了血本了。

外觀更加凌厲

看完了內(nèi)飾，我們?cè)僮叱鰜砜纯赐庥^，Model 3 煥新版在外觀上明顯變得凌厲了。

Model 3 煥新版的長寬高尺寸分別是 4,720 mm，2,089 mm，1,442 mm，軸距則為 2,875 mm 。

在整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，線條相比之前也打造的更加流線和鋒利，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了 Model 3 煥新版的運(yùn)動(dòng)感。

此外，從上圖也可以明顯看出，在前臉上，Model 3 煥新版采用了全新的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，令前臉看起來更具整體性，也更符合空氣動(dòng)力學(xué)。根據(jù)官方信息，Model 3 煥新版的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)低到了 0.22。

同時(shí)在前大燈上，Model 3 煥新版也一改老款的圓潤風(fēng)，變得更加尖銳，且取消了前霧燈，將仿佛北歐戰(zhàn)斧輪廓的日行燈放在了下方，給車身在視覺上又增加一些穩(wěn)重感。

來到 Model 3 煥新版的尾部，小鴨尾的設(shè)計(jì)保持不變，原特斯拉 LOGO 同樣被英文字母所取代，而尾燈內(nèi)側(cè)的彎角則被拉平，形成了一個(gè)類似于「C」的形狀，相比老款變得更加簡潔了。

值得一提的是，Model 3 煥新版還采用了全新的輪轂設(shè)計(jì)和增添了兩種選配顏色，前者包括 18 英寸光子輪轂以及 19 英寸新星輪轂（上圖所示）；后者則包括星空灰和烈焰紅。

可以看出，Model 3 煥新版在外形上的改變并不亞于一次換代。

快評(píng):

從以上 Model 3 煥新版發(fā)生的改變可以看出，特斯拉相比以往在舒適性配置上花了更多功夫，這算是特斯拉對(duì)市場(chǎng)需求的進(jìn)一步靠攏，但同時(shí)，這與馬斯克對(duì)極致降本的追求也是有一定違背的。

不過，為了一向追求的銷量和規(guī)模，特斯拉也該做出取舍了。

畢竟，Model 3 早在 2016 年就上市了，雖然中間有過加了熱泵等小改，但畢竟至今已經(jīng)有了 7 年的生命周期。況且，在幾乎兩年一迭代的中國新能源汽車市場(chǎng)，Model 3 面臨的競爭與其當(dāng)初上市時(shí)根本不可同日而語。

看看 Model 3 今年以來在中國市場(chǎng)的銷量就知道了，盡管今年以來特斯拉連連降價(jià)，但 Model 3 除了 3 月份和 6 月份兩次銷量過 2 萬之外，其他月份對(duì)于特斯拉來說，均表現(xiàn)平平。在 7 月份，Model 3 甚至只賣了不到 8,000 輛。

據(jù)悉，Model 3 煥新版將于第四季度開啟交付，最終能夠有多少用戶愿意為之買單我們拭目期待。

各家廠商公布 8 月銷量

進(jìn)入 9 月份，各家廠商陸續(xù)官宣了 8 月份銷量，我們來依次看一下：

—— 理想汽車：8 月交付 34,914 輛，同比增長 663.8 %，同時(shí)理想汽車 L 系列三款車型在 8 月交付量均破萬；

—— 蔚來汽車：8 月共計(jì)交付 19,329 臺(tái)，同比增長 81.0 %；

—— 小鵬汽車：8 月共計(jì)交付 13,690 臺(tái)，其中，小鵬 G6 交付超 7,000 臺(tái)，環(huán)比增長 80 %，同比增長 43 %；

—— 極氪：8 月共計(jì)交付 12,303 臺(tái)；

—— 比亞迪：8 月銷量共計(jì) 274,386 輛，同比增長 56.9 %，其中純電車型 145,627 輛，同比增長 76.14 %，插混車型 128,459 輛，同比增長 40.70 %；

—— 阿維塔：8 月交付 1975 臺(tái)；

—— 騰勢(shì)：8 月銷量 11,515 輛，其中騰勢(shì) D9 銷量為 10,035 輛，騰勢(shì) N7 銷量為 1,480 輛；

—— AITO 問界：8 月份交付量為 5,018 輛；

—— 智己：智己當(dāng)前僅公布了 LS7 8 月銷量，為 1,537 臺(tái)；

—— 高合汽車：高合汽車 8 月份僅公布了 HiPhi Y 的交付量，為 1,021 臺(tái)；

—— smart：8 月交付量為 3,201 臺(tái)；

—— 嵐圖汽車：8 月交付 4,009 輛，同比增長 65 %，環(huán)比上漲 17 %；

—— 廣汽埃安：8 月生產(chǎn)銷售 45,029 輛，終端交付 52,057 輛；

—— 深藍(lán)汽車：8 月交付量為 14,736 輛，其中，深藍(lán) S7 單月交付共計(jì) 10,039 輛，成為深藍(lán)汽車銷量的主力軍；

—— 哪吒汽車：8 月份全系交付 12,103 臺(tái)，環(huán)比增長 21 %；

—— 零跑汽車：8 月份交付 14,190 臺(tái)，其中 C11 車系單月交付超過 10,000 臺(tái)；

—— 上汽通用：8 月合計(jì)交付 8,017 輛新能源車，同比增長 55.5%，其中別克 E5 交付 3,961 輛，凱迪拉克銳歌交付 650 輛；

—— 長城汽車：8 月新能源車銷量為 26,266 輛，同比增長 119.5 %；

—— 吉利汽車：8 月新能源銷量共計(jì) 47,299 輛，其中吉利銀河 L7 銷量 11,117 輛，環(huán)比上漲超 10 %。

快評(píng)：

除了以上各大廠商官宣的 8 月份銷量以外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉 8 月份新能源乘用車批發(fā)銷量為 84,159 輛。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，大多數(shù)廠商在 8 月份都實(shí)現(xiàn)了銷量的上漲，其中銷量長期處于低迷狀態(tài)的蔚來、小鵬等品牌，隨著性價(jià)比更高的產(chǎn)品的推出也開始出現(xiàn)回漲的趨勢(shì)。

可見，伴隨著各大廠商價(jià)格促銷力度加大以及產(chǎn)品力的不斷增強(qiáng)，用戶的購車需求正在持續(xù)釋放。

極氪舉辦進(jìn)化日，狂飆黑科技

9 月 1 日，極氪舉辦了今年的進(jìn)化日。在進(jìn)化日上，極氪掏出了近些年的技術(shù)家底，狂飆黑科技。

極氪 001 FR

極氪 001 FR 是極氪 001 的高性能版本，據(jù)極氪智能科技 CEO 安聰慧介紹，它有三大核心科技：

• 四電機(jī)分布式電驅(qū)首次量產(chǎn)發(fā)布；

• ZVC 四輪扭矩矢量控制行業(yè)量產(chǎn)首發(fā)；

• 衛(wèi)星通信技術(shù)全球首次量產(chǎn)上車。

首先來看四電機(jī)分布式電驅(qū)。001 FR 采用了極氪自研的高性能 SiC 永磁同步電機(jī)，最大馬力 1,265 匹，輪端扭矩超 10,000 N?m，零百加速最快 2.07 s，最高車速 280 km/h，可實(shí)現(xiàn)不挑路面的坦克掉頭，且支持自定義旋轉(zhuǎn)角度，同時(shí)掉頭時(shí)圓心偏移低于 20 cm。

然后是 ZVC 四輪扭矩矢量控制，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過智能算法，精準(zhǔn)分配、獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出。并且在該技術(shù)的基礎(chǔ)上，001 FR 過彎的最大側(cè)向 G 值為 1.4 G，可媲美頂級(jí)超跑。

最后是衛(wèi)星通信技術(shù)。該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在無地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋或地面網(wǎng)絡(luò)受損的情況下，實(shí)現(xiàn)收發(fā)消息，衛(wèi)星通話，在更廣的區(qū)域范圍內(nèi)為用戶保駕護(hù)航。

此外，001 FR 還搭載了 Brembo 頂級(jí)碳陶剎車盤、AP 賽道級(jí)十活塞卡鉗等頂尖駕控硬件、8295 智能座艙計(jì)算平臺(tái)以及 4C 麒麟電池。

極氪智能科技副總裁林金文表示，每輛車都有它自己所屬的位置，我認(rèn)為，001 FR 是可以成為全球最強(qiáng)悍的純電高性能車的。

極充 V3 充電樁

在進(jìn)化日上，極氪發(fā)布了極充 V3 充電樁，這是目前單槍輸出功率最高的充電樁 —— 最高功率 800 kW，最大輸出電壓 1,000 V，最大輸出電流 800 A。

據(jù)官方信息，極充 V3 將于今年年底正式量產(chǎn)，明年一季度在全國的極充站陸續(xù)投入使用。

同時(shí)，極氪極充站數(shù)目將在今年增加到 450 座，到了明年極氪則會(huì)實(shí)現(xiàn)在 800 V 的體系下全球首個(gè)超快充千站布局。

推送高速 NZP 和 ZEEKR 0S 5.0

7 月 1 日，極氪高速 NZP 開啟公測(cè)。據(jù)極氪統(tǒng)計(jì)，在開啟公測(cè)以來的兩個(gè)月時(shí)間里，極氪高速 NZP 總計(jì)行駛里程超過 158 萬公里，測(cè)試總時(shí)長超過 4.7 萬小時(shí)，并有超 95 % 的公測(cè)用戶在體驗(yàn)后表示未來會(huì)使用高速 NZP。

在進(jìn)化日上，極氪高速 NZP 正式被推送，首先開通的是上海和杭州兩個(gè)城市。此外在今年年底前，極氪高速 NZP 開通城市將達(dá)到 17 個(gè)，同時(shí)還要啟動(dòng) 20 個(gè)城市的 NZP 公測(cè)。

另外，在進(jìn)化日上，極氪也宣布了 ZEEK OS 5.0 正式推送。

ZEEK OS 5.0 是極氪兩年來最重磅的一次 OTA 升級(jí)，涵蓋 55 個(gè) ECU，51 項(xiàng)新增功能，還有 48 項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化，并且用戶最高頻的前 10 條建議也均在 Zeek OS 5.0 中實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于 ZEEK OS 5.0 的實(shí)力，極氪表示「不懼和任何最強(qiáng)競品正面比拼」。

快評(píng)：

今年的進(jìn)化日，簡直就是一場(chǎng)極氪大秀肌肉的表演，處處都表現(xiàn)著極氪在駕控、智能化等方面深厚的功力。

也正如「進(jìn)化」二字所言，極氪自成立以來的確在不斷的自我迭代和進(jìn)化，打造出了駕控的長板，同時(shí)不遺余力地彌補(bǔ)在智能化上的短板。

通過這次進(jìn)化日，極氪讓外界切切實(shí)實(shí)地看到了自己的進(jìn)化潛力絕對(duì)不可小覷，但同時(shí)在當(dāng)前的內(nèi)卷形勢(shì)下，極氪的進(jìn)化之路依舊很長。