說到大眾品牌的小鋼炮，相信高爾夫GTI肯定是絕大多數(shù)人第一時間想到的車型。不過在新能源時代的背景下，不論是車企還是消費者對傳統(tǒng)燃油小鋼炮車型的興趣都大不如前。面對新時代下的新需求，大眾品牌在最新一屆大眾之夜上就發(fā)布了全新的ID. GTI Concept。

作為一款新能源小鋼炮，新車不論是在造型設計還是定位上都“致敬”了高爾夫GTI。作為高爾夫GTI的精神續(xù)作，大眾品牌能否憑借ID. GTI Concept成功引領能源小鋼炮市場？

致敬高爾夫GTI

之所以將ID. GTI Concept稱作高爾夫GTI的精神續(xù)作，新車首先在多處設計上就有很多高爾夫GTI的影子，對比初代以及第八代高爾夫GTI，新車在整體輪廓、大燈造型、內飾布局上都非常神似。包括在細節(jié)上，新車也在車頭、翼子板、車尾等位置加入了GTI的標識，以凸顯身份。咋一看，ID. GTI Concept就好像真的有點第八代高爾夫GTI新能源版的感覺。

不過在內核上，ID. GTI Concept則是一臺正宗的純電動車，新車是基于ID.2all概念車所打造，采用專屬的MEB平臺，長寬高分別為4104/1840/1499毫米，軸距為2600毫米。所以在更多細節(jié)上，新車作為新能源小鋼炮彰顯的則是前衛(wèi)、夸張的設計思路。相較于第八代高爾夫GTI，新車擁有一整套視覺效果更為戰(zhàn)斗的運動包圍，大尺寸的前鏟加上擾流造型的后包圍以及鏤空的尾翼，讓整車看起來更像是一臺賽車。

同時在車內，ID. GTI Concept也擁有兩塊大屏加持，車內按鍵被設計為了觸摸式和旋鈕式，整體科技的座艙體驗也非常到位。包括在運動屬性上，新車也使用了帶紅色回正環(huán)的雙平底方向盤以及一體式賽車座椅。毫無疑問，在運動感的彰顯上，ID. GTI Concept相比第八代高爾夫GTI有了進一步提升。

而在最關鍵的動力信息上，目前官方還沒有公布，但作為一臺純電車型，大眾想要把ID. GTI Concept的功率做大是一件非常簡單的事情。我們也可以大膽預計一下，新車未來的最大功率肯定會比現(xiàn)在國產(chǎn)第八代高爾夫GTI的最大功率（162千瓦）要高得多，動力布局和參數(shù)極有可能看齊ID.4 GTX，搭載雙電機，最大功率220千瓦。

引領新能源鋼炮市場

在燃油小鋼炮領域，高爾夫GTI毫不夸張的說是一款“神級”車型，從首款高爾夫GTI到現(xiàn)在的第八代高爾夫GTI，新老高爾夫GTI車型讓大眾品牌收獲了不少年輕消費者、改裝愛好者的青睞。在高爾夫GTI打下的堅實基數(shù)上，作為精神續(xù)作的ID. GTI Concept也成為了不少人在新能源領域情懷落地的車型。

此外，在打造ID.R、ID.4 GTX、ID.7 GTX等車型經(jīng)驗的基礎上，未來ID. GTI Concept的動態(tài)性能也不用我們擔心。所以無論你對高爾夫GTI是否有情懷，只要你想要買一臺性能出眾、駕控樂趣十足新能源小鋼炮，那么ID. GTI Concept就肯定是必看車型。相信在高爾夫GTI之后，大眾能夠憑借ID. GTI Concept引領新能源鋼炮這一市場。

4年是否值得等？

在《車壹圈》看來：雖然ID. GTI Concept在各個方面都能滿足我們對一款新能源小鋼炮的車型的預設，但根據(jù)官方的信息，新車的量產(chǎn)版車型要到2027年才能正式上市，意味著消費者要等3年多4年的時間。這對于日新月異的新能源市場來說，是非常長的周期了。那么新車還是否值得我們等呢？圈哥認為是值得的。

其實放眼當下的新能源市場，雖然我們可以選擇的車型非常多，但絕大多數(shù)都是滿足我們日常代步、家用的車型，雖然也有一些性能車型、跑車，但并不屬于主流。

目前這樣市場的情況，一方面是因為主打的家用的車型更符合絕大多數(shù)消費者的需求，另一方面也是目前消費者對新能源車型購買取向比較保守，選擇新能源車更多是趨于政策、實用導向。所以類似ID. GTI Concept這樣的小鋼炮則適合更為未來成熟、多變的新能源市場，相信在2027年大家對新能源小鋼炮的購買欲望肯定要明顯大于現(xiàn)在。