上周末，一場猝不及防的寒潮，讓不少廣東人無奈重拾秋褲。

然而，這一切卻絲毫沒有影響到僅一個海峽之隔的海南。在超過30度的高溫炙烤下，F(xiàn)ORMULA-E 三亞站正式舉行。

盡管這已經(jīng)是FORMULA-E的第五個賽季了，但卻是這項頂級電動車賽事在中國大陸的“首秀”。

因此，本次賽事也引來了大批一線品牌的關(guān)注。尤其是以奧迪、寶馬、捷豹、日產(chǎn)為代表的，在電動化轉(zhuǎn)型上最為“激進(jìn)”的大型汽車企業(yè)，更不惜投入海量贊助資金參與其中。而車隊在激烈比賽上所取得的技術(shù)積累，未來也有望引入到量產(chǎn)車型之中。

可以說，F(xiàn)ORMULA-E的影響力也有望逐步超越傳統(tǒng)的FORMULA-ONE，成為各大廠商錘煉新技術(shù)，搶占性能車“高地”的“角斗場”。

值得一提的是，由于FE比賽屬于街道賽，賽道均由公開道路圍閉而成。因此狹窄的轉(zhuǎn)彎，大量筆直的加速賽道也讓比賽充滿了驚險。盡管車輛功率被嚴(yán)格限定在200kW，也就是270馬力的水平，但主辦方還特別加入了一套特別的“攻擊模式”，賽車被允許在特定條件下，將功率放大至250kW水平，這無疑也進(jìn)一步提升了比賽的觀賞性。

同時，區(qū)別于F1賽事震耳欲聾的引擎轟鳴聲，高功率電機帶來相對安靜的嘯叫也是FE賽事的另一特點。再加上今年電池密度的提升，使得車隊無需再中途更換賽車，也直接使得本屆FE賽事變得比以往更加連貫且緊湊。

最終，中國車隊DS鈦麒車隊的法國籍車手讓-埃里克·維爾涅一馬當(dāng)先，贏得本站冠軍。而日產(chǎn)車隊的奧利弗·羅蘭德取得第二名，寶馬車隊達(dá)科斯塔則以季軍的成績沖過終點，并憑借這一成績重回積分榜榜首位。

同時，在本次大賽舉辦期間，日產(chǎn)、奧迪、寶馬、捷豹這四家品牌也借此機會對外展示出一系列電動化成果，接下來，就請各位跟隨我們，一睹為快。

作為少數(shù)幾個出現(xiàn)在FE賽場的主流合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)攜手日產(chǎn)汽車深度參與FE賽事，在FE三亞站期間，東風(fēng)日產(chǎn)更乘勢發(fā)布了軒逸·純電動感限量版車型。

動感限量版在普通版軒逸·純電的基礎(chǔ)上增加精品套裝，動感輪轂、專屬版本炫酷軟標(biāo)和靈感源自日產(chǎn)FE賽車的車身拉花，令新車視覺沖擊力進(jìn)一步增強。限量版車型通過電商平臺面向全國發(fā)售，限量200臺。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示：“FE是電動車領(lǐng)域的頂級賽事，是純電技術(shù)領(lǐng)域頂尖技術(shù)的比拼，也是當(dāng)下汽車行業(yè)“新能源大潮”的縮影。東風(fēng)日產(chǎn)攜手日產(chǎn)汽車參與FE賽事，讓更多中國消費者體驗純電技術(shù)賦予賽車運動的獨特魅力，彰顯了雙方共同開拓中國新能源市場的決心。”

在功夫AUTO看來，參加FE的角逐，能夠為日產(chǎn)將積累的寶貴經(jīng)驗應(yīng)用到賽車提供廣闊舞臺，也能夠充分展現(xiàn)“日產(chǎn)智行科技”的創(chuàng)新成果，幫助日產(chǎn)驗證前沿技術(shù)的可靠性，促進(jìn)前沿技術(shù)向量產(chǎn)車轉(zhuǎn)化，達(dá)到不斷優(yōu)化和升級三電系統(tǒng)的目的，從而為更多消費者帶來專業(yè)、可靠的純電車型。

在本屆FE賽事上，奧迪車隊?wèi)?zhàn)車e-tron FE05所應(yīng)用的奧迪舍弗勒MGU03的電動發(fā)電機組是由奧迪及其技術(shù)合作伙伴舍弗勒共同開發(fā)。

工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點，保留了單變速器的基本概念，同時提升了細(xì)節(jié)，制造了所有的零部件。奧迪e-tron FE05是其贏得了FE第四賽季冠軍賽車的全新進(jìn)化，95%的傳動系統(tǒng)部件都是新的，但在重量上卻減少了10%。

事實上，與之類似的輕量化技術(shù)也將投入到一汽-大眾奧迪即將量產(chǎn)的全電動SUV audi e-tron之上。

同時，e-tron作為奧迪品牌旗下首款純電動車，其NEDC續(xù)航里程高達(dá)525公里，0到100公里/小時的加速時間為僅5.7s，絕對足以成為豪華電動SUV的標(biāo)桿。

在充電技術(shù)方面，e-tron不僅能提供快速充電、直流/交流充電以及家庭充電等多種方式，還配有快速充電功能，不到30分鐘可將電量充至80%。

對比“行業(yè)領(lǐng)先”的特斯拉超級充電站30分鐘僅能充電50%的效率，高下立判。

總體來說，無論是超長的續(xù)航時間，還是極高的充電效率；無論是奢華高檔的內(nèi)飾、科技感十足的配置，還是出眾的設(shè)計理念，一款豪華高端電動車應(yīng)有的，奧迪e-tron統(tǒng)統(tǒng)擁有，甚至做到了近乎完美。

新純電動BMW i3快充款配備了升級版電池，容量升級至120安時，純電動續(xù)航里程增至340公里。同時，增配了50千瓦直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。在理想條件下，客戶僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。新純電動BMW i3快充款是中國首款支持直流快速充電功能的BMW車型。

創(chuàng)新BMW i8敞篷跑車融合多項創(chuàng)新技術(shù)，電動續(xù)航里程達(dá)50公里，為全球最成功的插電式混合動力跑車帶來前所未有的敞篷激情。憑借先進(jìn)科技以及驚艷設(shè)計，這款車型豐富了BMW i家族的產(chǎn)品陣容，詮釋了領(lǐng)先細(xì)分市場的卓越產(chǎn)品力。值得一提的是，新車型不僅保留了BMW i8醒目的無框鷗翼式車門，采用了碳纖維（CFRP）和鋁合金打造，而且新的敞篷部件采用了行業(yè)領(lǐng)先的3D打印技術(shù)，兼顧輕量化與剛度。

BMW X1插電式混合動力里程升級版，全新動力電池技術(shù)讓純電動續(xù)航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。此次推出的里程升級版采用了全新的電池技術(shù)，在電池包電芯數(shù)量不變，重量僅增加2.5公斤的情況下，通過大幅提升能量密度，將電池容量提升至87安時。

時值國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽Formula E、捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標(biāo)賽三亞站前夜，捷豹也宣布將圍繞“一大賽事、三款賽旗版車型”，于今年在中國市場全面開啟“捷豹賽道年”。

基于量產(chǎn)版捷豹I-PACE打造的I-PACE eTROPHY純電賽車

作為“捷豹賽道年”主題依托的重磅賽事， Formula E及其唯一官方墊場賽I-PACE eTROPHY杯，將為廣大消費者呈現(xiàn)純電動車賽事風(fēng)馳電掣的非凡魅力。

同時，捷豹將于年內(nèi)在中國市場推出三款賽旗版車型，并結(jié)合“捷豹賽道日”系列活動，打造前所未有的新英倫“豹”力賽道體驗。

捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機構(gòu)代理總裁潘慶先生也表示：“捷豹路虎踐行‘競而為新’的承諾，積極投身于頂尖賽事。未來，我們將基于Formula E及捷豹I-PACE eTROPHY杯，持續(xù)提升捷豹路虎電動化研發(fā)能力與技術(shù)儲備，在新能源道路上實現(xiàn)突破，引領(lǐng)發(fā)展?！?/p>

捷豹I-TYPE 3電動方程式賽車