前幾天，小編寫了正在舉行的成都車展上很多廠家都進(jìn)入了“血拼”模式，甚至為了賣車連品牌也不顧了。

這種血拼其實(shí)已經(jīng)不局限于車展，隨著新能源汽車大幅度降價(jià)，已經(jīng)失去油耗優(yōu)勢的合資車也只能大幅度降價(jià)換量求生存，最后蔓延整個(gè)行業(yè)都在進(jìn)行烈性競爭，一個(gè)比一個(gè)狠。

然而，吆喝賺到了，賠錢也就跑不脫了。中國乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，汽車行業(yè)的總利潤率同比暴跌30%，目前的利潤率只有5%左右。換句話說，賣一臺10萬元的車，車企只能賺5000元。

不過能賺錢已經(jīng)很理想了，還有大量車企面臨虧損或正在虧損，其中又以新能源汽車較多。

比如蔚來、小鵬等一眾新勢力品牌，至今沒有擺脫虧損，電池成本降低和銷量增長，并沒有改善盈利狀況，主打一個(gè)賠錢賺吆喝。

在很多人看來，利潤暴跌就一定是降價(jià)帶來的，其實(shí)不然。中國汽車業(yè)利潤的暴跌，價(jià)格戰(zhàn)可能是其中的一個(gè)原因，但是從行業(yè)的宏觀角度來說，市場需求減弱的影響更加直接。宏觀經(jīng)濟(jì)的增長不確定性壓抑了人們的消費(fèi)需求，導(dǎo)致觀望情緒蔓延，這也波及汽車銷量。沒有足夠的汽車銷量，也就沒有可觀的利潤。

而在這種背景下，車企們的出路，除了繼續(xù)降價(jià)外，更應(yīng)該提高企業(yè)競爭力來獲取市場占有率。

可能像比亞迪、特斯拉這種絕對銷量非常高的新能源品牌，即使降價(jià)，也能保證一定的利潤率，依然有錢賺。而像理想這樣基本沒有參與價(jià)格戰(zhàn)的品牌，正是靠著在新能源汽車領(lǐng)域打出的差異化優(yōu)勢，保證了自身的利潤。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，也是繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠連續(xù)保持季度盈利的新能源汽車企業(yè)。

另外，豪華、進(jìn)口車經(jīng)銷商的盈利表現(xiàn)也較好?！秷?bào)告》顯示，今年上半年，47%的豪華、進(jìn)口車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。這一現(xiàn)象也與車市消費(fèi)特征相吻合。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，豪華車零售同比增長11%，市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

因此，當(dāng)前盡管中國汽車行業(yè)正面臨著一些挑戰(zhàn)，但同時(shí)也說明市場還具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

汽車制造商們應(yīng)該加強(qiáng)合作，應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，同時(shí)抓住市場機(jī)遇，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能，以滿足消費(fèi)者的需求。

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