編輯│小 劉

校對(duì)│樂 樂

出品│伍捌傳媒

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我們?cè)缫呀?jīng)擺脫了“自行車輪子上國家”的帽子，截至2022年，中國的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了4.17億輛，汽車保有量也來到了3.19億輛，如此龐大的保有量帶來的直接后果就是，在中國絕大多數(shù)的城市，交通擁堵狀況都十分嚴(yán)重。而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，極端擁堵的路況是不利于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的，絕大多數(shù)情況下還會(huì)提升車輛的油耗。為此不少車企會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停動(dòng)能等技術(shù)來降低車輛在擁堵時(shí)的油耗，但直接導(dǎo)致的就是車輛的行駛品質(zhì)不盡人意，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停也對(duì)于火花塞等零部件的養(yǎng)護(hù)有著更高的要求。

如此的交通狀況和燃油價(jià)格持續(xù)升高的雙重Debuff下，越堵越省油同時(shí)行駛起來更加安靜舒適的混合動(dòng)力車型開始盛行，中國汽車市場也開始逐步向新能源方向轉(zhuǎn)型。作為第一個(gè)喊出停產(chǎn)所有燃油車型的自主品牌車企，比亞迪在2022年交出了186萬輛的銷售成績，直接躍升為自主品牌銷量冠軍，而在2021年比亞迪的全年銷量只有74萬輛。面對(duì)市場對(duì)于新能源車型的空前熱情，其他車企自然不會(huì)屈居人后，陸續(xù)推出了自家的混合動(dòng)力車型。

特別是在競爭最為激烈的10—20萬元SUV市場，就有搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的哈弗和搭載雷神智能電混系統(tǒng)的吉利等一大票車型，而這些車型中卻沒有一款能夠能撼動(dòng)比亞迪宋家族銷量冠軍的地位。性能超過比亞迪的，油耗表現(xiàn)不如比亞迪；油耗有優(yōu)勢(shì)的又沒有比亞迪的性能表現(xiàn)；你各方面都優(yōu)于比亞迪了，價(jià)格又沒有比亞迪親民了；如果說誰有希望成為混合動(dòng)力SUV領(lǐng)域的新王，東風(fēng)風(fēng)神最新推出的皓瀚DH-i或許就大有希望。

“光說不練，假把式”，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i有什么資格和銷量王者比亞迪宋叫板，我們就通過實(shí)際測試表現(xiàn)來一起看一下。為此我們特意選取了比亞迪宋家族中的宋 Pro DM-i進(jìn)行對(duì)比，在模擬大型城市擁堵環(huán)境的條件下，進(jìn)行了一場混動(dòng)爭霸挑戰(zhàn)賽。

技術(shù)“天花板”極速換擋新體驗(yàn)

針對(duì)于絕大數(shù)城市車主的駕駛痛點(diǎn)，我們?yōu)閮煽钴囆驮O(shè)置了等紅燈、被加塞、復(fù)雜路況、大車堵路等五大環(huán)節(jié)模擬考驗(yàn)?，F(xiàn)場總共有十家媒體的小伙伴分別駕駛兩款車型經(jīng)歷現(xiàn)場測試，從而給出一個(gè)相對(duì)客觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

在次測試環(huán)節(jié)當(dāng)中，擁有串并聯(lián)+功率分流的多擋混動(dòng)系統(tǒng)和智能電混DH-i 4擋變速加持的皓瀚DH-i幾乎做到了完勝，我也看到了雙車對(duì)比之下，皓瀚DH-i的完成時(shí)間全部要領(lǐng)先于單擋的比亞迪迪Pro DM-i。皓瀚DH-I 6s的百公里加速對(duì)比8.3s的比亞迪也是碾壓的存在。

除此之外在測試中東風(fēng)風(fēng)神皓瀚DH-i另一大優(yōu)勢(shì)就是平順性，串并聯(lián)的來回切換對(duì)于變速箱的反應(yīng)速率要求很高，目前行業(yè)當(dāng)中存在的兩擋、三擋的多擋串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，在變速時(shí)基本采用模擬燃油車雙離合DCT換擋的方式，面對(duì)復(fù)雜的城市路況基本都會(huì)存在明顯的換擋頓挫。但皓瀚DH-i則不同，首先皓瀚DH-i是目前全球第一個(gè)真正搭載4擋混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)的車型，存在著天然的擋位優(yōu)勢(shì)。其次，它的底層原理就與其他多擋技術(shù)不同，皓瀚DH-i采用類似ECVT無級(jí)變速控制換擋過程，可以實(shí)現(xiàn)0感換擋的絲滑變速體驗(yàn)。

高速通勤神車 比插混更“省”

皓瀚DH-i的另一大優(yōu)勢(shì)則在于高速表現(xiàn)上。之前比亞迪DM-i技術(shù)最為用戶詬病的就是他的高速表現(xiàn)，在快速路或者高速公路超車時(shí)往往提供不了足夠的信心，而皓瀚DH-i即使在高速情況下，一腳油門下去也會(huì)有明顯推背感，給人足夠的超車信心。同時(shí)，由于皓瀚DH-i擁有7大混聯(lián)模式的i-Mode智能能量管理系統(tǒng)，可以衍生出多達(dá)26種工作模式，實(shí)現(xiàn)從城市到高速再到極地的全場景使用需求，任何情況下都能保證車輛的油耗表現(xiàn)，避免某些車型市區(qū)省油高速費(fèi)油的尷尬表現(xiàn)。實(shí)測皓瀚DH-i的綜合百公里油耗為4.2L，還是要優(yōu)于百公里4.5L的比亞迪宋Pro DM-i不少的。

假設(shè)每天通勤的里程都要接近40公里的情況下，對(duì)比傳統(tǒng)燃油車8.5L左右的百里油耗，一個(gè)月更是能基本省出50L以上的油，參考當(dāng)下的油價(jià)，要節(jié)省將近400多元。而且要是路況不好，走走停停，油耗差距有可能更大，可以說論到“省”，皓瀚DH-i真的是沒在怕的，妥妥的通勤神車。

混動(dòng)新王 價(jià)格更給力

之前我們提到了，我們這次對(duì)比的是比亞迪宋家族當(dāng)中的宋Pro DM-i車型，即使如此它的起售價(jià)也要13.58萬元，并且終端幾乎沒有優(yōu)惠。而無論是性能還是油耗表現(xiàn)都要超越比亞迪宋Pro DM-i的皓瀚DH-i起售價(jià)僅為9.99萬元。驚不驚喜？意不意外？所以說要當(dāng)混動(dòng)新王，價(jià)格也需要同樣給力，

寫在最后：

依托老牌國企的東風(fēng)集團(tuán)的背書，東風(fēng)風(fēng)神在售后方面的表現(xiàn)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于比亞迪，目前首任車主也是可以享受十年不限里程的售后質(zhì)保。并且在充電設(shè)施還未大面積普及的北方地區(qū)，不用考慮充電樁問題的皓瀚DH-i適用性無疑更強(qiáng)。價(jià)格如此給力、性能如此優(yōu)秀的的皓瀚DH-i或許真的有望沖擊比亞迪宋銷量冠軍的寶座，我們也期待更多的優(yōu)秀車企推出性能更加出色混合動(dòng)力產(chǎn)品。