在開始之前還是得感謝目前汽車市場大環(huán)境，所有廠商都在卷價格卷配置，而對于我們消費者的好處就是花更少的錢獲得越級的體驗。試問在以前，一臺百公里加速7.9S、8155智能大屏、L2級輔助駕駛、空間寬敞的SUV得要賣多少錢？而現(xiàn)在博越COOL告訴你你想要的這些我都有、而且我只要十萬。

博越COOL一眼看過來你就能看到整車的設(shè)計是不是似曾相識？是的，這就是幾乎照搬了博越L的家族式設(shè)計。而像這樣的套娃式設(shè)計，對于博越COOL這樣的入門車型一定是一件好事，它能夠拉近與高端車型之間的距離，給到車主更好的視覺體驗。在前臉部分最為亮眼的設(shè)計就是銳利的大燈組了，點亮之后看上去十分動感，并且內(nèi)部還采用LED光源，在夜晚的最遠照射距離能達到189米。

來到車身側(cè)面，首先在軸距方面，博越COOL的軸距達到了2701mm這樣一個越級的表現(xiàn)，這也為它出色的乘坐空間打下了更好的基礎(chǔ)。整個車身側(cè)面是采用了高腰線的設(shè)計，會給到不錯視覺沖擊力。

車尾依舊是采用了當(dāng)下非常流行的貫穿式尾燈，并且可以看到尾燈往車身兩側(cè)延長了不少，對于博越COOL這樣一個尺寸不是太大的緊湊型SUV來說，這樣設(shè)計可以很好的拉寬車尾的視覺寬度。再往下方看，后擾流板等尺寸造型很動感，在兩旁是實打?qū)嵉碾p邊共四出的排氣，怎么樣？不管其是不是過于夸張，但筆者認為確實給到年輕人不錯的運動氛圍。

進入車內(nèi)，首先映入眼簾的就是10.25英寸+13.2英寸的雙聯(lián)屏了，并且在中間的豎置屏幕是輕微向駕駛員傾斜的更加方便操作。而在這塊2K大屏幕里集成了所有的操作功能，以至于全車你找不到任何一個實體按鈕，這點筆者個人還是持保留意見，我個人還是喜歡實體按鈕。不過好消息是，整套車機是搭載了銀河OS系統(tǒng)以及8155的芯片，所以響應(yīng)速度以及車機的邏輯性還是有所保證的。

那么在乘坐空間方面，2701mm的軸距帶來的越級空間可是實打?qū)嵉?，筆者身高185cm將前排座椅調(diào)整至舒適的姿勢后，后排仍有超過2拳的腿部空間，非常夠用。而后排座椅的舒適性表現(xiàn)也不錯，較長的坐墊以及軟硬適中的座椅能夠很好的提升后座乘坐舒適性。

在駕駛方面，博越COOL也是搭載了吉利目前最為普遍的1.5TD渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合器變速箱的黃金動力組合。最大功率181匹馬力，峰值扭矩290N·m，官方零百加速7.9S。發(fā)動機的賬面參賽看著不錯，實際駕駛中會發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機會在2000轉(zhuǎn)以上時迎來一個小高潮，無論是日常代步還是中途再加速能力都能夠讓人滿意。那么它的搭檔這臺變速箱的表現(xiàn)就僅能用合格來形容了，優(yōu)點是升檔足夠快速且平順，而缺點就是起步階段還是會限制太多的動力，在擁堵路段跟車行駛時會不太好駕駛以及在絕對大油門的動力請求狀態(tài)下變速箱的降檔速度還是顯得慢了半拍。

在轉(zhuǎn)向和底盤方面，這其實是吉利車一直所擅長的，在這臺博越COOL上依舊得以保留。轉(zhuǎn)向手感的建立表現(xiàn)優(yōu)秀，首先轉(zhuǎn)向阻尼感調(diào)校的很老道，這套轉(zhuǎn)向在絕大多數(shù)情況下都顯得很跟手，回饋力矩和隨速增益的表現(xiàn)也不錯。車頭的指向性和響應(yīng)速度表現(xiàn)的稍差一點，不過考慮其SUV的身份，這點倒也無可厚非了。懸架整體的濾震表現(xiàn)就是偏向于駕駛的調(diào)校，整體感受較為硬朗，車身的支撐性不錯，不過在過濾連續(xù)小顛簸時表現(xiàn)就較為糟糕了，所有震動幾乎沒怎么過濾就給傳遞到了車內(nèi)。

輔助駕駛方面，高配的兩款車型就給配上了能達到L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。整套系統(tǒng)的實際體驗表現(xiàn)還不錯，基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航功能都能夠完成，不過需要注意的是由于是采用視覺算法的建立，這套系統(tǒng)對于旁邊車輛加塞的預(yù)判做的還是稍差了一些，所以作為駕駛員來說開車的時候還是需要保持精力的高度集中。

鵬友說：

總的來說，在目前這個市場環(huán)境下，這臺博越COOL似乎就是這個級別最為優(yōu)先的選擇。以它10萬左右的裸車售價來看，無論是顏值、智能化、駕控感受以及配置你都挑不出太大的毛病，也正如它廣告中所說的，博越COOL真的是做到了“好開、好COOL、好智能”。