伴隨著新能源汽車的熱度持續(xù)走高，燃油車突然像被“打入冷宮”的“失寵嬪妃”，直觀表現在車企把大部分資金、時間和精力放在了新能源身上，導致市面上有“含金量”的純燃油新車越來越少。

以受眾量數一數二的10萬級A級SUV市場為例，以往該細分領域“高手如云”，滿足消費者的需求似乎不成問題，但現在廣大年輕消費群體想找到一臺“戰(zhàn)斗力”拉滿的新車，就沒那么容易了。

不過，隨著4月底博越COOL的登場，10.28-12.58萬元的價格帶來了MAX等級的綜合產品力，對于廣大年輕消費群體而言，猶如“大旱望云霓”。也正是基于博越COOL硬核的產品力，其在正式上市不到一個月的情況下，實現了萬輛交付。

那么，博越COOL的真實產品力究竟如何？為了驗證這個問題，近期汽車情報新媒體來到了風景如畫的浙江舟山，對這款新晉爆品進行了一番搶先試駕體驗。

靜態(tài)體驗，實打實的青年良品

在講述試駕感受之前，有必要展開介紹下吉利開發(fā)這款博越COOL的初心。

如同吉利汽車銷售公司市場總監(jiān)田明漢在試駕會上說的那樣：當前燃油車市場新車少，現車老，配置落后，用戶“沒得選”，“沒法選”。如果用手機的更迭來類比A級SUV編年史的話，當下依然在售的某SUV神車，已經有12年的歷史了，如今依然以某版本的身份來銷售。而吉利推出博越COOL的目的，就是均勻覆蓋70后-00后各個年輕段，滿足當下最廣泛、最主流消費群體的用車需求。這將是一款更適合中國人的10萬級SUV。

事實上，就博越COOL呈現出來的產品力來看，還的確做到了這一點。

首先是第一個關鍵詞“用料實誠”。博越COOL在外觀上沿用了吉利“Starburst Vision”設計語言，無論是光波漣漪的前格柵、分段式橫貫式LED大燈、258顆LED燈珠、可發(fā)光的Logo、從B柱后的上揚式腰線，都呼應了精致和運動，讓你難以相信這是一款10萬級SUV的設計。

坐進博越COOL車內，手能觸摸到的地方，無論是中控臺、扶手箱、還是門板內側，基本上都用到了軟性材質，再加上我們試駕的這款白色內飾十分的居家，真皮打孔座椅的舒適度和包裹感都沒得說，以至于同行試駕的媒體老師無限感慨，十萬級的SUV卷成這樣，真心懷疑吉利還能否賺錢。

接下來第二個關鍵詞“配置實用”。10.25英寸液晶儀表+13.2英寸中控屏做到了全系標配，車機芯片用的也是行業(yè)主流的高通驍龍8155，軟件系統(tǒng)適配的是銀河OS Air系統(tǒng)。就筆者在試駕過程的體驗來看，無論是語音的識別精準度還是資源的豐富程度，亦或是車機系統(tǒng)的交互友好程度，都屬于頭部水準，對于年輕人來說，滿足日常的娛樂等需求不成問題。

此外，博越COOL還給到了時下流行的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ICC智能領航、AEB-P行人識別保護、ELKA緊急車道保持輔助等13項駕駛輔助功能，并配備FACE ID面部識別。

在舟山的高速公路上，筆者也有機會體驗了一把L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過多功能方向盤左側按鍵激活后，配合車道偏離預警系統(tǒng)，車子能夠穩(wěn)穩(wěn)的在車道中以規(guī)劃的速度行駛，駕駛員也可以短暫松開方向盤，緩解駕駛疲勞。而在識別到左右和前方車輛時，系統(tǒng)也能及時減速或提醒駕駛員接管，整個體驗和感受也在行業(yè)的頭部水準。

動態(tài)感受，技術實在并非浪得虛名

說完了博越COOL的靜態(tài)實力，接下來說一下它的動態(tài)表現。當然，也是我們要說到的第三個關鍵詞“技術實在”。

博越COOL配備了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力181匹，最大功率133千瓦，峰值扭矩為290?！っ祝瑓翟谕?.5T發(fā)動機中屬于頭部水準。與這臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒。

我們這次試駕的道路比較綜合，涵蓋了城市道路、郊區(qū)道路、高架快速路和彎道眾多的環(huán)島公路，能夠方方面面的體驗博越COOL的性能和操控。

在日常的速度區(qū)間里，也就是城市道路駕駛的情況下，這個轉速區(qū)間給人的動力輸出是順滑且流暢，通過油門能感覺到響應十分的積極，尤其是低轉速區(qū)間動力的表現不錯，所以博越COOL在城市里開的話，適配度還是蠻高的。

或許有不少網友對雙離合有些許誤區(qū)，認為在平穩(wěn)性上不如AT或CVT。實際上博越COOL搭載的7DCT濕式雙離合器變速箱的傳遞效率已經達到了98%，維持常態(tài)駕駛狀態(tài)，變速箱換擋速度以及平順性都沒什么問題。當然了，如果面對一些超車急加速的情況時，它的響應速度就稍有遲滯了，但在可以接受的范圍內。

而在山路行駛的時候，又很好的檢驗了博越COOL的懸架調校水平。就筆者的感受來看，雖然這款車的定位明顯偏舒適取向，但在舟山蜿蜒的山路行駛時，底盤給人的規(guī)整感還是很不錯的，即便是以60km/h的速度入彎，也不會有發(fā)飄的感覺。而在經過一些高頻振動亦或是減速帶時，車身的松散感也不會太明顯。

對了，我們這次開了有113.3公里，平均速度為34km/h，平均油耗只有6L/100km。注意，這還是試駕車的油耗水平，如果用戶自己平時開的話，那油耗肯定要比這個還低。不得不說，博越COOL在低用車成本這件事兒上，也是下足了功夫。

【結語】綜合上述內容來看，無論是靜態(tài)體驗還是動態(tài)感受，博越COOL給人帶來的驚艷都超過了10萬級的價格區(qū)間。此時此刻我們再來看文章標題發(fā)出的疑問，10萬級SUV卷成這樣，吉利還賺錢嗎？一方面是吉利造車的核心點，就像田明漢說的那樣，這是一款國民好車應有的樣子，作為中國品牌的扛大旗者，吉利責無旁貸。另一方面，則是博越家族用7年時間交出的150萬輛傲人銷量，吉利有這樣的實力為消費者提供超越期待的產品。