幾年之前，韓系車還是僅次于德系、日系，能和美系車并排競爭中國車市“第三極”的存在?？呻S著國產(chǎn)汽車的崛起，以及合資品牌價格不斷下探，原本在國產(chǎn)車和大眾、豐田等“頭部”合資品牌之間，夾縫求生存的韓系車，越來越失去生存空間，曾經(jīng)的性價比優(yōu)勢也被不斷稀釋，甚至更嚴重的是，哪怕性價比再高，消費者已經(jīng)很難關注韓系車了。

根據(jù)中國汽車技術研究中心的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代和起亞在中國的銷量下滑已超過五年，2023年的前7個月的銷量，韓系車創(chuàng)出至少15年來的新低。今年上半年，現(xiàn)代在國內(nèi)累計賣出9.4萬臺，起亞前六個月竟然銷量還沒有2萬臺，同比暴跌31.14%，這兩個品牌加起來，上半年在國內(nèi)僅僅只有11.4萬臺的銷量，月均不到2萬臺。

但與之相反的則是， 韓系車在全球市場的銷量卻十分亮眼，根據(jù)資料顯示，現(xiàn)代汽車集團今年上半年全球累計銷量高達329.9萬臺，僅次于豐田跟大眾，排在了第三名，這也是現(xiàn)代首次殺入全球銷量榜第三名。

是什么原因，讓韓系車中國市場和全球市場的表現(xiàn)大相徑庭，“冰火兩重天”呢？為什么中國市場壓根賣不動的韓系車，不管北美、歐洲、非洲、南美洲，人家外國人又很喜歡呢？

之前韓系車在國內(nèi)的成功，最關鍵還是在于性價比，一方面當時的韓系車，定位只是比同級國產(chǎn)車高一點，但又比德日系合資車更便宜；另一方面，韓系車又有著比較亮眼的外形設計，不輸于國產(chǎn)車的豐富配置，同時也有合資品牌的技術品質(zhì)保障，所以迅速占領了市場，而且很長時間里都十分暢銷。2016年是韓系車歷史巔峰，其中北京現(xiàn)代銷量114萬輛，東風悅達起亞銷量65萬輛。兩者合計年銷量達到了近180萬輛。

可隨著中國車企的迅速崛起，韓系車的優(yōu)勢迅速被稀釋，市場陣地也被沖擊得七零八落。不過在沒有海外市場，韓系車本來的設計、配置及性價比優(yōu)勢，加上沒有對電動車的扶持政策，讓韓系車依然很受歡迎。而且，韓系車的技術品質(zhì)也是一直在進步。所以不管怎樣，中國車企還是應該學習韓系車在核心技術方面的實力，這樣才能像韓系車一樣走出國門，贏得全球市場。