如果你在25年前說(shuō)SUV在未來(lái)會(huì)一統(tǒng)江湖，來(lái)自底特律的管理者和工人可能都不會(huì)正眼看你一眼。如今，美系中大型轎車卻真的成為了“瀕危物種”，面臨著滅絕危機(jī)。

先來(lái)看一看這兩年在本土“陣亡”的美國(guó)品牌轎車。我們已經(jīng)失去了福特Taurus和Fusion、克萊斯勒200、雪佛蘭Malibu和Cruze、別克君越等等，而現(xiàn)在，別克君威、雪佛蘭Impala還有凱迪拉克CT6也要說(shuō)再見了，并且是大概率的再也不見。

凱迪拉克，旗艦轎車CT6在美國(guó)的生產(chǎn)將于明年1月份完結(jié)。其實(shí)早在今年6月份通用就計(jì)劃在北美停止CT6的生產(chǎn)，也想過(guò)拯救CT6，將它轉(zhuǎn)移到底特律以外的工廠生產(chǎn)，但這個(gè)計(jì)劃沒有成功。CT6的停產(chǎn)也意味著4.2升Blackwing雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)的終結(jié)。來(lái)自凱迪拉克的并不全是壞消息，首先他們還有CT4和CT5，并且有相對(duì)應(yīng)的V系列高性能車型；其次，CT6在上海通用的生產(chǎn)并沒有受到影響，中國(guó)的消費(fèi)者依然可以買到它。

最后一輛雪佛蘭Impala將于2020年2月28日下線。Impala誕生于1958年，是美國(guó)汽車史上最暢銷的汽車之一。在60年代早期，它的銷量達(dá)到了頂峰，超過(guò)100萬(wàn)輛，但它的受歡迎程度卻在下降，最后一次成為全美最受歡迎車型還是在1978年。經(jīng)歷了十代車型的進(jìn)化之后，Impala將于明年2月28日在底特律Hamtramckplant工廠迎來(lái)最后一批車的下線。歷史上，它也曾兩次中斷(1985年和1994年以及1996年和2000年之間)，但這一次，因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)這一級(jí)別車型的疲軟需求，它似乎不太可能卷土重來(lái)。

別克君威同樣將于明年壽終正寢。此前，別克已經(jīng)砍掉了君越在北美的銷售，這也標(biāo)志著別克品牌轎車在北美的終結(jié)。不過(guò)對(duì)于別克，情況相對(duì)比其他家復(fù)雜。君威實(shí)質(zhì)上是一輛歐寶。它的生產(chǎn)也是由歐寶在德國(guó)完成的，但是這家汽車制造商把它的歐洲分部(包括歐寶和英國(guó)的沃克斯豪爾)賣給了法國(guó)的PSA集團(tuán)。因此，別克君威成為了一款美國(guó)品牌的汽車，由通用汽車在德國(guó)的一家目前由法國(guó)人所有前子公司生產(chǎn)。明白了嗎?顯然，通用汽車無(wú)意開發(fā)君威新的內(nèi)部繼任者。更復(fù)雜的是，標(biāo)致雪鐵龍與通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菲亞特-克萊斯勒合并了。

同樣屬于貼牌歐寶Insignia的澳洲HoldenCommodore也將結(jié)束兩年“行尸走肉”般的生產(chǎn)，不過(guò)君威和君越在中國(guó)可是金字招牌，未來(lái)就看泛亞的了。

福特似乎是最早醒悟的一個(gè)，大家在2019年底都忙著告別的時(shí)候，福特說(shuō)你去看看我們2018年上半年說(shuō)了啥，在那個(gè)時(shí)候，福特就宣布在北美會(huì)淘汰Fiesta、Fusion、Taurus和C-Max 。?？怂贡话矘匪?，將只保留Active跨界版…終于明白福特為何一定要稱?？怂笰ctive是一輛SUV了，政治正確也是原因之一。至于林肯，雖然沒有官方說(shuō)法大陸是否還會(huì)有下一代車型，不過(guò)從已知條件來(lái)講，大陸注定也會(huì)是一款短暫重生又再次告別的車型。

忘掉情懷，及時(shí)砍掉銷量差不賺錢的車型是在汽車行業(yè)寒冬之際的生存法則之一。

截至2019年第三季度，別克的三款轎車車型僅占該品牌在美國(guó)總銷量的12%左右。君威是今年這三款車中最暢銷的一款，銷量為8849輛，但昂科拉賣出了73,905輛。

福特Fusion，銷量從2014年的30萬(wàn)輛降到2018年的18萬(wàn)輛；?？怂梗N量從2013年的23.5萬(wàn)輛降到2018年的11.5萬(wàn)輛。雪佛蘭科魯茲的銷量從2014年的峰值27.3萬(wàn)輛下降到了2018年的14.5萬(wàn)輛。雪佛蘭Impala，2007年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛。去年這一數(shù)字則不到7.6萬(wàn)輛。

2018年美國(guó)最暢銷的20款汽車中，有14款是皮卡和SUV。就在五年前，轎車還占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)50%的份額，今天這個(gè)數(shù)字下降到了三分之一。2019年,皮卡和創(chuàng)紀(jì)錄地占據(jù)了北美70%的新車市場(chǎng)份額，2012年，每售出五輛車，就有一輛是中型轎車;如今，這一比例僅為十分之一。美國(guó)人喜歡大車，一直是汽車行業(yè)的一個(gè)常態(tài)。而現(xiàn)在，代表這一價(jià)值觀和偏好的不再是全尺寸的轎車，而是皮卡或者SUV。

等等…這不是還有三分之一的人買轎車嗎？

買啊，但是不買美國(guó)車。豐田凱美瑞和卡羅拉2017年在北美總共銷售了70萬(wàn)臺(tái)。本田思域和雅閣也是如此。日產(chǎn)Altima和Sentra同樣能售出47.5萬(wàn)輛。如果你看一下日本轎車的歷史銷售數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)近年來(lái)銷量略有下降，但不會(huì)像美系車遭受重創(chuàng)的銷售大幅下滑那樣嚴(yán)重。美系中小型轎車在70年代誕生時(shí)不太好的口碑，依然影響著現(xiàn)在美國(guó)人的消費(fèi)觀。

美國(guó)的汽車消費(fèi)者更注重空間以滿足家庭需求，“強(qiáng)大、寬敞、能讓司機(jī)俯瞰開闊道路的汽車”同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，你說(shuō)好不好？美國(guó)人上一次對(duì)大車熱情動(dòng)搖是在2008年，當(dāng)時(shí)的金融危機(jī)和油價(jià)飆升暴露了底特律對(duì)皮卡和SUV的過(guò)度依賴，也直接導(dǎo)致了通用和克萊斯勒的破產(chǎn)。而SUV在近10年的技術(shù)進(jìn)步下早已不是耗油的龐然大物，新一代高效發(fā)動(dòng)機(jī)使SUV成為一個(gè)明智的財(cái)務(wù)選擇。SUV也不再是用來(lái)拖運(yùn)游艇和房車穿越峽谷的笨重車型，它們同樣可以變得小巧，部分消費(fèi)者只會(huì)在城市中使用它。如今一輛中型SUV的油耗，與10年前的緊湊級(jí)轎車相比相差無(wú)幾。我們?cè)侔讶毡拒嚴(yán)貋?lái)比較，凱美瑞的銷量也被RAV4所超越。SUV一統(tǒng)江湖，只是時(shí)間問(wèn)題。

美國(guó)品牌顯然也意識(shí)到了。

在北美放棄轎車的別克，有昂科拉、昂科威、昂科旗的SUV家族能夠扛起大旗，昂科拉GX也將加入，看來(lái)對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)顯然是明燈。而福特，連Mustang都可以以SUV的樣子亮相，還有什么不可能的呢？

別看特斯拉Cybertruck長(zhǎng)得很像素，也許它對(duì)于美國(guó)傳統(tǒng)車企而言，是比Model X,Y,3都要更大的威脅。日系車賣得再好，美國(guó)市場(chǎng)銷量最高的三款車型依然是美國(guó)品牌的皮卡…而Cybertruck，是一輛皮卡…這么一說(shuō)，你能夠理解這輛看似未完成的作品，為何搞得大家心慌慌了吧。

砍掉CT6和Impala，通用底特律Hamtramck plant工廠的未來(lái)，是生產(chǎn)更多的純電動(dòng)車和SUV。通用在今年9月承諾在美國(guó)投資70億美元，對(duì)電動(dòng)車、皮卡、SUV等高利潤(rùn)率車型進(jìn)行投資。

福特到2022年之前會(huì)投入110億美元用于全球市場(chǎng)的電動(dòng)化，將在全球市場(chǎng)增加16款純電動(dòng)汽車。剛剛說(shuō)到的全新Mustang Mach-E，不僅是一款SUV，還是一款純電動(dòng)車。福特計(jì)劃2020年在北美和歐洲市場(chǎng)交付Mach-E，于2021年把Mach-E引入中國(guó)市場(chǎng)。

在Cybertruck亮相之前，福特就在琢磨純電動(dòng)皮卡的事兒了。福特曾發(fā)布過(guò)一段視頻，一輛電動(dòng)F-150原型車牽引著裝載了42輛F-150的火車車廂前進(jìn)，總牽引質(zhì)量超過(guò)了560噸。雖然這個(gè)視頻一定程度上是一種營(yíng)銷噱頭，但這兒還有個(gè)例子，福特投資了Rivian，這家“新勢(shì)力”曾在去年的洛杉磯車展推出了純電動(dòng) SUV R1S 和皮卡 R1T。足以證明福特對(duì)純電動(dòng)的皮卡是認(rèn)真的。

皮卡賺錢，SUV也不差，還要加大投入研發(fā)電動(dòng)車，不賺錢的轎車，沒有被保留的理由。

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