話又說回來，近幾年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步可謂有目共睹，各家旗下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也堪稱是強(qiáng)者間的較量，沒一個(gè)軟柿子。

本著拒絕當(dāng)“小三”的原則，Jeep也推出了旗下全新一代1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，作為廣菲克未來的主力小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，必將與市面上各路英豪們狹路相逢。那么現(xiàn)在的問題是，Jeep這臺(tái)全新1.3T到底能不能像葉師傅一樣以一挑十？

173馬力+270牛·米，

一口氣打趴十個(gè)，靠的是實(shí)力！

作為一代宗師，葉問自幼時(shí)起便師承陳華順，多年來的習(xí)武歷程已讓他能夠?qū)⒃伌喝枞跁?huì)貫通，自然是擁有一身硬本事。

我們在電影中能清楚看到，即便是面對十余個(gè)窮兇極惡的空手道高手，葉問也能憑借自己變幻莫測的拳法將對手一一放倒，且在交戰(zhàn)人數(shù)處于極端劣勢的情況下依然能化險(xiǎn)為夷，這靠的就是實(shí)力。

同樣，Jeep這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠被稱之為目前市面上動(dòng)力最強(qiáng)勁的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，靠的依然是實(shí)力。

全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了GME-T4的各種黑科技，其最大功率達(dá)到127kW（173馬力），峰值扭矩270N·m，動(dòng)力堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗卻低至6.0L，可謂來到了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的食物鏈頂端。

為了體現(xiàn)其強(qiáng)悍，咱們做個(gè)對比就一目了然。同樣為1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳A級(jí)上搭載的1.3T機(jī)型最大功率僅163馬力，峰值扭矩250?！っ?，已經(jīng)全方位低于Jeep的GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)，落后就要挨打！

為了提高挑戰(zhàn)難度，咱們不妨將排量上升0.1L，來到相對主流的1.4T區(qū)間。這就免不了會(huì)與大眾、通用等高手過招。

事實(shí)上，大眾途岳、探歌上搭載的主流1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，峰值扭矩250?！っ?，完全不會(huì)對Jeep的GSE-T4構(gòu)成威脅；而別克昂科威搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅105千瓦、205?！っ祝挥谜f擺明是被吊打的節(jié)奏。

而如果將對比上升至1.5T，也就是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的黃金區(qū)間，又會(huì)發(fā)生怎樣的情況？這一領(lǐng)域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量眾多，咱們就拿最具代表性的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做對比。

CR-V上的高功率版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱目前為止壓榨的最為極限的代表作，其擁有142千瓦和243?！っ?，但相比GSE-T4來說也僅僅算是各有千秋，無法做到全方位超越，要知道這已經(jīng)整整高出了0.2L的排量了。

至于豐田旗下的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，85千瓦、185?！っ?，放在今天來看基本屬于重在參與型的佛系選手，比不比都無所謂了。

第三代Multi-air+9大黑科技，

以寡敵眾，憑的是技巧！

葉問在日寇軍營中能夠以一敵十，以寡敵眾，除了自身的實(shí)力和膽量外，還需要精湛的拳法技巧。

例如在過去的拳譜中，一定要牢記一項(xiàng)原則，那就是：永遠(yuǎn)不要被對手圍困，且無論對手人數(shù)幾何，始終保持與對手正面接觸，方可全力制敵，不受偷襲困擾。

而Jeep這臺(tái)全新GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能在當(dāng)今數(shù)量繁多的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中脫穎而出，憑的正是“技巧”二字！

全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了九大黑科技，其中作為核心技術(shù)的第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)，如今已升級(jí)進(jìn)化至第三代。

通過突破性地取消進(jìn)氣門凸輪機(jī)構(gòu)并改為電磁閥直接控制，為GSE-T4帶來了顯而易見的優(yōu)勢：不僅大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率，其電磁閥的響應(yīng)速度和控制方式更是傳統(tǒng)凸輪軸完全不可比擬的。

第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)通過多次開啟進(jìn)氣門，實(shí)現(xiàn)了無級(jí)調(diào)節(jié)的效果，這在同類的可變正時(shí)技術(shù)中也值得稱道。

即使只看控制的精密度，大概也至少得是寶馬VALVETRONIC可變凸輪軸正時(shí)控制系統(tǒng)這一級(jí)別才能與第三代Multi-air全可變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)站在一個(gè)水平線。

為了“榨干”每一份可燃混合氣釋放的動(dòng)能潛力，全新GSE-T4 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了由全球著名廠商博格華納提供的渦輪增壓器。

它的殼體由高鎳合金鋼制成，而葉輪采用低慣量設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1850-4000rpm間皆能爆發(fā)峰值扭矩，加速動(dòng)力從起步到后程源源不斷。

當(dāng)然僅憑一臺(tái)渦輪增壓器顯然無法達(dá)成270N·m的峰值扭矩。其中還需水冷中冷器這一黑科技的鼎力協(xié)助。

它的應(yīng)用讓進(jìn)氣管路變得緊湊高效，有效降低了渦輪遲滯現(xiàn)象，才讓全新GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)擁有如此爆表性能，真正實(shí)現(xiàn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)起步也有推背感，紅綠燈路口快人一身位。

除了爆發(fā)力，后程力量儲(chǔ)備同樣不可忽視。這也如戰(zhàn)繩運(yùn)動(dòng)，一位新手想要甩出正弦形波浪已經(jīng)實(shí)屬不易，但高手卻能把它抖出花來，甚至甩繩最快可以達(dá)到每分鐘300次，差距就在于力量收發(fā)時(shí)的控制力。

全新GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以精準(zhǔn)控制燃油與空氣混合比例實(shí)現(xiàn)分層燃燒。配合第三代Multi-Air技術(shù)，讓每一份動(dòng)力輸出的時(shí)機(jī)都恰到好處，確保高速行車時(shí)，變道超車絕不拖泥帶水。

正源于第三代Multi-air技術(shù)領(lǐng)銜9大黑科技，也讓Jeep 這臺(tái)全新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在大眾、豐田、本田等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)面前“技”高一籌。

不難看出，Jeep全新GSE-T4發(fā)動(dòng)機(jī)匯集了多項(xiàng)先進(jìn)科技，完美實(shí)現(xiàn)了減排和節(jié)油方面的大幅提升；同時(shí)也得益于MultiAir技術(shù)的再優(yōu)化，將動(dòng)力帶到了前所未有的高度，而四缸結(jié)構(gòu)又能比目前任何一款三缸機(jī)更平順，不受“小三”困擾。

綜合來看，Jeep這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是目前為止最能打的小排量“選手”了，不服來辯？