8月25日，成都車展即將拉開帷幕。此次成都車展，寰球汽車旗下車人網聯合寰球各大IP，綜合視頻、圖文、直播等多種形式，并結合新能源汽車超級體驗中心落地項目，開啟全方位立體化的成都車展特別報道。

一直以來，相比于每年年初北京/上海車展、年末廣州車展大家的高熱情、高熱度，成都車展在大家心中的的位置并不高。

這或許歸因于成都車展被普遍視為銷售的重要節(jié)點和舞臺，從而使其相較于北京、上海車展那些關于企業(yè)品牌與戰(zhàn)略的洋洋灑灑，顯得稍顯缺失一份令人矚目的光芒。各大企業(yè)往往在這個時間節(jié)點推出一兩款小幅改款車型，勾勒出車展的氛圍，而相對于廠商的戰(zhàn)略探討，成都車展更愿意將舞臺交托給經銷商。

于是，每年媒體日參與其中的嘉賓，總會吐槽媒體日下午就開始的銷售比拼，也會從心里鄙夷一下奮力賣車的銷售經理。似乎每家展臺前路過的嘉賓，都會在心里暗暗漠視經銷商踏踏實實的銷售行為，認為他們似乎總是帶著一種金錢腐朽的原罪。

人們總是喜歡馬斯洛塔尖上的高雅，卻忘了支撐高雅的是最底層的基礎需求；當我們選擇用更高層次的情感需求填補內心空缺之時，總是忘了我們因何而出發(fā)。

"內卷"、"內耗"、"繁忙"、"恐懼"...... 這些消極詞匯在我們交談時頻繁出現，而汽車市場早已呈現出不同尋常的景象：在細分市場，領先者們爭相爭奪更多份額和市場份額，而那些銷量驟降的后來者們則忙于擺脫陷入的危險境地。更不必提降價潮、價格戰(zhàn)、投訴戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)等種種此前不多見的市場競爭手段。

賣車的艱難程度不可小覷。這三個字輕輕地述說出來，卻無法傳達出其背后的種種艱辛與痛楚。

翻看官方統(tǒng)計數據，我國汽車銷售規(guī)模保持穩(wěn)定，新能源載人汽車已經和太陽能電池、鋰電池并稱為新三樣，新能源汽車銷售規(guī)模持續(xù)擴大，產業(yè)上下游持續(xù)受益。但在企業(yè)端，溫差呈現出來的壓力確實與日俱增。這從車企差旅邀請的規(guī)模即可看出。動輒轟轟烈烈的合資企業(yè)今年對于成都車展的投入明顯減少；自主品牌開始壓縮車展搭建費用；甚至是一貫以來大手筆的豪華品牌，也開始在縮減成本支出。

地主家財匱乏，無余糧可言。

這就是中國汽車企業(yè)經營當中的大困局?？翠N量，蒸蒸日上；看利潤，一塌糊涂。盡管銷售成績頗豐，但當細數完一筆筆支出后，回過頭來盤算利潤時，往往發(fā)現收入與支出不成正比。然而這并非僅僅車企的困局，經銷商和供應商同樣如此。

中國汽車流通協(xié)會曾經有數據統(tǒng)計，上半年經銷商虧損比例達50.3%，盈利比例為35.2%，持平比例為14.5%，虧損面處于近年高位。新車銷售業(yè)務占受訪經銷商整體營收的80.3%，但貢獻的利潤占比僅為4.9%，遠低于2022年底的19.7%。其中，合資品牌的新車銷售利潤占比最低，僅為1.9%。

增量不添盈利，猶如浩瀚海洋下的一片靜謐，是每個企業(yè)最深處的反思。

包括燃油車在內的中國汽車產業(yè)，已跨越單純追求數量的階段，進入質量、可持續(xù)性甚至倫理法制的新境地。在追求市場規(guī)模和份額的同時，提升盈利能力、創(chuàng)新能力以及客戶價值同等重要。在市場經濟的舞臺上，企業(yè)目標的光芒不僅照耀于擴大市場份額，更需內外兼顧，不斷優(yōu)化流程與提升效率，確保每一次交易、每一項業(yè)務皆孕育有價值的回報。

企業(yè)應保持理性且可持續(xù)的市場策略，不僅注視銷量，亦需傾聽盈利的心跳。在中游，強化內部治理，提升生產效率，尋覓創(chuàng)新與差異化的競爭策略。而消費者作為下游，亦應明了，追逐低價不必然得高質。

誠然，新能源汽車行業(yè)普遍飽受虧損之苦。行業(yè)風云激蕩，僅有特斯拉與比亞迪等巨頭攜盈而歸。業(yè)內亦見普遍共識，新能源整車企業(yè)盈利之途，或因市場初探時機仍在摸索中。

猶記兩三年前，人們尚稱頌新能源企業(yè)的生存線為年銷10萬輛。然今日眾多新創(chuàng)企業(yè)躍過此門檻，卻痛覺預期的正向回響不復存在。爬坡之路、投入之途，尚需幾何，春意盎然之時，又將幾何，無人能言其確切。

探索的道路何時盡頭，長遠的日子里，企業(yè)是否有韌勁與支撐。

今天看成都車展，絕非是燈紅酒綠一片祥和。在熱熱鬧鬧的背后總有白骨累累。笑語者終究是少數，大多數是愁眉苦臉。

而這也正是成都車展最真實的寫照。