前段時間，一位老大爺在坐中巴車時，由于這輛車底盤太硬，老大爺的身體不斷被拋起在空中，然后就顛成了骨折。

只要坐過這種客車，相信看到這條新聞并不會驚訝，因為這種客車根本沒有舒適性可言。雖然一直有用戶抱怨，但客車公司似乎對此也束手無策?？吹竭@就有人想知道了，為啥客車底盤要設計的這么硬，目前有什么辦法可以改進嗎？

客車底盤必須得硬

眾所周知，客車經常滿員行駛，由于車上的人員非常多，所以懸架承重很高。但如果懸架采用較軟的彈簧，那么滿載時就很容易塌屁股，或者是懸架觸頂。

因此在設計客車懸架時，為了讓懸架正常工作，必須使用比較硬的彈簧。這就導致客車空載或者半載時，底盤會讓人覺得很硬，但滿載時底盤又會軟一些。

除了滿足載荷需求外，一般汽車的懸架都會設計成前軟后硬的風格。這樣設計的原因其實很簡單，假設路面有一個大減速帶，前輪經過時車頭先發(fā)生彈跳；然后是后輪經過車尾發(fā)生彈跳。如果前后的彈簧軟硬程度一樣，那么車身的彈跳就會變成前后擺動，讓人覺得非常難受。

但要是后懸架彈簧硬一點，經過路面凸起后，車身的動作就會變成上下起伏，讓人感覺更舒適。不過，這也會導致汽車后排的乘坐舒適性不如前排。

怎樣才能提高客車舒適性？

正如前面所說，客車坐起來不舒服主要是因為懸架彈簧的設計問題。由于鋼制彈簧很難保證在車身高度不變的情況下讓彈簧變軟，所以現在很多高端客車都采用了空氣彈簧。

空氣彈簧最大的優(yōu)勢就是中間軟、兩頭硬，同時空氣彈簧又可以調節(jié)車身高度，所以即便滿載也不用擔心塌屁股。不過，大家都知道空氣彈簧本身價格比較貴，所以目前還沒有應用在普通客車上。

除了空氣彈簧之外，另一個補救措施就是提升座椅的舒適性。如果座椅足夠厚實，那就能通過填充物來緩解震動，所以高端客車的座椅設計都比較厚實。

寫在最后

從汽車設計理論看，軸距和彈簧類型都會影響舒適性。一般來說，軸距越短的客車坐起來舒適性越差。另外，對于沒有空氣彈簧的客車來說，空載和半載的情況下，后排肯定會更顛。