“科沃茲”的英文名叫做“Cavalier（騎士）”，其實(shí)是一個(gè)“復(fù)產(chǎn)”車型。早先，在美國是一輛兩門coupe和三門掀背的轎跑車，只不過后來在2005年就停產(chǎn)了。當(dāng)然，其實(shí)你現(xiàn)在還能在一些美國影視劇中，看到地方警察還在開著這輛“雪佛蘭騎士”進(jìn)行巡邏。直到2016年的成都車展，所謂新“科沃茲”才重新亮相，不再是轎跑，而是定位在科魯茲之下的小型家用車。

關(guān)于雪佛蘭科沃茲的外觀設(shè)計(jì)，我們就不多聊了，畢竟見仁見智。但是這輛車的配置真是低的可以，全系都是鹵素大燈，全系都沒有前霧燈，通用的做事原則就是，只要國家不強(qiáng)制，一概沒有。

之前我們提到過，這輛車的的軸距是2600毫米，與老凱越相同。

必須要說的是，這輛車的后門上角，不僅尖銳，而且還向外傾斜突出。我們已經(jīng)有小伙伴，都在開車門的時(shí)候，中了招！一般來說，車門的上角都是圓弧或者鈍角設(shè)計(jì)。而這輛車可能是太照顧溜背造型，居然設(shè)計(jì)成了銳角，非常危險(xiǎn)！對于成人來說，磕碰的可能只是胸口，皮外傷而已。而如果開后車門的是孩子，一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想！實(shí)在是太危險(xiǎn)了！將其歸為設(shè)計(jì)缺陷，一點(diǎn)兒也不為過！

說實(shí)話，科沃茲的內(nèi)飾真心簡單，滿眼都是硬塑料，你能觸及的地方都是。

這輛車除了最低配，其余版本都配了一塊7英寸的液晶屏。雖然有屏幕，但并沒有GPS導(dǎo)航，只有1.0T和1.5L的頂配車型帶有倒車影像，其余車型都沒有。

之前就有小伙伴跟我們提過，科沃茲的配置很低，當(dāng)時(shí)我們不以為然，配置再低，還能低到哪兒去？還能把前排扶手取消了？沒錯(cuò)！低配車型就是取消了。

除此之外，方向盤前后不能調(diào)節(jié)，只能上下調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)我們已經(jīng)在英朗上見識過了，不足為奇。但令人驚奇的是，這輛車駕駛員座椅竟然不能上下調(diào)節(jié)，而且哪怕是手動(dòng)調(diào)節(jié)都沒有！只有頂配才有手動(dòng)上下調(diào)節(jié)功能。說實(shí)話，到今天，我們才真正了解到，什么才叫”低配“。

我就想問問了，是不是雪佛蘭以后連座椅都直接取消掉！如果是的話，請?zhí)崆案嬷M(fèi)者， 這樣好讓車主和乘客提前買好馬扎！

科沃茲的頂配車型安裝了皮質(zhì)座椅，并沒有通風(fēng)加熱功能，理由很簡單，因?yàn)橹袊M(fèi)者就喜歡“皮沙發(fā)”！什么凍屁股、鐵板燒，無所謂，皮座椅就是高級！

科沃茲的后排中央依舊沒有頭枕。不僅如此，后排另外兩個(gè)頭枕，只是一塊海綿造型，沒有任何金屬支撐物。如果車輛發(fā)生碰撞， 后排乘客的頸部就會(huì)由于鞭打效應(yīng)，造成極大損傷，甚至是死亡。

如果你查閱了相關(guān)資料就會(huì)發(fā)現(xiàn)，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)2002年5月1日發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》中， 強(qiáng)制“汽車前排座椅應(yīng)裝有頭枕”，且應(yīng)符合GB11550-1995《汽車座椅頭枕性能要求》。但是，并沒有對后排座椅頭枕提出強(qiáng)制性認(rèn)證要求！所以，還是那句話，通用的原則是，只要國家不強(qiáng)制，一概沒有。

我們這輛科沃茲是1.0T版本，和之前的英朗一樣，也是三缸機(jī)增壓機(jī)。說實(shí)話，有點(diǎn)兒后悔，本來是想對比一下科沃茲和英朗三缸機(jī)的感受，其實(shí)還不如買個(gè)1.5L自吸給大家聊聊自吸四缸與渦輪三缸之間的差別。

這輛1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)與英朗基本相同，畢竟都是一家子，來回套用，都是很正常的事。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為88千瓦，最大扭矩為165牛米。至于整體的動(dòng)力輸出、三缸抖動(dòng)，以及整體噪音，可以完全參考英朗的試駕內(nèi)容。《“三缸+雙離合”就是噩夢》，科沃茲的糟糕感受，絕對是有過之而無不及。

此外，“1.0T+雙離合”簡直是這輛車的“絕配”——絕對爛的搭配！由于科沃茲整體用料和品質(zhì)要比英朗低得多，所以雙離合起步時(shí)的抖動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的吃力，更是讓人抓狂。同時(shí)二、三、四檔位切換時(shí)的頓挫感……這種感覺只會(huì)令你覺得“焦躁”。而只有速度提升到一個(gè)階段的時(shí)候，雙離合以及1.0T三缸的問題才會(huì)消失，但是隨著車速的提升，轉(zhuǎn)速也在不斷提升，撲面而來的噪音……可想而知。

操控感受方面，說實(shí)話，與英朗一樣，這輛車幾乎沒有操控。方向盤虛位比較大，電助力的回饋幾乎沒有，整體指向性也比較一般，所以也就是一輛一般菜車的水準(zhǔn)。但是方向盤力度要比英朗輕，具體多少，我們后面有相應(yīng)的測試。

關(guān)于底盤懸架方面，整體品質(zhì)要比英朗差很多，雖然在過溝過坎時(shí)，反應(yīng)速度比較快，但是后懸的感受實(shí)在太遭罪了，不僅“震后余波”大，而且還很雜。所以在過減速帶的時(shí)候，后排乘客比較痛苦，基本上都能把屁股從座椅上顛起來，騰空的那種……

這輛車原地方向盤力度如何？我們進(jìn)行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測試，這輛車方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.481公斤，大家可以參考一下。

雪佛蘭科沃茲試駕評分