當(dāng)初奔著免費(fèi)牌照，充電比加油便宜的電動(dòng)車車主們，如今學(xué)到了兩個(gè)新詞匯，“充電樁刺客”和“充電特種兵”。

有不少電動(dòng)車車主表示，如今點(diǎn)開(kāi)充電APP，看見(jiàn)彈窗，心里就“咯噔”一下，這意味著又要漲價(jià)或者改峰谷時(shí)間，今天得花時(shí)間找一找附近的便宜樁，或者多花幾十塊錢(qián)。

一直以來(lái)，受益于電費(fèi)低廉，電動(dòng)車充電十分便宜，有不少車企也把這個(gè)作為賣(mài)點(diǎn)之一。不過(guò)沖著節(jié)約油錢(qián)買(mǎi)車的電動(dòng)車車主，如今每月也得花四五百塊錢(qián)補(bǔ)能，士可忍孰不可忍？

買(mǎi)得起車，充不起電？

近期，上海、杭州、青島、鄭州、重慶等多地的新能源車車主紛紛抱怨，“公共充電樁充電漲價(jià)漲得太快，快充不起電了”“部分地區(qū)高峰時(shí)段甚至翻倍”。

正如汽油漲價(jià)前夜，不少加油站排起了長(zhǎng)龍，不少電動(dòng)車車主也要挖空心思琢磨如何才能省點(diǎn)兒充電費(fèi)。

日常往返于蕪湖和南京的特斯拉車主單先生說(shuō)，自4月底提車以來(lái)，他已經(jīng)遭遇了兩波充電漲價(jià)，每次每度電大概漲了0.2元，感覺(jué)自己距離“被割韭菜”不遠(yuǎn)了。

而車主單先生的策略是：

盡量在南京充電。例如8月2日，南京的e充電充電站每度電收費(fèi)1.15元，而安徽的e充電充電站每度電1.6987元，價(jià)差約為0.55元/度。

“南京的電費(fèi)比蕪湖便宜很多，單次充電大概能省10元?！眴蜗壬f(shuō)。

在充電價(jià)格普遍上漲的情況下，除了像單先生這樣跋涉100多公里充電的電動(dòng)車車主，還有不少車主在市區(qū)和郊區(qū)、用電高峰和低谷期間跋涉。

上海的沃爾沃C40車主顧先生表示：

前幾天在高速上充好了電才發(fā)現(xiàn)電價(jià)從1.15元漲到了2元，在感覺(jué)被背刺的情況下，他表示，“并非每個(gè)充電樁都是2元，大不了就對(duì)比幾個(gè)，多在晚上充電，總有便宜經(jīng)濟(jì)的充電方案?！?/span>

網(wǎng)約車師傅們對(duì)如今這波漲價(jià)更是深有體會(huì)。

住在六環(huán)外的網(wǎng)約車司機(jī)孫師傅表示，充電漲價(jià)以后，他每天要花小百元充電，“出車前在家附近的充電站充一次，每度電大概是1元多，充滿要30元左右，下午就在訂單目的地附近充一次，這就沒(méi)準(zhǔn)了，運(yùn)氣不好充一次電要50元，最怕的就是下午要充電前接到去市中心各種商場(chǎng)的訂單?！?/span>

小編拿出手機(jī)搜了搜南京西路附近的充電樁，下午4:00左右，絕大多數(shù)的充電樁都有空位，就價(jià)格而言，國(guó)家電網(wǎng)的充電樁最便宜，也要1.24元/度，而如依威能源的充電樁，則要2.5元一度。

到了晚上10:00左右，再去看，數(shù)量最多的特來(lái)電和星星充電都在1.5元/度以上，國(guó)網(wǎng)的穩(wěn)定在1元上下，總而言之，比大家熟悉的大約0.5元/度的家庭用電貴了數(shù)倍。

漲價(jià)，無(wú)需講邏輯

有不少媒體或者專家在分析，究竟是誰(shuí)在漲價(jià)，亦或是究竟為什么漲價(jià)？

先回答第一個(gè)問(wèn)題，國(guó)網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電、小桔充電等主流充電樁運(yùn)營(yíng)商都在漲價(jià)，漲價(jià)幅度視充電樁所處位置、峰谷時(shí)段不一。

至于漲價(jià)的原因，有些從電量供需角度來(lái)解讀。中新經(jīng)緯報(bào)道，夏季電力供應(yīng)緊張導(dǎo)致電費(fèi)上漲，且工業(yè)電價(jià)和商業(yè)電價(jià)合并口徑，因此特來(lái)電、星星充電、快電啟動(dòng)漲價(jià)。

有些則從投資回報(bào)角度來(lái)分析，說(shuō)做充電樁成本高，投資周期長(zhǎng)，回本慢。單根硬件成本4萬(wàn)多塊，加上場(chǎng)地、電力增容、施工、建設(shè)，一根充電樁的成本要10多萬(wàn)，單槍一天100度電的話，理想情況下充5輛車，要三年才能回本。第一大充電樁企業(yè)特來(lái)電去年累計(jì)有36.3萬(wàn)臺(tái)，營(yíng)收45.7億元，凈虧損2600萬(wàn)元。

還有博主把這個(gè)生意叫做“懲罰”生意，而不是“服務(wù)”費(fèi)，和付費(fèi)廁所類似，不充電有車輛在半路趴窩的風(fēng)險(xiǎn)，而充電哪怕再貴捏著鼻子也得乖乖付錢(qián)。無(wú)論是否選擇充電，難受的永遠(yuǎn)都是電動(dòng)車車主。而充電樁運(yùn)營(yíng)商，賺的就是你應(yīng)急的錢(qián)，因此其價(jià)格的錨定物，不是電費(fèi)，而是你沒(méi)電的代價(jià)。

至于有人問(wèn)，為什么一開(kāi)始定價(jià)那么低，現(xiàn)在突然漲價(jià)？用商業(yè)邏輯的角度來(lái)分析，現(xiàn)在充電樁的生意和當(dāng)年的共享單車、共享充電寶，乃至瑞幸咖啡的邏輯是一樣一樣的，一開(kāi)始用低價(jià)吸引你，培養(yǎng)起穩(wěn)定的消費(fèi)習(xí)慣，然后再漲價(jià)，進(jìn)入正常運(yùn)營(yíng)與盈利期。

唯一不同的是，當(dāng)年共享單車和共享充電寶有大量投資人的錢(qián)可燒，跑馬圈地占領(lǐng)市場(chǎng)，而充電樁一開(kāi)始多指望國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，一旦退坡，漲價(jià)也來(lái)得更為猛烈。

安信證券的研究報(bào)告顯示，2014年至2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量從2.18萬(wàn)輛上漲到687.23萬(wàn)輛，車樁比從2017年的4:1變成了2022年底2.5:1，未來(lái)還在持續(xù)提升中。

在一些大城市開(kāi)始出現(xiàn)密度過(guò)高的問(wèn)題。住建部發(fā)布的報(bào)告顯示，深圳公用充電樁密度達(dá)到73.2臺(tái)/平方公里，覆蓋率第一，但深圳平均樁數(shù)利用率卻僅有14.2%。

隨著充電樁密度越來(lái)越高，充電樁“翻臺(tái)率”越來(lái)越低，充電樁在告別規(guī)模高速增長(zhǎng)的同時(shí)，打起了“漲價(jià)”的主義，而且全然不懼漲價(jià)后用戶流失。畢竟，手機(jī)剩下5%電就異常焦慮的現(xiàn)代人，絕對(duì)無(wú)法容忍電動(dòng)車趴窩。

電動(dòng)車用車成本上漲，只是開(kāi)始

“一輛售價(jià)10萬(wàn)元的汽車，在其生命周期內(nèi)，產(chǎn)生的稅費(fèi)約為6.22萬(wàn)元，占購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的62.2%?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、人大代表朱華榮曾表示。而電動(dòng)車卻享受了多年的購(gòu)置補(bǔ)貼，2015年前后，一輛電動(dòng)車國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)最高達(dá)12萬(wàn)元。

兩相對(duì)比之下，十分有趣，一面是燃油車背負(fù)消費(fèi)稅、購(gòu)置稅、車船稅、附加費(fèi)、燃油費(fèi)等各種名目的稅種，一方面電動(dòng)車所有的稅費(fèi)幾乎均獲豁免。

如果用一個(gè)家庭的兩兄弟來(lái)比喻燃油車和電動(dòng)車，一個(gè)承擔(dān)著道路、高架等基建維修的重任，老實(shí)本分，任勞任怨。而老二“我小我有理”，享受著各種優(yōu)待，無(wú)負(fù)擔(dān)一身輕，每天怎么炫酷怎么來(lái)。

但對(duì)電動(dòng)車而言，這種輕裝上陣并不能長(zhǎng)久持續(xù)。除了充電漲價(jià)之外，去年海南省就對(duì)新能源車收取養(yǎng)路費(fèi)征求意見(jiàn)，未來(lái)隨著電動(dòng)車滲透率越來(lái)越高，國(guó)家也勢(shì)必不會(huì)放過(guò)這頭奶牛。

屆時(shí)，一旦所有的優(yōu)待都失去，電動(dòng)車就要獨(dú)自進(jìn)入市場(chǎng)，面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。到那時(shí)候，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)還能保持下去嗎？