由于續(xù)航焦慮、充電排隊、保險費貴、保值率等等問題，雖然銷量紅紅火火，市場占有率也越來越高，但依然還有很多人把電動車稱之為“電動爹”。而隨著目前的電價上漲，一些用戶發(fā)現(xiàn)，“電動爹”的爹味兒更足了。

其實從夏天的時候，就有許多充電樁充電價格上漲的新聞，當(dāng)時大家以為是由于夏季用電高峰，還可以理解短時間內(nèi)的漲價，沒想到幾個月過去了，電價并沒有降下來。

近期就有媒體報道，全國多地多個充電樁充電價格均有所上漲，上海、鄭州、重慶和安徽等地的新能源車主紛紛抱怨公共充電樁充電價格突然上漲，比如上海某充電樁充電價格從1.15元/度上漲到2.15元/度，安徽部分品牌充電樁連續(xù)2個月漲價0.2元/度，鄭州部分充電樁價格白天最高也逼近2元/度。

“十一”假期出行，也有很多電動車車主發(fā)現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)的國家電網(wǎng)充電樁漲價，甚至有一位汽車博主稱，江西省贛州市的某高速服務(wù)區(qū)內(nèi)的特來電充電樁的平均價格為2.98元/度，

漲價之后，新能源用戶感受到了明顯的壓力，尤其對那些需要公共充電樁的用戶來說，特別是網(wǎng)約車、出租車司機(jī)，哪怕精打細(xì)算留出時間，優(yōu)惠時段掐著點去充電，每個月還是會比之前多花了400—500元的電費。甚至無奈之下，有的司機(jī)寧愿多開幾十公里到郊區(qū)，去充更便宜的電，這也就是網(wǎng)上說的“充電特種兵”。

但對于充電樁漲價，運營公司和平臺總能給出看似合理的解釋，甚至許多運營商海出于虧損的狀態(tài)。所以這就需要再仔細(xì)算一算，到底買電動車是不是真的比買燃油車劃算了？

按照目前新能源汽車，市區(qū)通勤普遍能耗表現(xiàn)來看，百公里耗電大約在12～15度，就算選擇比較貴的充電樁，百公里的充電費也只是30元左右，但普通燃油車，以現(xiàn)在8.18元的92號汽油價格計算，百公里綜合油耗統(tǒng)一視為9L，百公里的油費需要支出73元左右，還是比電動車貴了一半以上。

而且電動車（包括插電/增程混動），可以不用繳納購置稅，不限行， “三濾一油”（機(jī)油濾清器、空氣濾清器、汽油濾清器）這類基礎(chǔ)保養(yǎng)也不需要，還是要比燃油車省錢不少。所以盡管電價（公共充電樁）漲了，但目前為止，電動車日常成本還是要比燃油車劃算，可以說是越跑越省。