以前如果有人問你會不會買新能源汽車，你可能會因為它充電麻煩、續(xù)航焦慮等各種原因而拒絕購買。那么如果現(xiàn)在還有人再問你這類問題的話，你又會多一個拒絕的理由，價格貴！

沒錯，因為新能源汽車開始漲價了?。ㄊ遣皇锹牭胶笥幸稽c想笑）

和傳統(tǒng)汽車的加價方式不一樣，新能源汽車的加價不屬于市場行為，而是被國家補貼政策所刺激影響，廠家不得不調(diào)整價格。雖然2019年關(guān)于新能源車型的政策補貼還沒正式出臺，但或多或少各車企都聽到了點政策力度減弱的聲音，各種漲價、保價的動作開始了。

小鵬底下三款車型漲價分別為2w、2.8w、3.4w，簡單粗暴的好像補貼政策已經(jīng)下調(diào)了一樣。也就是說不管怎么樣，現(xiàn)在購買小鵬汽車你都會比之前的用戶多付2w元起步。

威馬則表示在3月31日前訂車的用戶，如果政策補貼比下調(diào)超過1w，超過的部分由威馬承擔(dān)，不超過的部分則由用戶自行承擔(dān)。

威馬相比小鵬則明顯親民很多。用戶受補貼政策影響的話，最多需要多付1w元，

至于一直熱度不斷的蔚來也一樣發(fā)聲了，如果在2月份購買并在政策補貼發(fā)布前上牌，按照18年補貼來。而如果是在2月底前下單了，上牌在補貼政策后的話，國家補貼按2018年，地方補貼按2019年，蔚來的手法則是給出一個過渡期。

政策一旦公布，毫無疑問新能源汽車都會有所價格變化，在乘用車大市場都在不斷的降價的大背景下，新能源卻進行漲價動作著實讓人眉頭一緊，而一旦政策縮緊，又會帶來哪些連鎖反應(yīng)呢？

補貼退坡，意味著新能源車型逐步需要靠自己走向市場，而沒有外部的大力扶持，一些沒有競爭力，資本力量薄弱的新勢力車企毫無疑問將成為首批被淘汰掉的成員。

新勢力加入戰(zhàn)局需要充分的籌備時間，這是一個從0到1的過程，找人、設(shè)廠、研發(fā)、宣傳等等，當(dāng)?shù)谝豢钴囌嬲搅藴柿慨a(chǎn)的時候基本都需要三四年，而這時候的現(xiàn)實有時候則又相當(dāng)殘酷，資金供應(yīng)緊張、政策退坡、第一款量產(chǎn)車看似近在眼前卻也遙遙無期，也就是說還沒加入戰(zhàn)局就瀕臨淘汰。嗯，沒錯，說的就是奇點。

李斌之前說過新勢力造車至少需要200億，何小鵬后來說200億遠遠不夠！網(wǎng)傳奇點汽車工資發(fā)不出來，就是資金出現(xiàn)了斷檔，而奇點現(xiàn)在才花了70億！

所以一旦選擇了新勢力造車，那么資金成本本就是非常大的挑戰(zhàn)，而此時的補貼退坡政策正如一把利劍，刺上新勢力最薄弱的一環(huán)，一些資金鎧甲不夠堅硬的新勢力自然會優(yōu)勝劣汰、自生自滅。

政策退坡當(dāng)然也是一個必然的結(jié)果，國家對新能源的支持確實在起步階段帶來積極作用，但財政部的壓力有多大，給個數(shù)據(jù)大家就知道了，2017年我國一共售出77.7萬輛的新能源，而財政部需要補貼的金額則高達800億左右，在新能源車型快速上升的狀態(tài)下，這部分支出財政部也吃不消。

奇點可能大家還或多或少聽說過，新特、零跑、刺猬等等大家可能沒聽過的造車新勢力其實還有更多，而奇點存在的問題其它更多你沒聽過的造車新勢力也不能免俗。所以在當(dāng)下的政策變化下，最后真正能活下來的很可能也就那么幾個，回到用產(chǎn)品說話的競爭游戲里。

雖然政策退坡近在眼前，但截止目前位置還未真正出臺，其實這事也挺有意思的，新政策的難產(chǎn)意味著退坡幅度的確定并沒有那么容易，也就是說既能減輕財政部支出，又要將退坡政策對市場的負面影響盡可能做到最低。

其實關(guān)于政策補貼，之前四部委就對外表態(tài)將在2020后全面退出市場。近年來補貼下滑也一直持續(xù)在做，2016年對續(xù)航在150km內(nèi)的純電動車型還有2.5w的國家補貼，現(xiàn)在早已取消了。

網(wǎng)傳新的政策補貼將取消對續(xù)航250km以下的車型補貼，按照之前取消150km續(xù)航的動作，結(jié)合當(dāng)下電動車型的續(xù)航情況來看，取消250km內(nèi)車型的電動補貼是有很大可能的。

一方面可以徹底斷掉250km續(xù)航以下的純電動車型的補貼，檢驗這類車型真實的市場競爭力。另一方面，保留更高續(xù)航車型的補貼，也意味著對主機廠提出更高的技術(shù)要求和門檻，對電動技術(shù)的創(chuàng)新依然有積極作用。

除了續(xù)航方面，包括像能量密度可能要在120Wh/kg以上才會涉及到補貼倍數(shù)，對像能量密度這類數(shù)據(jù)應(yīng)該也會有一定的提高變化。

現(xiàn)在雖然說是在等待政策的出臺，但現(xiàn)在其實急的不僅是主機廠、潛在客戶、銷售等等也很著急，因為補貼的變化毫無疑問將會和用戶購買成交率直接掛鉤。

之所以新能源的漲價會影響成交率，主要在于用戶對新能源的接受度其實還是不夠高。雖然新能源的市場去年同比增長達到65%，和整個乘用車市場的冷清截然相反，但數(shù)據(jù)好看是建立在本身就很一般的基數(shù)，就像觀致告訴你銷量同比增長超過400%，所以你覺得它銷量會好嗎？

雖然125萬的產(chǎn)銷量占整個乘用車市場的5%左右，但快速增長是事實，現(xiàn)在可能還覺得基數(shù)不大，但在這個增速下，兩三年后新能源車型的市場可能就又是另外一番景象。且不說續(xù)航焦慮，就說解決續(xù)航焦慮的充電樁，隨著電動車的快速增長也將會暴露出更多問題。

新能源車型的增長速度遠快于充電樁鋪貨的速度，所以以后不僅是車更多更堵，充電也會越來越麻煩，就說當(dāng)下，充電樁的個數(shù)看似還不少，但實際有效充電樁才是現(xiàn)實。

我們做了一期電動車的選題，開了兩天電動車，印象最深的地方就是去找充電樁的過程。用的是國家電網(wǎng)的app，去的第一個地方四個充電樁集體趴街。又找了一個商場里的充電站，更有意思的來了，有的充電樁觸控屏壞了，用不了。有的是直接顯示設(shè)備故障。好不容易看到一個顯示正常的，趕緊掃碼充電，結(jié)果充電失敗。

當(dāng)時的大雨見證了充電時的狼狽，在停車場尋找顯示良好的充電樁一個個去試它是否能夠充電，最后快要放棄的時候，終于在最后一個充電樁成功充電，當(dāng)個電動車主真刺激。

要說新能源汽車漲價，其實對主機廠的考驗越來越嚴苛，只有真正有實力，產(chǎn)品獲得市場認可的企業(yè)才會真正活下來。只是對于接下來的電動消費者來說，購車成本上只會越來越高，那么對于這種漲價行為，你怎么看呢？