今夏以來，我國多個地區(qū)進(jìn)入了高溫模式，國內(nèi)電力需求急升。這不，最近國內(nèi)不少城市的新能源汽車充電樁集體漲價，而且是翻倍的漲。對于普通新能源車車主來說影響還不算大，但網(wǎng)約車司機就直接破防了，而且對于突如其來的漲價，不少網(wǎng)友質(zhì)疑：收割時刻已到？

一夜之間充電樁集體漲價

最近，鄭州、上海、杭州等多個城市的網(wǎng)友都爆料稱自己所在城市的多個品牌的充電站都進(jìn)行了比較明顯漲價。

以星星充電為例，7月7日充電25.881度，消費13.2元，平均價格為0.51/度。到了7月18日同時段價格為0.78元/度。而類似于特來電、聯(lián)合等品牌充電站充電價格相較之前均存在一定程度的上漲，漲幅均在30%以上。

還有車主表示，對比漲價前的充電費用，新的電價差不多上調(diào)了50%。以中午時段為例，原本1元左右1度電，現(xiàn)在漲到了2元1度電，差不多翻了一倍。網(wǎng)約車司機表示按照現(xiàn)在的價格，一個月差不多要多花500塊左右，運營成本跟之前開燃油車沒多大差別了。

充電站漲價的原因是什么？

無論是網(wǎng)約車司機還是普通新能源車主，對于充電站的這種說漲就漲的“突襲”，肯定少不了質(zhì)疑的聲音，相信不少人心中都冒出了一個想法，那就是充電市場的收割時刻已到？擔(dān)心什么時候又會迎來一次大漲價。

可以明確的是，大家對此大可不必多慮。

首先文章開頭也提到，入夏以來全國用電量飆升，這必然會造成一定的供電壓力。而就在今年6月份，我國實行了新的電價方案——根據(jù)用電負(fù)荷彈性調(diào)整電價。

根據(jù)新電費方案，居民生活用電、農(nóng)業(yè)用電、工商業(yè)用電這三類電費從低到高遞增。而大型充電站的用電被劃歸到了工商業(yè)用電中，因此充電費用上漲是必然的趨勢。

而商用充電樁充電費用主要由電價及服務(wù)費構(gòu)成，其中電價是由國家規(guī)定的，充電樁是由省政府規(guī)定的，充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)上限由省級人民政府價格主管或其授權(quán)的單位制定，用于彌補充電設(shè)施運營成本。

可以看到國家針對商用充電樁充電費用有相對統(tǒng)一的要求，充電企業(yè)的定價主動權(quán)比較弱，而且目前來看，國內(nèi)主流充電品牌并不少，而且實力比較均衡，并處于激烈競爭的狀態(tài)，目前不太可能會對直接對目標(biāo)群體進(jìn)行收割。

新能源車還能放心買嗎？

今年以來，新能源汽車市場遭遇了不少沖擊，一個是國家補貼正式取消，另一個是新能源汽車保費普遍上漲，再加上如今充電費用普漲，新能源汽車的優(yōu)勢似乎正在不斷減弱。

然而從市場的反映來看，國民對新能源汽車的熱情一直不減反增。今年6月份，新能源汽車市場零售量為66.5萬輛，同比增長25.2%，滲透率達(dá)到35.1%，較去年同期提升了7.8個百分點。這說明了中國消費者對新能源汽車的接受程度越來越高。

這也跟近年來新能源車產(chǎn)品力大幅提升脫不了干系，國產(chǎn)混動崛起，還有800V高壓平臺、一體壓鑄、800+公里續(xù)航、城市智能駕駛等黑科技陸續(xù)上車，刷新了人們對汽車的認(rèn)知。

而且針對此次充電站漲價的主要原因其實還是夏季氣溫升高導(dǎo)致電力需求上升所致，屬于臨時性的夏季用電高峰時段漲價，等到夏季結(jié)束，用電負(fù)荷下降，電價預(yù)計會有所回落。至于家用充電樁屬于生活用電，整體電價幾乎不會受到影響。

至于未來新能源充電樁的費率會不會也逐年上漲，目前還不能下定論。但從發(fā)展的角度來看，我國推行電動汽車普及化的決心依然很堅定。特別是前段時間才發(fā)布了新能源汽車購置稅相關(guān)優(yōu)惠政策繼續(xù)延續(xù)4年到2026年。而且隨著“雙碳”戰(zhàn)略的積極穩(wěn)妥推進(jìn)，我國在風(fēng)電、太陽能發(fā)電等各類新能源項目建設(shè)都在提速，這也為新能源車的普及提供了更堅實的基礎(chǔ)。

正如油價的波動牽引著廣大燃油車車主的心，這是無可厚非的事情。政府部門和企業(yè)應(yīng)該及時提供相關(guān)文件，讓價格變動更加透明。作為消費者，我們目前能做的，似乎也只能盡量避開充電價格高峰時段，以減少不必要的損失，從這個角度來看，這確實也是一個能夠減輕高峰時段用電負(fù)荷的有效方法。