有這么一家造車新勢力，背靠國企大廠，賣的也不是什么高端貨，月銷量卻不到2000臺，實(shí)在讓人費(fèi)解，這便是今天咱們要聊的合創(chuàng)汽車。

聽名字是不是有幾分陌生？這么低的銷量，大家沒聽過也屬正常。其實(shí)這家造車新勢力的來頭不小，它的前身是廣汽集團(tuán)和蔚來汽車合資的一家車企，成立于2018年，當(dāng)時的名字叫廣汽蔚來新能源科技有限公司。這是傳統(tǒng)汽車大廠與造車新勢力聯(lián)合造車的一次探索，當(dāng)時美好的暢想是這樣的，廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來提供軟件層面的支撐，發(fā)揮各自的優(yōu)勢。但是隨著市場競爭格局的變化，事情并沒有想象中那么順利，蔚來汽車遭遇危機(jī)，差點(diǎn)就沒了。廣汽一看外人靠不住，還不如自己砸錢搞研發(fā)，專注廣汽埃安的運(yùn)營。最終蔚來退出，引進(jìn)新的合作伙伴——珠江投管集團(tuán)，公司也正式更名為——合創(chuàng)汽車。

俗話說得好，“買賣不成仁義在”，廣汽并沒有完全放棄合創(chuàng)，把旗下杭州工廠賣給了它。但接下來的難題是造出來的車，根本賣不出去，首款車型合創(chuàng)007，銷量慘淡，月銷大都只有兩位數(shù)甚至個位數(shù)。此時又是廣汽站了出來，把旗下暢銷車型埃安Y共享給合創(chuàng)汽車，改頭換面定名——合創(chuàng)Z03，終于銷量有了一些起色，但也僅有一點(diǎn)起色。無論是銷售渠道還是門店數(shù)量，合創(chuàng)與埃安根本無法相提并論，自然在銷量上無法跟埃安相比。兩個品牌從此走上完全不同的道路，埃安已經(jīng)成長為僅次于比亞迪的第二大自主新能源品牌，而合創(chuàng)汽車還在原地踏步甚至退步。

埃安Y去年就已經(jīng)完成了車型升級改款，加上了PLUS的后綴，產(chǎn)品力得到了一定程度的提升，而換殼的姊妹車型合創(chuàng)Z03還在銷售2022款，廣汽的目標(biāo)是將埃安打造成集團(tuán)新能源的主力軍，自然沒工夫搭理合創(chuàng)這個累贅的銷量高低。合創(chuàng)汽車徹底成了爹不疼媽不愛的孩子了。沒辦法，生活還要繼續(xù)，硬著頭皮上唄，旗下第三款車型——合創(chuàng)A06終于面世了，一款車長近五米的中型純電轎車，軸距只有2米85，這種尺寸比例在純電汽車?yán)锩娌⒉欢嘁?，空間利用率糟糕，售價17.98萬-26.98萬，對比主流競品根本沒有什么優(yōu)勢可言，知名度還這么低，有人愿意買才怪呢。甚至在網(wǎng)上流傳了不少關(guān)于這款車的投訴，看來品控水平也有待提高。

（埃安Y PLUS）

（合創(chuàng)A06）

從之前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，合創(chuàng)汽車的下一款新車是一款純電MPV——合創(chuàng)V09，見過實(shí)車，中規(guī)中矩。但是從目前合創(chuàng)汽車的現(xiàn)狀來看，能否順利量產(chǎn)可能都是問題，即便是量產(chǎn)了，跟騰勢D9、傳祺E9等對手相比，又有多少勝算呢？

（合創(chuàng)V09）

除了產(chǎn)品沒有特點(diǎn)，沒有自己的核心競爭力之外，合創(chuàng)汽車的營銷策略也耐人尋味。去年大手筆冠名某電競戰(zhàn)隊(duì)（EDG），這難道是要學(xué)習(xí)梅賽德斯？問題是合創(chuàng)汽車的LOGO還與某知名運(yùn)動品牌（安德瑪）撞臉，搞不好出了錢結(jié)果卻是為他人做嫁衣。

吐槽了這么多，合創(chuàng)汽車其實(shí)也并非一無是處，只要背后靠山?jīng)]放棄，有持續(xù)的資金投入，就還有機(jī)會，但錢一定要花在對的地方。首先是要明確新產(chǎn)品的定位，放棄難以走量的小眾車型；其次是重組供應(yīng)鏈體系，降低生產(chǎn)成本，打造有性價比的產(chǎn)品，但這一步可能需要征得廣汽方面的許可；最后就是轉(zhuǎn)變營銷策略，別再往電競領(lǐng)域燒錢了，根本觸達(dá)不了自身品牌的潛在用戶。造車新勢力淘汰潮還在持續(xù)，汽車市場的“價格戰(zhàn)”又如火如荼，屏幕前的朋友們覺得合創(chuàng)汽車能夠挺過難關(guān)嗎？（文/阿豪）

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