2022年合創(chuàng)汽車全年累計(jì)交付突破 2 萬臺，其首款車型合創(chuàng)007自2020年上市以來，銷量至今仍未突破1000輛；去年銷量最好的合創(chuàng)Z03僅僅只是維持在月銷一兩千輛的水平，而且今年1月已經(jīng)下滑到了幾百輛；去年年底剛剛上市的合創(chuàng)A06，目前的銷量也還沒有起色。即使是和新勢力的第二陣營相比，合創(chuàng)也完全不是一個(gè)量級。

但即便如此，作為合創(chuàng)的主要股東，廣汽還是決定繼續(xù)加碼合創(chuàng)汽車。

2月23日廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會審議通過《關(guān)于合創(chuàng)汽車增資的議案》，同意公司及控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司按持股比例4.46%、20.54%分別向參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司增資1.07億元及4.93億元。

但值得一提的是，也有廣汽集團(tuán)董事對該議案投出了棄權(quán)票，認(rèn)為合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性，建議謹(jǐn)慎投資。

謹(jǐn)慎投資的建議不無道理。以合創(chuàng)汽車目前的表現(xiàn)來看，繼續(xù)加碼顯然有些讓人不可理解。但廣汽方面或許也有自己的考慮。

了解新勢力造車史的朋友都知道，合創(chuàng)汽車原本是當(dāng)初的“廣汽蔚來”，由廣汽和蔚來合資成立。只是后來廣汽把重心放在了埃安身上，蔚來則是心無旁騖轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥，廣汽蔚來成了一個(gè)爹媽都顧不上的“留守兒童”。最后蔚來方面退出，廣汽蔚來又引入了新的戰(zhàn)略投資者珠江投管集團(tuán)，珠管集團(tuán)成為大股東，這才更名為合創(chuàng)汽車。

所以嚴(yán)格意義上來說，去年年底上市的合創(chuàng)A06才是合創(chuàng)汽車真正意義上的第一款原創(chuàng)車型。合創(chuàng)007實(shí)際上還是廣汽蔚來時(shí)期的產(chǎn)物，有著很強(qiáng)的蔚來色彩，而合創(chuàng)Z03又幾乎就是廣汽埃安Y的翻版。只有合創(chuàng)A06是在引入新股東后推出的具有自身設(shè)計(jì)特點(diǎn)的首款作品。

因此，從這個(gè)角度來說，合創(chuàng)汽車還只是一個(gè)初生的嬰兒，那么廣汽的增資行為就可以理解了。這是其一。

其二，對廣汽來說，合創(chuàng)汽車事實(shí)上還承擔(dān)著為廣汽分擔(dān)過剩產(chǎn)能的任務(wù)。2021年底，合創(chuàng)汽車通過競拍獲得廣汽乘用車杭州工廠49%的股權(quán)。然后，合創(chuàng)汽車花大力氣，將旗下重磅車型合創(chuàng)Z03遷移到了杭州生產(chǎn)。

廣汽杭州工廠最早源自吉奧汽車，2010年廣汽收編吉奧，三年之后廣汽吉奧出現(xiàn)連續(xù)虧損，吉奧方面已經(jīng)再無余力投入資金，最終在2016年廣汽乘用車出自全盤接受了廣汽吉奧杭州工廠。當(dāng)時(shí)的廣汽乘用車正處在快速發(fā)展階段，2015年全年銷售19萬輛，而當(dāng)時(shí)廣乘的產(chǎn)能僅有20萬輛，因此杭州工廠被視為是廣汽傳祺接下來的產(chǎn)能保障。

但事與愿違的是，2019年開始廣汽傳祺也開始出現(xiàn)銷量下滑和虧損。于是杭州工廠的產(chǎn)能就從保障變成了“累贅”。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2020年度廣汽乘用車虧損超13億元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為虧損的根源就在于快速增長的空置產(chǎn)能。因此，合創(chuàng)最終接盤部分廣汽在杭州的產(chǎn)能，既是出于自身的考慮，實(shí)際上也是分擔(dān)了廣汽方面的壓力。基于此，廣汽沒理由不繼續(xù)支持合創(chuàng)汽車的發(fā)展，這也算得上是投桃報(bào)李。

其三，傳統(tǒng)國有汽車集團(tuán)與民營企業(yè)合資是一種有益的嘗試。比如長安有阿維塔、上汽有智己汽車，而廣汽目前可以有的就只是合創(chuàng)汽車。顯然，廣汽目前還沒有理由放棄合創(chuàng)。

但即使合創(chuàng)汽車獲得增資，也并不意味著合創(chuàng)汽車就能在接下來的競爭中站穩(wěn)腳跟。目前的新能源車市場毫不夸張的說已經(jīng)是一片紅海。以蔚小理為代表的造車新勢力陣營正在分化，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)開始高速增長，還有特斯拉這種可以肆意操弄價(jià)格的全球頂流。合創(chuàng)汽車無論是在品牌力還是產(chǎn)品力上，目前都無法與競爭對手們抗衡。

特別是在2023年，整個(gè)行業(yè)的預(yù)判都不是很樂觀。1月份數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1月的總銷量為29.4萬輛，同比下滑6.7%，環(huán)比下滑58.5%。絕大部分汽車品牌都沒有逃脫銷量下滑的厄運(yùn)。

同時(shí)，特斯拉的降價(jià)行為引發(fā)連鎖反應(yīng)，問界、小鵬、蔚來、沃爾沃、埃安、飛凡等車企都開始跟風(fēng)降價(jià)。最近，比亞迪王朝系列車型也開始出現(xiàn)降價(jià)。這個(gè)信號表明，各家手上儲備的訂單都已經(jīng)不多，接下來為了爭奪市場必定都會“血拼”。在這樣的背景下，合創(chuàng)汽車的處境確實(shí)不妙。

或許這6個(gè)億的增資也僅僅只是能保合創(chuàng)汽車這一年能夠繼續(xù)平安無事。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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