在傳祺GS4憑借漂亮的外觀和不錯(cuò)的性價(jià)比在緊湊級(jí)SUV這一市場(chǎng)上大獲成功的情況下,廣汽也有了殺向高級(jí)別市場(chǎng)的底氣,于是傳祺GS8應(yīng)運(yùn)而生。定位7座中型SUV,把主要目標(biāo)用戶定位在二胎家庭的GS8,似乎一切都預(yù)示著它會(huì)是下一個(gè)爆款。
![這車曾被譽(yù)為國產(chǎn)普拉多,漢蘭達(dá)的勁敵,為何如今賣不動(dòng)了?]()
事實(shí)的確如此,GS8基本上復(fù)制了GS4的成功經(jīng)驗(yàn),超高的顏值,極高的性價(jià)比,再加上精致的做工。作為一臺(tái)價(jià)格區(qū)間在16萬-26萬的國產(chǎn)SUV,在上市初期能有月銷破萬的成績實(shí)屬不易。
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不過,在短暫的輝煌過后,GS8卻幾乎從我們的視野里消失。客觀來說,GS8不論是在硬件上還是在軟件上,都做到了國產(chǎn)車的頂尖水平,市場(chǎng)的口碑亦是不錯(cuò)。GS8淡出我們視野的原因或許不是自身產(chǎn)品力不足的原因,那么到底是什么原因讓這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為國產(chǎn)普拉多,漢蘭達(dá)最強(qiáng)的勁敵最后不好賣呢?
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我們都知道,在GS8上市初期的時(shí)候,廣汽并沒有料到GS8的銷量會(huì)有這么好,因此在向變速箱愛信訂貨的時(shí)候并沒有提出那么高的供貨量,這也導(dǎo)致了GS8上市初期產(chǎn)能不足。因?yàn)槠嚿舷掠瘟悴考a(chǎn)存在周期性,所以幾個(gè)月后6AT變速箱的供應(yīng)才恢復(fù)正常,但幾個(gè)月的等待對(duì)于上市初期且勢(shì)頭正猛的GS8確實(shí)太長了,錯(cuò)過了搶占市場(chǎng)的黃金時(shí)期。
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另外一個(gè)就是產(chǎn)品周期過長的問題了,對(duì)于現(xiàn)在的車市來說,一年一小改,三年一大改才是常態(tài)。不過GS8的上一代車型仍舊停留在2017款,曝光度降低,市場(chǎng)競爭力下降都是產(chǎn)品周期過長存在的問題。近期2020款傳祺GS8正式上市,希望重回我們視野的GS8能扭轉(zhuǎn)這一不利局面。
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可是,GS8想扭轉(zhuǎn)局面重回巔峰談何容易,從它面對(duì)的市場(chǎng)競爭局面來說,也與它剛上市那會(huì)截然不同。
以大眾為例,在GS8剛上市那會(huì)只有途觀一款同價(jià)位的SUV在售,不過就在去年大眾新來了比途觀更便宜的探岳,途岳,探歌等競品,對(duì)更傾向于合資品牌且沒有空間上的剛需的用戶顯然更具吸引力,還有本田CRV,雪佛蘭創(chuàng)酷等也很類似。
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與此同時(shí),現(xiàn)代IX35,福特探界者等其他合資品牌由于產(chǎn)品逐漸走向老化,同樣在通過降價(jià)來穩(wěn)定銷量,這一類車經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn),可靠性無疑強(qiáng)于作為自主品牌的廣汽。再加上國五國六的切換,豪華品牌的入門車型價(jià)格同樣有非常大的優(yōu)惠幅度。花能買到中高端合資車型的價(jià)格去買一輛國產(chǎn)SUV,試問有多少消費(fèi)者會(huì)做這樣的事呢。
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其實(shí)正在經(jīng)歷危機(jī)的不僅是GS8,廣汽傳祺也在經(jīng)歷著不小的危機(jī)。我們可以感受到吉利,長安這些年的進(jìn)步神速,同樣也能體會(huì)到傳祺的急速下滑。本以為傳祺能成為自主品牌的巨頭之一,但事與愿違。傳祺并沒有因?yàn)樽约耶a(chǎn)品線的豐富而繼續(xù)成長,反倒是由于GS4銷量的下滑而市場(chǎng)被逐步侵占,如今淪為二線品牌,令人唏噓。
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傳祺之所以能被人們熟知并迅速成為自主品牌的巨頭之一,很大一部分功勞要?dú)w功于GS4.,甚至可以說沒有GS4就沒有傳祺的今天。不過4年銷量破百萬的GS4由于換代不及時(shí)的原因,最終還是走向了下坡路。盡管GS8的產(chǎn)品力不錯(cuò),但是傳祺的影響力確實(shí)撐不起這么高的售價(jià)。
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面對(duì)車市的寒冬,所有車企都要承受銷量下滑的陣痛,廣汽傳祺能否繼續(xù)延續(xù)自己的傳奇,還要繼續(xù)等待時(shí)間的檢驗(yàn)了。
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