享域，從新車型的命名上不難猜出與思域的關(guān)系。作為東本全新的一款轎車，還與廣本凌派是名副其實(shí)的雙胞胎車型。本田在國(guó)內(nèi)雙線作戰(zhàn)眾所周知，不得不說，東本做的車型永遠(yuǎn)要比廣本來得更為運(yùn)動(dòng)，思鉑睿和INSPIRE都是如此。

此次試駕的東本享域也是如此，個(gè)人認(rèn)為在前臉設(shè)計(jì)上要比廣本的凌派更加的動(dòng)感，分體式的中網(wǎng)更符合國(guó)人的審美。不難看出享域這款車的定位十分精準(zhǔn)，它就是要用優(yōu)秀的空間和沉穩(wěn)的外觀來打動(dòng)想要購(gòu)買家用車的消費(fèi)者。

本田家族特色的全LED大燈也出現(xiàn)在了享域的身上。無論是日行燈造型還是大燈尺寸，其實(shí)都與凌派極為相似，而低配車型則為鹵素+透鏡的配置。

其實(shí)除了輪圈的造型，單從側(cè)面觀察大家?guī)缀醴植磺迥膫€(gè)是凌派哪個(gè)是享域。車身側(cè)面線條從后向前呈俯沖狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點(diǎn)"大人穿小鞋"的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內(nèi)部乘坐的高度和長(zhǎng)度空間卻得以變大。

車身尾部營(yíng)造出了貫穿式尾燈的視覺效果，但并沒有配備真正的貫穿式尾燈，中間的黑色飾條并不能被點(diǎn)亮。尾部擾流板的造型比較的立體，給尾部增加了好感。回旋鏢式的尾燈造型非常吸睛。

整車的車長(zhǎng)達(dá)到了4756mm，而且2730mm的軸距達(dá)到了B級(jí)車的水平，比剛剛上市的全新速騰還要多出3mm。實(shí)際體驗(yàn)空間的寬裕程度上，享域的優(yōu)勢(shì)極其明顯。這么說吧，車知事178cm的身高在后排躺著坐沒問題?？梢哉f本田車型在空間的利用率上，是公認(rèn)的強(qiáng)大。

此次拿到的試駕車是一臺(tái)低配車型，其實(shí)不難理解，大部分人在購(gòu)買這類A級(jí)車時(shí)，頂配車型絕對(duì)不是首選版本。所以對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說這個(gè)配置的車型才足夠的真實(shí)。

從這個(gè)太低配車型來看，內(nèi)飾的氛圍主打?qū)嵱谩⒕蛹?，中控大屏、自?dòng)空調(diào)全都不見了。取而代之的則是一個(gè)傳統(tǒng)收音機(jī)和手動(dòng)空調(diào)，外加帶防滑墊的儲(chǔ)物格。雖然橡膠材質(zhì)的方向盤表面光禿禿的，手感也無法與頂配車型的真皮面料媲美。可考慮到實(shí)用性和性價(jià)比，這幅方向盤并沒有太多的槽點(diǎn)。

而最難得可貴的就是全新享域的后排坐墊長(zhǎng)度了，明顯經(jīng)過加長(zhǎng)的坐墊可以承托住整個(gè)大腿，毫不夸張的說享域的后排表現(xiàn)甚至強(qiáng)過了某些B級(jí)車。

作為凌派的雙胞胎車型，享域同樣使用了代號(hào)為P10A5的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。122匹的賬面數(shù)據(jù)對(duì)于本田來說并不算高，但實(shí)際體驗(yàn)過后讓人內(nèi)心很是澎湃。

實(shí)際駕駛起來，讓車知事沒有想到的是在2000rpm左右，享域就能爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。與之相匹配的CVT變速箱非常順滑，偶爾會(huì)在低速情況下松油門會(huì)有些許的"竄動(dòng)"，但并無傷大雅。而在起步或是超車時(shí)都能提供不錯(cuò)的響應(yīng)和動(dòng)力，中后段的加速也能讓駕駛者感受到發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷的動(dòng)力輸出。

方向盤的指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，在高速狀態(tài)下也能操控自如，剎車踏板很線性，力度也很飽滿，也許用"好開"來形容最好不過了。