自從10年前東本正式發(fā)售思鉑睿后，本田就拉開在國內(nèi)雙線作戰(zhàn)的帷幕。雖然雅閣和思鉑睿準(zhǔn)確說并不算是姊妹車型，但也開創(chuàng)了一個新的維度。其中顯而易見的是，東本做的車型永遠(yuǎn)要比廣本來得更為運(yùn)動，思鉑睿如此，Inspire同樣如此。

隨著雙線作戰(zhàn)的戰(zhàn)線越拉越長，東本與廣本之間的車型重合率也在與日俱增。仔細(xì)想想，似乎只有東本的杰德、思域、CR-V和廣本的凌派沒有姊妹車型了。

而此次，東本享域正是凌派的姊妹車型，在整體外觀上也保留了東本家族“與生俱來”的運(yùn)動效果，黑色的分體式中網(wǎng)更符合國人的審美口味。下方的三段式格柵也讓整車的視覺寬度得以提高。

本田家族特色的全LED大燈也出現(xiàn)在了享域的身上。無論是日行燈造型還是大燈尺寸，其實都與凌派極為相似，而低配車型則為鹵素+透鏡的配置。

雖然兩輛車在前臉部分有著諸多區(qū)別，可我第一眼看見享域的時候便能一口咬定這是凌派的姊妹車型。起初我納悶為什么會有這樣的想法，直到看見引擎蓋上的“肌肉線條”后，才明白這其中的真正原因。實際上兩臺車是共享引擎蓋配件的。

作為本田粉，我抱著一絲幻想，多么希望享域不要遺傳凌派自誕生以來就有的“小腳”問題?？上?，當(dāng)我看見享欲側(cè)面的線條后，熟悉的畫面感瞬間撲面而來。享欲的每一條折線，每一處線條都與凌派完全一樣。毫不夸張地說，兩臺車的側(cè)面幾乎一模一樣。與前臉的運(yùn)動風(fēng)格相比享欲的側(cè)面造型完全就是居家暖男范。

全新享域的車尾設(shè)計很前衛(wèi)，LED燈帶幾乎貫穿了整個尾部。只不過這條漂亮的燈帶并沒有剎車燈的作用。

自從杰德上市后，回旋鏢式的尾燈就成為了本田全新車型的專屬符號。相比于思域、凌派來說，享域的回旋鏢尾燈更為硬朗，但面積也更小，也許這就是車輛等級上的差別吧。

總體來看，雖然享域的前臉造型與凌派有著不小的區(qū)別，不過并沒有傳達(dá)出任何向運(yùn)動車型靠攏的意思。也就是說，凌派與享域的關(guān)系更像是冠道與UR-V，而非雅閣和Inspire。

純黑色的內(nèi)飾加上中控大屏讓享域的車內(nèi)很有豪華感，全液晶儀表盤的樣式很有科技感。皮質(zhì)包裹的方向盤握感非常舒適，質(zhì)地也很柔軟。下方兩個USB插口讓主副駕駛在充電問題上不用大動干戈。寬大柔軟的座椅和后排的小桌板讓享域有著一絲專車的感覺。

不過，當(dāng)坐進(jìn)我們的試駕車后，竟然發(fā)現(xiàn)這是一款低配車型。其實，無論是凌派還是全新享域，大部分人在購買這類A級車時，頂配車型絕對是最不受歡迎的版本。所以拉開車門后的對話也從“禮橙專車為您服務(wù)”變?yōu)榱恕皻g迎乘坐滴滴快車”。

低配車型的內(nèi)飾其實并不太值得一說。中控大屏、自動空調(diào)全都不見了。取而代之的則是一個傳統(tǒng)收音機(jī)和手動空調(diào)，外加帶防滑墊的儲物格。不過，作為飛度的車主，按鍵式的手動空調(diào)絕對要比旋鈕式看起來更為高大上。

雖然橡膠材質(zhì)的方向盤表面光禿禿的，手感也無法與頂配車型的真皮面料媲美?？煽紤]到實用性和性價比，這幅方向盤并沒有太多的槽點(diǎn)，橡膠連接處也沒出現(xiàn)剌手的情況。

相比于頂配車型的液晶儀表盤，享域低配車型上的指針儀表盤其實是我更為喜歡的，黑底白字給人非常干練的感覺?？汕袚Q顯示模式卻依舊需要按動旋鈕，這種20年前的操作方式出現(xiàn)在新車上就顯得過于復(fù)古了！

說到空間，這車就比較有意思了！4756mm的車身長度甚至比剛剛上市的速騰還要多出3mm！而2730mm的軸距雖然不及速騰的2731mm，但考慮到這是本田所打造的車型，空間一定會不會令人失望！

較為低矮的坐姿和全系四向調(diào)節(jié)的方向盤，讓我很容易就找到合適的駕駛姿勢。這在同級別的A級車中絕對是難得一見，人體工程學(xué)十分優(yōu)秀。身高175cm的我將座椅調(diào)整到最低后，前排頭部空間為一拳三指！

考慮到2730mm的軸距和本田“MM”理念，后排空間絕對是個極大的驚喜。幾乎三拳的腿部空間，甚至可以讓你舒展地翹起二郎腿。四指的頭部空間談不上多么優(yōu)秀，但也足夠了！

而最難得可貴的就是全新享域的后排坐墊長度了，明顯經(jīng)過加長的坐墊可以承托住整個大腿，再加上不錯的坐墊柔軟度，享域的后排表現(xiàn)甚至強(qiáng)過了某些B級車。

但在我們試駕的低配車型上，坐墊的柔軟程度明顯不如頂配車型的真皮“沙發(fā)”，相比之下，織物座椅的柔軟度要比真皮座椅硬上三分之一左右。

作為凌派的姊妹產(chǎn)品，享域同樣使用了代號為P10A5的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。122匹的賬面數(shù)據(jù)對于本田這個“性能控”來并不算高，甚至還不如我自己那臺飛度上的L15B2。而凌亂的走線也頗有本田的風(fēng)格！

其實早在思域1.0T剛剛推向市場的時候，我就與這臺發(fā)動機(jī)有過很親密的接觸了。在處理三缸發(fā)動機(jī)抖動的問題上，1.0T思域顯得過于奔放，并且整體的動力匹配也沒有達(dá)到本田車型應(yīng)有的水平。

然而當(dāng)我駕駛完這臺全新享域后，我驚訝地發(fā)現(xiàn)抖動的問題竟然不復(fù)存在了，無論是上坡還是大腳油門加速，至少在車內(nèi)已經(jīng)感覺不到任何異樣。

至于發(fā)動機(jī)的NVH，本田的低端車型似乎從來就沒怎么考慮過這個問題。無論是飛度、鋒范，甚至是我家那臺1.8L自然吸氣的杰德都顯得有些過于粗糙。好在發(fā)動機(jī)的噪音并不聲嘶力竭，并且只有當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后才會進(jìn)入座艙。只不過對于一臺完全舒適取向的家用車來說，這樣的聲浪表現(xiàn)有些畫蛇添足。

雖然這臺發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常一般，122匹的馬力對于一臺長度超過4.7米的車來說顯得有些弱雞，甚至馬力還不如那臺早就老態(tài)龍鐘的1.8L自然吸氣引擎。不過，全新享域在日常道路上駕駛時卻沒有任何動力不足的情況。毫不夸張地說，開起來完全不像一臺渦輪車。

之所以出現(xiàn)這種情況，我認(rèn)為80%的功勞都要?dú)w功于這臺CVT變速箱。上車之前，我特意看了一眼全新享域的CVT擋位分布，“PRNDSL”的布局與思域和飛度是完全一樣的，也就是說這臺變速箱其實已經(jīng)飽受市場洗禮。

而在產(chǎn)品介紹會上，日方工程師也表示這臺變速箱的尺比經(jīng)過重新調(diào)校。實際體驗中，在80公里時速下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在了1650轉(zhuǎn)-1700轉(zhuǎn)這個區(qū)間，而飛度則為1500轉(zhuǎn)。也就是說，這套CVT變速箱的尺比經(jīng)過了適當(dāng)?shù)丶哟螅?/strong>從而彌補(bǔ)動力上的不足。

十分跟腳的變速箱響應(yīng)，讓駕駛員可以充分利用油門來控制車速，你很難挑出機(jī)械層面的毛病，這完全就是本田應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然，這臺變速箱的通病也依舊存在，當(dāng)時速40km/h時，松掉油門后變速箱會有輕微闖動。這個問題無論是飛度還是思域其實都有出現(xiàn)。

懸掛的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，它總會將路面的顛簸柔軟地過濾掉，甚至在吸震方面，后扭力梁懸架做得比前麥弗遜還要優(yōu)秀，韌中透軟，十分舒服。而轉(zhuǎn)向手感也毫無槽點(diǎn)，細(xì)膩、順滑，中心感十足，讓人愛不釋手。但最難得可貴的就是剎車腳感，享域一改以往日系車軟綿綿的制動踏板腳感。行程線性、無虛位，甚至讓我這個家里有兩臺本田車的人有些不適應(yīng)。

其實我并不太想過多地去聊這臺車。作為本田在國內(nèi)二三線城市“扛把子”的姊妹車型。除了外觀仁者見仁外，享域的駕控、空間幾乎挑不出任何槽點(diǎn)。按照東本“克隆”廣本車的基本法來看，享域很有可能會在售價或配置上與凌派有所區(qū)分，成為性價比略高的一個選擇。再加上更令年輕人喜歡的前臉造型，享域勢必會在低端A級車市場殺出一片天地。

試駕完享域后，實際上我更想聊的是下一代的飛度。凌派的底盤魔改自飛度早已不是什么行業(yè)秘密，并且不出意外的話，下代飛度也將會采用與享域、凌派同樣的動力總成。如此看來，下代飛度機(jī)械層面的素質(zhì)絲毫不比這代自吸引擎來得差。

自打本田、更正確說是東本研發(fā)1.0T三缸發(fā)動機(jī)后，這臺發(fā)動機(jī)裝車率就非常低，而唯一裝車的1.0T思域的銷量也十分一般，也就是說這臺發(fā)動機(jī)其實一直是在虧本甩賣。可隨著凌派和享域的上市，均攤發(fā)動機(jī)成本這件事也就從一臺車變?yōu)榱巳_車！并且也為下代飛度的售價打下了堅實的基礎(chǔ)！所以試駕完享域后，我只想說上市五年的飛度什么時候改款啊？！