密密麻麻、重重疊疊，遠(yuǎn)看像一座小山，近看像一座墓地。自從中國成為汽車產(chǎn)銷大國后，每年報廢的車與賣不出去的新車也與日俱增，當(dāng)一輛嶄新的汽車由新變舊，油漆剝落，零件老化，最終走向停止行駛的結(jié)局，它們最后的歸宿往往就是"汽車墳場"。

當(dāng)然，"汽車墳場"不可避免，畢竟它們的生命有限。但沒想到的是，才新興發(fā)展起來的共享汽車，也提早進(jìn)入了"汽車墳場"時代。

3月23日，據(jù)國內(nèi)某視頻媒體報道，浙江杭州錢塘江邊驚現(xiàn)三個停放共享電動汽車的停車場，這里面預(yù)計約有5000輛的共享汽車，場面十分壯觀。報道中的一村民稱，該空地由一家汽車公司于去年7月份租用，一年停車費3-5萬元左右，車子平時也無人管理。

要是說這是燃油車的"汽車墳場"，可能大家也還不是很驚訝，畢竟在幾年前，杭州就已經(jīng)陸續(xù)被發(fā)現(xiàn)堆積如山、場面震撼的"汽車墳場"。不過令人震驚的是，視頻里面的"真實主角"并不是燃油車，而是共享汽車。

從車身標(biāo)識了解到，該批車輛屬于共享汽車品牌"左中右微公交"公司的運營車，而微公交app顯示此城區(qū)無車可租。據(jù)悉，這些車基本上淘汰車輛，續(xù)航里程只有80公里，已不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)"云租車"的要求。

共享汽車墳場的出現(xiàn)似乎也在透露出它們發(fā)展的艱難。

其中，不得不說的就是途歌。途歌于2015年7月成立，于2016年先后獲得融資，并在2017年時達(dá)到巔峰。但風(fēng)光和美好并不能讓途歌就此走向"陽光大道"，去年年底的"押金難退"事件一下子就將途歌推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

事實上，途歌在2018年年初就已經(jīng)被曝出現(xiàn)了問題，隨后的9月，途歌又被曝多地分公司撤退關(guān)停，拖欠員工及合作商款項、CEO王利峰被用戶圍堵報警求助等事件。可真正讓途歌成為眾矢之的的，還是得數(shù)去年12月發(fā)生的"押金難退"風(fēng)波。當(dāng)時，大量用戶在微博上控訴途歌1500元的押金無法正常退還，而有用戶退款時長已達(dá)兩個月。

據(jù)了解，途歌在全國的注冊用戶已經(jīng)達(dá)到了300萬人，每位用戶的押金為1500元。照此計算，途歌押金數(shù)目高達(dá)45億元。即便是按照途歌對外宣稱的注冊人數(shù)為200萬人，押金的數(shù)目也高達(dá)30億元。如若按照途歌工作人員承諾的一天退15人來計算，最快也需要300多年才能退完。

而如今，途歌的官方微博"TOGO途歌"的更新，還停留在2018年12月18日發(fā)布的"關(guān)于TOGO途歌退押金提醒"上，遲遲沒有退款的進(jìn)度消息。

當(dāng)然，落寞的一家不只有途歌而已。

2017年，曾被稱為是"共享的春天"。試想一下，你并不用花錢買，想用車的時候，伸出小手拿出手機(jī)預(yù)約一下，就能開走一輛小車，是不是既方便又實惠。但隨著"小藍(lán)單車"倒閉，ofo退出部份美國市場，滴滴連續(xù)發(fā)生命案引起安全疑慮，途歌押金難退，一時之間，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域似乎"泡沫已碎"。

眾所周知，共享汽車的本意是為了節(jié)約資源，這個理念其實也是非常好的。然而由于資本市場的過度吹噓，短短兩三年的時間，許多城市的小區(qū)、寫字樓就出現(xiàn)了許多共享汽車。但共享汽車的野蠻生長并沒有帶來方便，由于缺乏系統(tǒng)的管理，共享汽車"內(nèi)部臟亂""難尋停車位""押金難退"等問題也接踵而來。

而共享汽車的問題還遠(yuǎn)不止此，"汽車墳場"的出現(xiàn)似乎又在側(cè)面暴露出共享汽車還很不成熟。顯而易見，共享汽車出現(xiàn)的時間其實還很短，但沒想到的是，就這短短的幾年時間便有了這么多的老舊車問題車，甚至還形成了"汽車墳場"，可見投資者以及運營者并沒有認(rèn)真在產(chǎn)品上下真功夫，而這些"粗制濫造"的電動車還有著騙補(bǔ)的嫌疑。

如果說共享汽車的出現(xiàn)真的能讓老百姓圖個方便，那無疑是再好不過的。但從共享汽車發(fā)展的這幾年來看，共享汽車出現(xiàn)的似乎只是在"野蠻發(fā)展"而已，如果還不將共享汽車的歪風(fēng)盡快整治、規(guī)范下來，最后的歸宿可能就真的是"一地雞毛"了。

毫無疑問，共享汽車正遭遇寒冬。但從對立的面來看，共享經(jīng)濟(jì)的前景又是巨大的。而當(dāng)野蠻生長的共享汽車進(jìn)入下半場后，當(dāng)熱情逐漸消失、大潮逐漸退潮后，共享汽車行業(yè)的未來能否破局，又將如何破局呢？

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