熱衷汽車史的車迷不難發(fā)現(xiàn)，今年恰逢英菲尼迪成立30周年?？墒蔷驮谟幸饬x的年份中，英菲尼迪官方灑出狠話。就像標(biāo)題中所見一樣，英菲尼迪決定自2020年退出西歐市場(chǎng)，未來(lái)產(chǎn)品分布將著重放在北美和中國(guó)。東歐、亞洲及中東地區(qū)不受影響。

負(fù)責(zé)英菲尼迪入門版車型（Q30、QX30）的英國(guó)工廠將于本年7月停產(chǎn)，換而言之，采用大量奔馳技術(shù)的兩款車僅僅四年就宣布隱退了。英菲尼迪品牌2008年才走向歐洲和英國(guó)市場(chǎng)，相比本土汽車品牌，英菲尼迪在土著消費(fèi)者眼中顯然有些陌生。11年從未在銷量榜單中出現(xiàn)過(guò)的英菲尼迪截止目前，歐洲銷量?jī)H為6萬(wàn)臺(tái)，其中六分之一的成績(jī)歸功于英國(guó)市場(chǎng)。換在我國(guó)，單一車型年銷量都可突破10萬(wàn)。

反觀英菲尼迪在華銷量，由于國(guó)產(chǎn)化使得車輛不再擔(dān)心關(guān)稅的問(wèn)題。Q50L因其獨(dú)特的外形、整車品控，以及相對(duì)親民的售價(jià)，銷售成績(jī)逐步攀升，已經(jīng)得到了消費(fèi)者的肯定。據(jù)了解，英菲尼迪在未來(lái)五年里將帶來(lái)五款新車。英菲尼迪退出歐洲市場(chǎng)，部分程度上取決無(wú)法應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

從技術(shù)角度分析，為了讓二氧化碳排放量達(dá)到或低于90克/公里，廠家必須在電氣化原件研發(fā)上加大投資，現(xiàn)在看來(lái)即便投入也為時(shí)已晚了。兩款入門車型銷量萎靡，進(jìn)一步促進(jìn)了廠家的決定，再加柴油版車型根本無(wú)處可賣，僅憑Q50一款車型撐起整個(gè)歐洲市場(chǎng)顯然無(wú)濟(jì)于事。

產(chǎn)品售后方面及停產(chǎn)員工走向，官方擬定的解決辦法是將250余名員工轉(zhuǎn)職到歐洲其它地區(qū)。經(jīng)銷商門店會(huì)持續(xù)開放到2020年初，在此期間經(jīng)銷商門店將更多用于處理用戶保養(yǎng)維修上，日后的召回不會(huì)受影響。

總結(jié)：英菲尼迪退出歐洲市場(chǎng)后，雷克薩斯應(yīng)該開心的不行，往后在歐洲市場(chǎng)里僅剩雷克薩斯一家日系豪華品牌了。兩者同樣成立30周年，英菲尼迪這局輸?shù)暮軕K，想在歐洲土地上混出一番天地，沒(méi)有深厚的歷史背景和過(guò)硬的產(chǎn)品怎么能行。不過(guò)英菲尼迪并不氣餒，未來(lái)主攻我國(guó)市場(chǎng)時(shí)，想必已經(jīng)吃一塹長(zhǎng)一智了。憑借奔馳平臺(tái)和英菲尼迪自帶的高B格屬性，只要價(jià)格親民，走量并不是難事。

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