8月11日，HiEV爆料稱，從多個(gè)接近華為的信息源獲悉：華為有意推動車BU獨(dú)立運(yùn)營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。 這次獨(dú)立的業(yè)務(wù)范圍不僅限于ADS，還包含了車BU旗下的大部分業(yè)務(wù)，“形式類似榮耀單飛”。

HiEV分析稱，獨(dú)立后的車BU，將可能成為一個(gè)新的Tier 1巨頭。 拆分后，華為將收回在車BU上多年的研發(fā)投入，而隨著手機(jī)的核心供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG也將更加發(fā)力主航道的手機(jī)等消費(fèi)品。

此外，獨(dú)立后的車BU將仍可以作為核心供應(yīng)商向華為智選車提供零部件；且能夠利用重慶的地利優(yōu)勢，與長安、賽力斯等車企深化合作；并有望解除部分供應(yīng)鏈的封禁，獲取一些重要的芯片資源，從而提供更有競爭力的產(chǎn)品。

目前，車BU獨(dú)立拆分的消息已在華為內(nèi)部較為廣泛地流傳。

那么咱們就來分析以下車BU獨(dú)立的可能性。

一位車BU的研發(fā)工程師指出：“跟當(dāng)時(shí)的榮耀比，榮耀已經(jīng)有造血能力，在品牌認(rèn)知、銷量以及盈利能力上都沒有問題。而車BU的商業(yè)模式，還遠(yuǎn)沒有跑通?！?/p>

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年華為在汽車業(yè)務(wù)上的相關(guān)研發(fā)支出超103億元，算下來凈虧損達(dá)到82億多元。對于這樣一個(gè)商業(yè)模式還沒跑通，自我造血遙遙無期，投入深似無底洞的業(yè)務(wù)部門，重慶國資委是有多么遠(yuǎn)見，多么財(cái)大氣粗才會把大腿伸向華為車BU？

此外，華為立志要打造萬物互聯(lián)，車作為最為重要的終端之一，不掌握在自己手里談何互聯(lián)？尤其是車BU打造出來的華為ADS，更是華為在智能電動車時(shí)代的重要核心競爭力，一旦交了出去，那么華為智能電動車時(shí)代將失去了最為重要的護(hù)城河，所以出售一說于情于理都不通。

而且，華為車BU獨(dú)立大部分成品線是華為內(nèi)部技術(shù)和專利孵化，車BU大部分業(yè)務(wù)在人員組織仍歸屬于華為的其他業(yè)務(wù)板塊，所以要想實(shí)現(xiàn)車BU獨(dú)立，將會涉及非常繁雜的業(yè)務(wù)組織調(diào)整以及專利轉(zhuǎn)移的工作。

據(jù)華為2022年年報(bào)，到2022年底，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人，累計(jì)投入30億美元。如此高額的業(yè)務(wù)投資、如此龐大的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，要謀求獨(dú)立絕不是一朝一夕的事。

所以整體分析下來，大事君認(rèn)為，現(xiàn)階段華為車BU的必要性和可行性并不大。

就在發(fā)稿前，華為官方也已經(jīng)作出回應(yīng)稱：網(wǎng)上傳聞與事實(shí)不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

對此，你怎么看？你認(rèn)為華為車BU有獨(dú)立的必要？