伴隨著汽車新四化趨勢，崛起的不僅是一些頭部車企，同樣還有智能產(chǎn)業(yè)鏈。而在此過程中，以跨界形象出現(xiàn)在汽車圈里的華為，牢牢占據(jù)了智能汽車技術(shù)高地，成為眾星捧月的焦點。

日前，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示：華為車BU今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。

從連續(xù)多年虧損，到扭虧為盈。華為車BU伴隨著智能汽車發(fā)展，也即將迎來高光時刻。不過，實現(xiàn)眼前的目標(biāo)只是第一步，按照華為車BU的步伐，如果繼續(xù)深耕智能產(chǎn)業(yè)鏈，一定會成為智能網(wǎng)聯(lián)新時代中國汽車行業(yè)的博世。

華為BU業(yè)務(wù)將扭虧為盈

作為華為面向智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，華為車BU將華為的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)。而在余承東主導(dǎo)華為車BU后，更是通過與多家車企合作，提供智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電池管理等多個領(lǐng)域的解決方案，讓車BU業(yè)務(wù)獲得大幅度提升。

“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。預(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展?！?/p>

不得不說，依托華為30多年在ICT領(lǐng)域技術(shù)的積累，讓華為車BU在智能汽車領(lǐng)域發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，從芯片、操作系統(tǒng)到算法、云、AI各個領(lǐng)域，均成為當(dāng)下國內(nèi)智能汽車技術(shù)天花板。

因此，從手機跨界做智能汽車大腦中樞的轉(zhuǎn)化過程，讓華為轉(zhuǎn)型毫無違和感。隨著鴻蒙生態(tài)的智能座艙推出以及在智能泊車、智能駕駛方面的極佳體驗，讓華為車BU迅速在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，刷爆朋友圈的同時也獲得市場認可，為華為后續(xù)在汽車圈持續(xù)發(fā)力起到推波助瀾的作用。

不僅盈利還可能“單飛”

此前，余承東也對外宣稱：華為不單獨造車，而是要和車企一起造最好的車。從目前來看，華為車BU在積極構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是旗下分公司成立，更讓人猜想華為車BU會“單飛”的可能。

日前，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，華為旗下公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，于3月15日在上海成立了名為上海引望智能技術(shù)有限公司。而據(jù)了解，新成立的上海引望公司主要經(jīng)營范圍包括人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)、人工智能理論與算法軟件開發(fā)、汽車零部件研發(fā)以及智能車載設(shè)備制造等。

值得一提的是，上海引望公司由深圳引望智能技術(shù)有限公司全資持股，而深圳引望是華為技術(shù)有限公司的全資子公司。同時，深圳引望除了在上海成立公司外，還在蘇州、東莞和南京還成了了3家全資子公司。

去年11月，華為和長安汽車發(fā)布公告：雙方擬成立新的合資公司。華為將拆分汽車相關(guān)的核心業(yè)務(wù)整合至新公司，這也意味著華為車BU獨立市場化運作取得階段性重大突破。

事實上，在新能源汽車市場內(nèi)卷的今天，車企造車利潤嚴重縮水。而相比整車制造企業(yè)，擁有核心技術(shù)的科技公司，更有著無法取代的江湖地位，其中就包括華為車BU。因此，對于華為來說機會難得，此時不沖一下，又更待何時呢？

三種模式與車企合作

作為擁有最強汽車朋友圈的華為，集中布局智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心領(lǐng)域，催化汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型同時，也擁有不少合作伙伴。

自2019年全面大規(guī)模進軍汽車業(yè)務(wù)以來，已分別與長安、北汽、賽力斯、江淮、奇瑞、東風(fēng)等多家車企深度合作。在與車企合作時，華為車BU與廠家的合作方式可謂多形式、全場景、無死角。

首先是零部件供應(yīng)模式，即向廠家提供ARHUD、激光雷達、熱管理、電驅(qū)等零部件。在此模式中，合作的車企眾多。

其次是HI模式，即向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案。在該模式下，有阿維塔等多家車企。

三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產(chǎn)品開發(fā)和渠道的智選車業(yè)務(wù)。其中，華為與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式。

此外，華為還有與長城、零跑、凱翼、廣汽傳祺等車企進行鴻蒙生態(tài)、技術(shù)互補、商業(yè)共贏等方向開展合作，極大地提升消費者在人機交互、智能出行等用車體驗。

由此可見，華為雖然不單獨造車，但憑借領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，已與多家車企深度合作。而三種模式并存，讓華為車BU業(yè)務(wù)量增長的同時，也構(gòu)建了非常強大的技術(shù)平臺與智能產(chǎn)業(yè)鏈。即使華為不造車，但手握硬核技術(shù)，成為車企的后勤保障部，就足以笑到最后了。

在《車壹圈》看來：余承東素來以發(fā)言大膽，在行業(yè)內(nèi)被冠以“余大嘴”稱號。不過，依托華為車BU在雄厚的硬核技術(shù)，余承東確實有指點江山的底氣與自信。畢竟目前在國內(nèi)智能汽車技術(shù)領(lǐng)域，華為說自己的技術(shù)是第二，那么就沒人敢說第一。

不過，以目前汽車新四化趨勢來看，華為在智能汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)⒂瓉碜罴褭C遇。面對更廣闊的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，華為造不造車不重要，重要的是如何更多的獲利。因此，能當(dāng)好智能網(wǎng)聯(lián)新時代中國汽車行業(yè)的博世，對于華為來說更是大贏家了。