說起長城華冠，可能很多人還不熟悉。它是新勢力車企前途汽車的母公司，已在汽車行業(yè)深耕多年，其創(chuàng)辦于2003年，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前業(yè)務范圍幾乎覆蓋了除了車輛設計和研發(fā)之外的全領(lǐng)域，不過由于長城華冠的客戶主要面向B端，加上廣告較少，所以消費者對其了解并不多。

直到2014年，長城華冠發(fā)布前途概念車，并于2015年成立前途汽車以及在2018年推出首款純電動超跑前途K50后，該企業(yè)才逐漸進入大眾視野。值得一提的是，前途汽車與其它新興車企不同，它得益于長城華冠的助力，獲得了發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)，在造車方面更有優(yōu)勢。然而，背景好與發(fā)展順利并不直接劃等號。

眾所周知，在新三板摘牌的原因主要有三個，其一，頭部公司因IPO或并購而摘牌；其二，中間的公司則通?？嘤趻炫瞥杀竞褪找娌黄ヅ?，難以得到資本市場的融資支持而選擇退出；其三，底部公司因不符合新三板規(guī)范被淘汰。而長城華冠摘牌的原因，董事長陸群表示，公司的發(fā)展節(jié)奏與新三板的發(fā)展節(jié)奏不匹配。言下之意，長城華冠在新三板籌集的資金，已不夠“燒”。

長城華冠燒錢嚴重與成立前途汽車不一定存在必然關(guān)系，但可以肯定的是，造車是一個嚴重燒錢的“游戲”，蔚來汽車的李斌曾說過，造車門檻至少需要200億元。而蔚來汽車作為新勢力車企的領(lǐng)軍人物，即便已通過上市的方式籌集大量的資金以及交付了過萬輛ES8，但是目前仍處于虧損狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2018年，蔚來汽車的凈虧損額從50.2億元擴大到了96.4億元，歸屬普通股股東的凈利潤更是從-75.6億增加至-233億。

而前途汽車品牌推出后，長城華冠也一直未盈利，并且隨著前途K50由概念車到量產(chǎn)車的階段，該公司的虧損額一直在擴大。據(jù)悉，在2015年至去年第三季度，長城華冠的虧損額分別為2174.70萬、9844.28萬、1.28億、1.67億。同時，長城華冠的負債率也在逐年升高，2015年至2018年上半年負債率分別為63.11%、35.28%、69.46%、60.71%，同期現(xiàn)金流分別為-1978.49萬元、-8375.55萬元、-2.27億元、-2.53億元。

為了解決資金問題，長城華冠的高管目前已將大量的股權(quán)進行質(zhì)押，資料顯示，該公司的主要股東王克堅曾一度質(zhì)押了77.06%的股份，而陸群的股份質(zhì)押比例也曾超過95%。不難看出，長城華冠已出現(xiàn)錢荒。

作為新勢力車企，錢不夠花實屬正常，畢竟后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)、品牌營銷、渠道運營等方面都需要大量的資金，并且汽車圈內(nèi)也有個說法，新勢力只有達到10萬輛規(guī)模才能盈利。不過，長城華冠除了資金短缺問題，產(chǎn)品的表現(xiàn)也不如其它新勢力車型。

目前，長城華冠的量產(chǎn)車只有前途K50，毫無疑問，作為一款超級電動跑車，K50的造型確實炫酷，并且配置也比較高端，例如全鋁框架車身、碳纖維蓋件、布雷博制動系統(tǒng)、倍耐力性能輪胎等等配置全都有。然而，有消息稱，這款車在去年的銷量僅有59輛，只占蔚來ES8銷量的5%左右。雖然陸群表示這不是一款用來走量的車型，只是為后續(xù)產(chǎn)品打基礎(chǔ)，但不得否認的是，K50的加速能力比一款SUV還遜色。

通常來說，由于超跑的車身有著優(yōu)秀的空氣動力學設計，所以加速能力是超群的，而前途K50的0-100km/h加速時間為4.6s，要知道，定位于中大型SUV的蔚來ES8的0-100km/h加速時間只有4.37s。需要一說的是，蔚來ES8的售價還比前途K50更便宜，這兩款車在補貼后的價格分別為40.30-41.10萬元、68.68萬元。

除此之外，高高在上的定價也成為前途K50的劣勢。雖然作為一款超級跑車，接近70萬元的價格并不算貴，但是對于一個初創(chuàng)的自主品牌，并且還有“車門異響”事件的發(fā)生，這難免會讓消費者擔心其質(zhì)量。鑒于此，大部分消費者往往更愿意選擇知名度更高的特斯拉車型。