8月9日，進(jìn)軍新能源汽車(chē)20年后，比亞迪終于官宣，第500萬(wàn)輛汽車(chē)下線。

“比亞迪要做一道證明題，比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車(chē)可以。”王傳福帶著哭腔說(shuō)出了這句話，沒(méi)錯(cuò)，在新能源這條路上，比亞迪受到的質(zhì)疑太多了。

（圖源：比亞迪）

當(dāng)初，沒(méi)人相信新能源汽車(chē)能成功，沒(méi)人相信比亞迪能成功。

回首往事，比亞迪苦盡甘來(lái)

2003年，比亞迪正式進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，巧合的是，這一年特斯拉也宣布成立。當(dāng)初比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)，宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)市場(chǎng)后，股價(jià)連跌三天，從18港元一路跌至12港元，可見(jiàn)投資者完全不看好新能源汽車(chē)。

如今，比亞迪已是中國(guó)市值最高的車(chē)企，放眼全球也僅次于豐田和特斯拉。

（圖源：比亞迪）

2008年，宣布造車(chē)五年后，比亞迪推出了首款新能源汽車(chē)——F3DM。

遺憾的是，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)人看好新能源汽車(chē)，比亞迪銷量止步不前，汽車(chē)業(yè)務(wù)一直在虧損。但王傳福不愿意放棄，那個(gè)時(shí)候比亞迪幾乎年年都要拿出超過(guò)利潤(rùn)的錢(qián)用于研發(fā)技術(shù)，部分年費(fèi)研發(fā)投入甚至是利潤(rùn)的數(shù)倍。

十幾年來(lái)，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)千億元人民幣。

面對(duì)虧損，比亞迪的回應(yīng)只有兩個(gè)字“堅(jiān)持”。

黎明之前的2017年~2019年，比亞迪經(jīng)歷了利潤(rùn)三連跌。正如王傳福所言，那時(shí)的比亞迪產(chǎn)品不被認(rèn)可、技術(shù)不被認(rèn)可、服務(wù)不被認(rèn)可。

（圖源：電車(chē)通攝制）

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)鮮有消費(fèi)者支持新能源汽車(chē)，更何況是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。當(dāng)初不知多少網(wǎng)友消極發(fā)言稱，哪怕海外車(chē)企停止發(fā)展五年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商也追不上，整體汽車(chē)設(shè)計(jì)能力落后太多了。

2021年，度過(guò)“至暗時(shí)刻”的比亞迪，終于迎來(lái)了曙光。

2021年，比亞迪新能源汽車(chē)銷量為593745，位列全球第二。這個(gè)成績(jī)，已經(jīng)堅(jiān)持了新能源汽車(chē)18年的比亞迪實(shí)至名歸！

隨后，比亞迪做出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)——官宣于2022年3月停產(chǎn)燃油車(chē)。

其實(shí)比亞迪敢做出這個(gè)決定，主要是因?yàn)镈M-i技術(shù)的誕生，將插混車(chē)型的成本拉到了友商燃油車(chē)同一水準(zhǔn)。

（圖源：比亞迪）

再加上當(dāng)時(shí)車(chē)企普遍更注重純電動(dòng)車(chē)，將插混、增程式汽車(chē)視為過(guò)渡技術(shù)，比亞迪DM-i車(chē)型幾乎可以說(shuō)沒(méi)有對(duì)手。

結(jié)果就是，2022年比亞迪新能源汽車(chē)銷量高達(dá)186萬(wàn)輛，位列全球第一，并且與第二名特斯拉足足有55萬(wàn)輛差距。

從F3DM下線，到2021年5月第100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，比亞迪耗時(shí)13年。2022年11月，耗時(shí)僅一年半，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線。

如今，短短九個(gè)月時(shí)間，比亞迪第500萬(wàn)輛汽車(chē)就下線了。

不過(guò)，發(fā)布會(huì)上比亞迪并沒(méi)有提到這些信息，比亞迪提到的是，中國(guó)第1輛新能源汽車(chē)量產(chǎn)到第1000萬(wàn)輛，耗時(shí)14年，而第1000萬(wàn)輛到第2000萬(wàn)輛，則耗時(shí)1年零5個(gè)月。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，可能是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)21世紀(jì)格局最大的發(fā)布會(huì)，比亞迪沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)自己額輝煌，而是將其歸結(jié)于“這是比亞迪造車(chē)的故事，也是中國(guó)品牌造車(chē)的縮影”。

（圖源：比亞迪）

往大了說(shuō)，國(guó)產(chǎn)工業(yè)的崛起何嘗不是如此？

“中國(guó)汽車(chē)必將誕生令人尊敬的世界級(jí)品牌”，王傳福這話是對(duì)過(guò)去國(guó)產(chǎn)汽車(chē)數(shù)十年發(fā)展最好的總結(jié)，也是對(duì)未來(lái)最準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

展望未來(lái)，比亞迪要?dú)⑾蚝腺Y車(chē)企腹地

輝煌只屬于過(guò)去，比亞迪應(yīng)當(dāng)把握未來(lái)。

第500萬(wàn)輛下線的車(chē)型，比亞迪沒(méi)有給大火的“漢”，沒(méi)有給力捧的“海豹”，也沒(méi)有給定位最高端的仰望U8、U9，而是給了騰勢(shì)N7。

（圖源：比亞迪）

在騰勢(shì)品牌的產(chǎn)品中，N7目前的定位都是最低的，比亞迪將第500萬(wàn)輛下線車(chē)型給騰勢(shì)N7，估計(jì)是為了明確自己的態(tài)度，接下來(lái)要?dú)⑾蚝腺Y車(chē)企的腹地。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)都被冠以“質(zhì)量差”“操控感差”“底盤(pán)不好”等詞匯，即便國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)崛起，依然有許多人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)不配賣(mài)到高價(jià)。

如今，能沖擊到BBA等老牌豪車(chē)的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，理想算一個(gè)，7月銷量超過(guò)兩萬(wàn)輛的蔚來(lái)算一個(gè)。比亞迪的漢、唐雖然銷量不低，已然有資格與BBA相比，但均價(jià)還是有些偏低。

騰勢(shì)是比亞迪寄予厚望的子品牌，不同于難以走量的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)仰望與主打小眾越野車(chē)方程豹，它的價(jià)格區(qū)間與主流豪車(chē)相符，有非常廣闊的前景。

（圖源：比亞迪）

今年，騰勢(shì)汽車(chē)鋒芒漸露，7月總銷量為11146輛，均價(jià)42萬(wàn)元。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的崛起，國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量正逐漸得到全球消費(fèi)者的認(rèn)可。2022年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)49.9%，今年超過(guò)50%已是板上釘釘。

不僅如此，2023年第一季度，中國(guó)超越日本，成為全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。新能源汽車(chē)領(lǐng)域更不用說(shuō)，妥妥的世界第一，全球超過(guò)一半的新能源汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)，在中國(guó)銷售。

（圖源：比亞迪）

比亞迪以王朝、海洋兩大系列為基礎(chǔ)，不斷向高端市場(chǎng)發(fā)展。子品牌仰望、方程豹誕生時(shí)間不長(zhǎng)，就已經(jīng)擁有了極高的知名度。

比亞迪寄予厚望的騰勢(shì)，也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪能夠在新能源汽車(chē)行業(yè)取得這么大的成就，主要因素自然在于長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，做到了電機(jī)、電池、電控全能造。整個(gè)汽車(chē)所有零部件，除了車(chē)玻璃之類的一些零件，其他比亞迪都可以自己生產(chǎn)。甚至當(dāng)初芯片荒之時(shí)，比亞迪還有余力支援友商芯片。

懂得這個(gè)道理的國(guó)內(nèi)車(chē)企不止有比亞迪，蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部造車(chē)新勢(shì)力，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等老牌巨頭，都致力于技術(shù)自研。這些車(chē)企推出的汽車(chē)架構(gòu)、混動(dòng)技術(shù)等，甚至被海外車(chē)企青睞，以至于最近一段時(shí)間不少海外車(chē)企曝出與國(guó)內(nèi)車(chē)企合作的消息，例如小鵬與大眾，智己與奧迪，還有早已與比亞迪達(dá)成合作的豐田。

有自己的技術(shù)，才有在汽車(chē)行業(yè)生存下去的根本。

過(guò)去國(guó)內(nèi)車(chē)企只能依靠性價(jià)比與合資車(chē)企周旋，或許在不久的將來(lái)，汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)翻轉(zhuǎn)，需要用性價(jià)比搶市場(chǎng)的會(huì)是合資車(chē)企。

封面圖源：比亞迪