豪華品牌的中型家轎，對(duì)于大多數(shù)已經(jīng)跨入中產(chǎn)的家庭而言是個(gè)很不錯(cuò)的選擇，在豪華品牌中，“運(yùn)動(dòng)”、“科技”、“豪華”一般是消費(fèi)者選車(chē)時(shí)最為看重的三個(gè)維度。來(lái)自德國(guó)的奔馳、寶馬、奧迪作為中級(jí)豪華轎車(chē)的佼佼者，一直都是消費(fèi)者最為熱衷追捧的。

其中奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L便是其中的代表性車(chē)型，由于三款車(chē)型各有特色，并且都有自己的看家本領(lǐng)，這也導(dǎo)致消費(fèi)者在挑選的時(shí)候難以抉擇，畢竟價(jià)格來(lái)到30多萬(wàn)元，并不是小錢(qián)，所以更要貨比三家，好好挑選才對(duì)。那么今天我們就從多角度來(lái)對(duì)它們進(jìn)行對(duì)比，看看到底哪款車(chē)型才最適合你。

外觀(guān)對(duì)比

外觀(guān)方面，奔馳C級(jí)采用奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依然提供了立標(biāo)和運(yùn)動(dòng)版兩款車(chē)型，兩車(chē)在中網(wǎng)輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上均有差異，相比之下，滿(mǎn)天星中網(wǎng)加大標(biāo)的搭配更受年輕消費(fèi)者的青睞，新樣式的頭燈均為L(zhǎng)ED光源，前包圍的樣式根據(jù)車(chē)型同樣提供了兩種選擇，立標(biāo)版加入了更多鏤空中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，而運(yùn)動(dòng)版則通過(guò)犀利的組件輪廓帶來(lái)了更強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息。大燈造型十分犀利，內(nèi)部的鷹勾式LED日行燈很有設(shè)計(jì)感，同時(shí)也帶來(lái)了出色的辨識(shí)度。

奔馳C級(jí)側(cè)面造型流暢、修長(zhǎng)，平行式雙腰線(xiàn)設(shè)計(jì)提升了側(cè)面的層次感，同時(shí)也營(yíng)造出了一些力量感，車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4882/1820/1456（1461）mm，軸距2954mm，入門(mén)車(chē)型配備17英寸輪圈，其他車(chē)型為18英寸輪圈。

車(chē)尾的視覺(jué)效果比較飽滿(mǎn)，采用了奔馳最新的三角式尾燈設(shè)計(jì)，造型十分犀利，點(diǎn)亮后的效果也十分炫酷，后包圍造型與前包圍相呼應(yīng)，雙邊共兩出排氣裝飾罩以及擴(kuò)散器元素也很好地展現(xiàn)了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)氣息，不過(guò)這只是一種表象，實(shí)際上車(chē)輛采用的是單邊單出隱藏式排氣布局，少了一些氣勢(shì)。

外觀(guān)方面，寶馬3系采用經(jīng)典的天使眼大燈，遠(yuǎn)近光燈的雙筒組合被更加規(guī)則的燈罩所覆蓋。而雙腎進(jìn)氣格柵沒(méi)有一味追求大開(kāi)口，而是拉伸了寬度以使得視覺(jué)更為運(yùn)動(dòng)化。同時(shí)，因?yàn)镸運(yùn)動(dòng)套裝現(xiàn)在變?yōu)榱巳禈?biāo)配，所以車(chē)輛在結(jié)構(gòu)質(zhì)感上要更立體化；而運(yùn)動(dòng)曜夜套裝則會(huì)完成包括格柵在內(nèi)的全黑噴涂，配合點(diǎn)陣式中網(wǎng)，這運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的范兒確實(shí)要比BBA的另外兩位要足。

為了保持運(yùn)動(dòng)的純粹，寶馬3系已經(jīng)是BBA三者里唯一保留標(biāo)準(zhǔn)軸距選項(xiàng)的車(chē)型。標(biāo)準(zhǔn)軸距提供了4728/1827/1452mm的長(zhǎng)寬高，軸距為2851mm；而長(zhǎng)軸距則提供了4838/1827/1454mm的長(zhǎng)寬高，并將軸距拉長(zhǎng)到了2961mm，二者在頭頂空間上的差距并不大，但后排的腿部卻會(huì)有1拳的跨級(jí)差別，而前者操控起來(lái)則會(huì)更優(yōu)秀。

寶馬3系后備廂尾門(mén)邊角處帶有明顯翹起的鴨尾造型，這是對(duì)尾部運(yùn)動(dòng)感的基本元素，L型的尾燈在外沿向著兩側(cè)進(jìn)行一定長(zhǎng)度的延伸，略微熏黑的燈腔內(nèi)規(guī)整布局著“L”型燈帶，同時(shí)相對(duì)后備廂型面更為立體的外廓增加了尾部的層次感，外凸的后保險(xiǎn)杠加入了黑色護(hù)板包覆，兩側(cè)配有豎狀示寬燈構(gòu)成的導(dǎo)流槽裝飾，雙出的排氣加上擴(kuò)散器的護(hù)板造型也提升了運(yùn)動(dòng)氣息。

外觀(guān)方面，奧迪A4L是提供兩套前臉造型，動(dòng)感型的中網(wǎng)是黑色蜂窩狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)霧燈區(qū)域也是采用相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。致雅型的中網(wǎng)則是采用橫向布局，有著更濃郁的商務(wù)氛圍。站在年輕人的角度，我覺(jué)得動(dòng)感型的前臉畫(huà)風(fēng)更適合朝氣蓬勃的年輕用戶(hù)。兩側(cè)燈組造型是比較有科技感的，日間行車(chē)燈類(lèi)似睫毛形狀，轉(zhuǎn)向燈是有動(dòng)態(tài)的效果，科技感拉滿(mǎn)；如果對(duì)照明燈有較高的使用需求，這款車(chē)是有矩陣式大燈的選裝項(xiàng)。

側(cè)面造型上，車(chē)身設(shè)計(jì)優(yōu)雅中帶有一絲絲動(dòng)感，車(chē)身腰線(xiàn)描述得很平直，并且采用了貫穿式的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，拉長(zhǎng)了視覺(jué)上的長(zhǎng)度。車(chē)窗上沿處搭配了銀色飾條修飾，使車(chē)身看起來(lái)不會(huì)太單調(diào)，下方搭配了18英寸多幅式鋁合金輪轂，刀鋒式的輪圈設(shè)計(jì)展現(xiàn)了車(chē)輛的時(shí)尚氣息。

尺寸上，奧迪A4L長(zhǎng)寬高分別為4858/1847/1439mm，軸距長(zhǎng)度為2908mm。和同級(jí)別競(jìng)品相比，奧迪A4L的尺寸比較中規(guī)中矩。

迪A4L車(chē)尾設(shè)計(jì)則比較飽滿(mǎn)，后尾箱上方微微翹起的小鴨尾設(shè)計(jì)凸顯了其運(yùn)動(dòng)屬性，兩側(cè)尾燈采用了熏黑處理，內(nèi)部采用了點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)布局，點(diǎn)亮后有著極高的辨識(shí)度。后包圍則搭配了一塊黑色飾板，兩側(cè)雙邊共雙出的排氣搭配了扁平式尾喉，展現(xiàn)了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾對(duì)比

內(nèi)飾方面，奔馳C級(jí)采用了家族全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與S級(jí)十分接近，所以在豪華感的營(yíng)造上十分到位，全系標(biāo)配的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)以及11.9英寸中控屏完美地展現(xiàn)出了奔馳最新的“虛擬化座艙”概念，整體的科技感很出色，三輻式方向盤(pán)很有運(yùn)動(dòng)感，并且采用打孔真皮包裹，握持手感很棒。

11.9英寸的豎狀屏看上去就頗為提氣，第二代MBUX系統(tǒng)在交互界面的布局和操作邏輯上進(jìn)行了全新的升級(jí)，不僅顯示效果更為細(xì)膩，更高算力芯片的加持也讓整體響應(yīng)更為迅速，除了基礎(chǔ)功能和應(yīng)用的完備外，新車(chē)還加入了CarPlay和Android Auto手機(jī)映射功能，車(chē)聯(lián)生態(tài)的加入也讓整體的操作體驗(yàn)更為便捷。

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，寶馬對(duì)于內(nèi)飾的革新都維持較小的幅度，這也讓許多消費(fèi)者吐槽跟不上潮流，但在全新寶馬3系的車(chē)內(nèi)，一塊雙聯(lián)曲面屏的加入徹底改變了老款車(chē)型上過(guò)于保守冰冷的“工業(yè)風(fēng)”，更好的交互性加上更少的物理按鍵明顯使車(chē)內(nèi)的科技感大幅提升，同時(shí)中控臺(tái)也加入了許多鍍鉻材質(zhì)和烤漆飾板，曜夜套裝還配有碳纖維紋路的飾板搭配。

寶馬3系更換上了全新的軟硬件，12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的連體更為自然，重新設(shè)計(jì)的UI無(wú)論是功能布局還是操作邏輯上都更友好，特別是對(duì)于更多外部應(yīng)用程序的支持，讓其在進(jìn)行CarPlay/CarLife手機(jī)交互之余，也能直接使用QQ音樂(lè)、喜馬拉雅等應(yīng)用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。

輔助駕駛雖說(shuō)已經(jīng)沒(méi)法幫助豪華品牌跟新勢(shì)力拉開(kāi)差距，但擁有循跡倒車(chē)已經(jīng)可以展示一些寶馬在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。而且通過(guò)裝配完整的輔助套件，車(chē)輛可以在L2級(jí)輔助駕駛下實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變道等高階操作，其中，自動(dòng)泊車(chē)會(huì)在中配車(chē)上出現(xiàn)。只可惜，想要實(shí)現(xiàn)完整的L2級(jí)輔助駕駛，全系都需要額外付費(fèi)，這無(wú)形間會(huì)加大購(gòu)車(chē)成本。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾布局是奧迪經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)內(nèi)主要以黑色為主，中控臺(tái)覆蓋了一塊銀色飾板，飾板延伸至兩側(cè)車(chē)門(mén)，空調(diào)出風(fēng)口采用了貫穿式設(shè)計(jì)。中間搭載了一塊10.1英寸懸浮式觸控液晶屏，使用起來(lái)很流暢，清晰度也很高。儀表盤(pán)為12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，并且支持多種模式切換，虛擬座艙方面做得很到位。

功能配置方面，前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航、自動(dòng)駐車(chē)、全景天窗、方向盤(pán)換擋撥片、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等功能均是標(biāo)配。說(shuō)真的，對(duì)于一臺(tái)豪華中型車(chē)來(lái)講，這些配置是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，像是全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、360°全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、B&O音響等功能都需要進(jìn)行選裝，然而這些就會(huì)導(dǎo)致購(gòu)車(chē)成本增加。如果購(gòu)車(chē)預(yù)算比較充足，建議考慮豪華版本，配置更全面，可以更好地滿(mǎn)足日常使用需求。

動(dòng)力對(duì)比

動(dòng)力方面，全新奔馳C級(jí)開(kāi)啟了全面的電氣化升級(jí)，全系車(chē)型均采用1.5T動(dòng)力，并加入了48V輕混系統(tǒng)，125kW（170Ps）和150kW（204Ps）兩種功率設(shè)定在電機(jī)的輔助下均有足夠平順的輸出表現(xiàn)，傳動(dòng)部分則匹配了9AT，更多的擋位數(shù)和綿密的齒比營(yíng)造出輕松順暢的駕駛感受，48V系統(tǒng)同時(shí)還優(yōu)化了啟停階段的表現(xiàn)，讓駕駛員在熄火點(diǎn)火時(shí)更難察覺(jué)到不適的震動(dòng)感。

前后多連桿的懸架在初段的避震更為柔軟，細(xì)膩的回饋?zhàn)屲?chē)內(nèi)舒適度明顯提升，面對(duì)連續(xù)的顛簸時(shí)能將更多多余的震動(dòng)隔絕在底盤(pán)下方，進(jìn)入懸架的后段則更有韌性，同時(shí)也兼顧了激烈駕駛時(shí)應(yīng)有的支撐表現(xiàn)。電子助力輔助下的轉(zhuǎn)向感受隔絕了大部分路感，不過(guò)這樣輕柔的設(shè)定能夠滿(mǎn)足更多用戶(hù)的需要。

動(dòng)力方面，寶馬提供了三張動(dòng)力銘牌，實(shí)現(xiàn)了全系2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT變速箱組合的同時(shí)，320/325/330分別對(duì)應(yīng)了115kW/135kW/180kW三種功率水平，扭矩分別為250N·m/300N·m/400N·m，其中，330i/330Li車(chē)型可在6.3秒內(nèi)完成零百加速。但可惜的是，只有325Li銘牌能獲得全系唯一的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，它更大的作用在于優(yōu)化動(dòng)態(tài)中的操縱與控制，而非提升直線(xiàn)性能。

底盤(pán)是寶馬3系的最大優(yōu)勢(shì)，即便是前橋仍在使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，但寶馬特別的雙球節(jié)減振彈簧支柱卻能夠賦予車(chē)輛在急轉(zhuǎn)彎、快速變道等環(huán)節(jié)中更極限地掌控力，讓車(chē)頭指向性更清晰。同時(shí)，后橋的雙叉臂式獨(dú)立懸架則能夠讓車(chē)尾更加穩(wěn)健，即便是沒(méi)有可變轉(zhuǎn)向比，也能保持不錯(cuò)的輪上反饋。

動(dòng)力方面，奧迪A4L全系搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低高功率兩個(gè)版本，其中低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為190匹，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為252匹，匹配7擋濕式雙離合變速箱。懸架則采用了前后五連桿獨(dú)立懸架，前置前驅(qū)布局。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)是非?？斓?，而且變速箱工作效率高，稍微深踩油門(mén)就有點(diǎn)躥的感覺(jué)，中后段急加速也挺流暢。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向指向性非常精準(zhǔn)，懸掛支撐感較強(qiáng)，相比這代3系向舒適做了妥協(xié)，所以很多車(chē)主都覺(jué)得這代奧迪A4L的駕控性不輸3系，甚至有點(diǎn)有過(guò)之而不及的。

總體而言，三款車(chē)型都具備豪華品牌應(yīng)有的特性，全新奔馳C級(jí)之所以能快速出圈，與奔馳S級(jí)的內(nèi)外設(shè)計(jì)有較大關(guān)系，緊貼旗艦的風(fēng)格讓用戶(hù)花更少的錢(qián)便可享受到越級(jí)的感受，不得不佩服奔馳深諳消費(fèi)者的偏好，而在動(dòng)力方面的提升和電氣化的優(yōu)化也讓整體的駕駛感受更為高級(jí)?？梢哉f(shuō)現(xiàn)在的寶馬3系已經(jīng)顯現(xiàn)出了在同級(jí)市場(chǎng)中的王者之姿，運(yùn)動(dòng)仍是它的一大籌碼，而繼續(xù)提供標(biāo)準(zhǔn)軸距選項(xiàng)，也讓其覆蓋到了更多不同需求的市場(chǎng)群體中，加上其視覺(jué)上還不斷通過(guò)擴(kuò)大M運(yùn)動(dòng)套裝覆蓋面的方式來(lái)強(qiáng)化空氣動(dòng)力學(xué)與個(gè)性，并完成了智能互聯(lián)軟硬件的關(guān)鍵升級(jí)，十分適合偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)的用戶(hù)選擇。而奧迪A4L作為一款第一階梯的豪華B級(jí)車(chē)，外觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，再加上具有十足優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，結(jié)合這兩方面來(lái)說(shuō)，A4L確實(shí)是款性?xún)r(jià)比比較高的豪華車(chē)型。