寶馬3系在BBA的豪華B級車型中，銷量一直處于拔尖的水平，優(yōu)異的銷量表現(xiàn)也證明了新款寶馬3系換代的成功。在今年6月份，寶馬3系更是憑借著12186臺的銷量成績，榮登中級車銷量第二名的寶座，而奔馳C級在6月的銷量僅為6689臺，與寶馬3系相差甚遠(yuǎn)。

售價區(qū)間為32.52-37.04萬元的奔馳C級，和售價區(qū)間為26.70-40.99萬元的寶馬三系，到底誰才更值得選，下面就讓我們來一探究竟。

外觀對比

外觀方面，奔馳C級的外觀整體設(shè)計更偏向于大哥奔馳S級，前車燈更加狹長的同時還采用了更加富有科技感的LED光源設(shè)計，進(jìn)氣格柵尺寸也進(jìn)一步得以擴(kuò)大，保險杠兩側(cè)加入的通風(fēng)口提升整體運(yùn)動感。

車身側(cè)面，奔馳C級整體車頭下壓，呈現(xiàn)俯沖之勢，輪轂采用了五輻式設(shè)計，顯得豪華感十足。來到車尾，尾燈相較前款也更為狹長，搭配上雙出排氣，增強(qiáng)整體運(yùn)動氛圍。奔馳C級提供立標(biāo)版本與大標(biāo)版本兩種外觀可供選擇。

寶馬3系清晰而又錯落有致的凹凸表面、強(qiáng)勁而流暢的線條與Z4富有表現(xiàn)力的設(shè)計語言頗有幾分相似。它修長的發(fā)動機(jī)蓋、很短的前后懸、更緊湊的車身比例，使它看上去比5系和7系這樣的中、大型豪華轎車更為靈活、更具動感。全新3系令人耳目一新的設(shè)計風(fēng)格非常符合它在BMW車型系列中的戰(zhàn)略定位。

無時不在的動感、具有明顯家族形象的獨(dú)特特征，體現(xiàn)的是青春活力。新3系運(yùn)動型轎車的設(shè)計突出了自己的獨(dú)特、動感和優(yōu)雅。它正好位于寶馬科技設(shè)計型譜的中間，一方面與寶馬Z4的剛勁寫意相近，另一方面又追隨著5系、7系的優(yōu)雅。

總體來說，奔馳C級的在外觀方面結(jié)合了豪華與運(yùn)動兩種截然不同的設(shè)計風(fēng)格，并且還有兩種外觀風(fēng)格可供人選擇，整體設(shè)計向全新奔馳S級靠攏。而寶馬3系在外觀方面完全向著運(yùn)動化方向設(shè)計，不論是熏黑尾燈還是整車附帶的大量套件都體現(xiàn)著其運(yùn)動氛圍。外觀上奔馳C級更豪華，寶馬3系更運(yùn)動。

內(nèi)飾對比

11.9寸的中控屏，有著清晰的彩色顯示屏，和周圍的環(huán)境完美的融合在一起，中控臺的中央是一塊黑色的鏤空木板，上面覆蓋著一層鋁合金裝飾，而在面板的下面，則是64種顏色的可調(diào)節(jié)燈光，讓人不管心情如何，都可以在上面找到適合自己的顏色。

星環(huán)的經(jīng)典排氣口也配上了閃亮的燈光，像是一架噴氣發(fā)動機(jī)，反射著獨(dú)特的光線，這就是我之前說過的“能玩”的東西。在車門的內(nèi)部，可以看出做工精細(xì)的細(xì)節(jié)，就像奔馳的浮島一樣，用手去摸座位下面的按鈕，并不是很優(yōu)雅，但“浮”在座位上的按鈕就不一樣了。

寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計相較于全新奔馳C級，就顯得樸素不少了。和梅賽德斯-奔馳 C級車型的11.9寸中控屏相比，寶馬的10.25寸中控屏不但體積更小，功能也不如奔馳 C級，梅賽德斯-奔馳的 C級長軸運(yùn)動型車。空調(diào)控制保留了實體按鍵，擋把也保留了寶馬招牌的“雞腿”擋把，不過尺寸略有減小。整體內(nèi)飾大量運(yùn)用鍍鉻飾條裝飾，提升內(nèi)飾整體豪華感。

寶馬公司選擇了“天貓精靈”作為汽車娛樂系統(tǒng)，同樣的價格，寶馬3系也只會配備11種顏色的燈光，而奔馳 C級的空調(diào)系統(tǒng)也沒有安裝氛圍燈，這就導(dǎo)致了兩款車的內(nèi)部設(shè)計完全不同，奔馳更傾向于典雅和豪華，寶馬更傾向于保守。

綜合來看，奔馳C級的內(nèi)飾設(shè)計更加時尚，而寶馬3系的內(nèi)飾設(shè)計更加沉穩(wěn)。不得不說奔馳在內(nèi)飾設(shè)計方面依舊保持著領(lǐng)先水準(zhǔn)，全新奔馳C級這套內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格非常吸引年輕消費(fèi)者，豪華與時尚感融合的非常出色。相比之下寶馬3系的整體內(nèi)飾就有點(diǎn)太“素”了，不夠有特色。

空間對比

尺寸方面，全新奔馳C級長寬高分別為4882/1820/1456(1461)mm，軸距為2954mm，低配版車型與高配版車型除了高度外，其余數(shù)據(jù)都一樣。作為一款中型車，這個空間數(shù)據(jù)還是拿得出手的。

寶馬3系分為標(biāo)軸與長軸兩種車型，長軸版車型在售價方面要比標(biāo)軸版貴2萬元左右。標(biāo)軸版長寬高分別為4719/1827/1459mm，軸距為2851mm；長軸版車型長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，兩種車型除了寬度外均有變化。

通過對比可知，不論對比標(biāo)軸版3系還是長軸版3系，奔馳C級在長度方面均有優(yōu)勢，但是長軸版3系在寬度、高度以及軸距方面有優(yōu)勢。車身尺寸除了影響著車輛的乘坐體驗外，更長的車身能夠凸顯豪華氣質(zhì)，提升車輛整體氣質(zhì)。綜合來說，奔馳C級在外觀的大氣程度上更勝一籌。

動力對比

奔馳C級全系搭載1.5T+48V輕混的動力組合，低功率版本最大功率125千瓦，峰值扭矩250?！っ?；高功率版本最大功率150千瓦，峰值扭矩300?！っ?，與之相匹配的是9AT變速箱。

寶馬3系全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，分為低中高功率三種版本，但是與奔馳C級動力參數(shù)相匹配，我們僅選用中、高兩種功率版本進(jìn)行對比。寶馬3系中功率版最大功率135千瓦，峰值扭矩300?！っ祝吖β拾孀畲蠊β?/span>190千瓦，峰值扭矩400?！っ祝c之相匹配的是8AT變速箱。

純粹的駕駛樂趣是寶馬3系的招牌菜，俗話說得好“一招鮮，吃遍天”，不過斗轉(zhuǎn)星移，隨著人們思想的逐步富裕、溫飽解決之后，人的欲望在逐步升級，口味也在逐步擴(kuò)張。

光有一道招牌菜已經(jīng)不能刺激人們的胃口了，還要環(huán)境幽雅夠檔次。寶馬3系走到今天，前輩的手藝自然不能丟，還要百尺竿頭、更上一層樓，畢竟還有不少回頭客；再把門臉搞體面點(diǎn)，就不信那款爺們不往這兒扔錢了。新傳人的壓力也不小，前有30年的老對手，后有新起之秀，個個都身手不凡，就看誰更技壓群芳了。

顯而易見，動力方面，不論中、高功率都是寶馬3系更勝一籌。雖然奔馳一再宣稱1.5T+48V輕混的動力并不落后，但是從數(shù)據(jù)中可以看出全新奔馳C級不論高低功率版本，在峰值扭矩方面1.5T發(fā)動機(jī)存在天然劣勢，并且作為一臺起步32.52萬元的豪華車型來說，1.5T發(fā)動機(jī)確實顯得有點(diǎn)“吝嗇”了。

結(jié)語：

通過兩款車型的對比我們可以看出，奔馳C級本次換代更新不能說是誠意滿滿，相較于如今豪華品牌中銷量出色的寶馬3系也毫不遜色。并且改款后的奔馳C級更像一臺小S級，新款奔馳C級更加豪華大氣，設(shè)計也更為出色。

奔馳品牌在BBA三家中，地位一直居高不下，這一切得益于品牌領(lǐng)先的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計。如今看全新奔馳C級的整體設(shè)計，發(fā)現(xiàn)奔馳在設(shè)計方面依舊處于領(lǐng)先水平。外觀上運(yùn)動與豪華結(jié)合的非常出色，內(nèi)飾方面科技感與時尚感兼?zhèn)?，雖然動力方面一直為人詬病，但是這也依舊改變不了其出色的銷量，畢竟并不是所有消費(fèi)者都對動力需求那么嚴(yán)苛。