豪華品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)十分激烈，作為BBA三陣營(yíng)中的奔馳與寶馬的較量也是由來(lái)已久。當(dāng)新一代的奔馳A級(jí)發(fā)布時(shí)，它與寶馬1系的較量也繼續(xù)開始了。

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奔馳A級(jí)

在第一次看見奔馳A級(jí)的時(shí)候，我一度覺得這一定是一輛CLS，倒三角形的頭燈讓新一代A級(jí)極具辨識(shí)度，在燈組內(nèi)部也集成了LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈以及遠(yuǎn)近光燈。

新一代A級(jí)的中網(wǎng)尺寸并不算小，并且還擁有著滿天星的造型設(shè)計(jì)，搭配著中間碩大的奔馳Logo也是氣場(chǎng)十足。車頭兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)格柵雖然是封閉的，但是視覺效果可以打100分。

車身尾部方面，新車在尾燈組內(nèi)采用了類似箭頭的造型設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后的視覺效果也十分出眾。在雙邊共兩出的鍍鉻排氣管下方還有著代表著運(yùn)動(dòng)的擴(kuò)散器，雖然視覺效果上的效果要比它真正的作用大的多，不過(guò)好看就行了，不是嗎？

相比起外觀來(lái)說(shuō)，A級(jí)的內(nèi)飾才是重點(diǎn)，還記得我第一次看見新一代A級(jí)內(nèi)飾時(shí)候的驚訝，堪比S級(jí)的豪華程度簡(jiǎn)直令人瞠目結(jié)舌。

三幅式的運(yùn)動(dòng)方向盤握感十分舒適，并且方向盤上的多功能按鍵也采用了來(lái)自S級(jí)上的觸摸式按鍵，再加上鍍鉻的點(diǎn)綴，以及3、9點(diǎn)位置的打孔設(shè)計(jì)，你應(yīng)該會(huì)對(duì)它滿意。

中控臺(tái)依舊采用了奔馳一貫的鋼琴烤漆材質(zhì)，上方的貫穿式全液晶儀表以及多媒體屏幕極具可玩度。

左側(cè)的儀表支持4種不同的顯示風(fēng)格，包括經(jīng)典、前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)以及柔和，可以滿足不同駕駛風(fēng)格人群的需求。

除此之外，儀表界面的左中右三塊區(qū)域都可以進(jìn)行內(nèi)容更換，包括多媒體、轉(zhuǎn)速、時(shí)鐘等等，組合的種類多到你想象不到。

中控屏幕的顯示內(nèi)容也極為豐富，包括酷炫的氛圍燈、駕駛風(fēng)格、主動(dòng)駕駛輔助等功能，而觸摸操作也讓這些功能變得更容易操作。

此外，新一代的MBUX系統(tǒng)還加入了語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，說(shuō)出“你好奔馳”便可以喚醒語(yǔ)音助手進(jìn)行操作，比如說(shuō)出“我冷了”，智能語(yǔ)音助手便會(huì)打開暖風(fēng)將車內(nèi)溫度提升，便利性還是十分不錯(cuò)的。

新一代A級(jí)既然作為加長(zhǎng)版本，車身的長(zhǎng)/寬/高也分別達(dá)到了4622/1796/1454mm，軸距也達(dá)到了2789mm，在前排調(diào)整到合適的駕駛位置之后，后排的空間表現(xiàn)也十分不錯(cuò)，只是整車的座椅都偏硬了一點(diǎn)，如果可以加入更多的軟質(zhì)材料，乘坐體驗(yàn)還會(huì)有進(jìn)一步的提升。

動(dòng)力上，新一代奔馳A級(jí)搭載了一臺(tái)1.3T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速器，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。

在舒適模式下，整車的換擋邏輯十分聰明，即便是在擁堵的路段也不會(huì)出現(xiàn)頓挫的現(xiàn)象。將駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)時(shí)，油門響應(yīng)也會(huì)變得更為靈敏，超車的時(shí)候也變得更加從容。

寶馬1系

一直以駕駛樂(lè)趣著稱的寶馬，在將1系采用前驅(qū)UKL平臺(tái)生產(chǎn)之后令許多人大呼小叫，認(rèn)為寶馬已經(jīng)失去了它的精髓，但是事實(shí)真的是這樣嗎？

外觀方面，寶馬1系依舊采用著寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸也比以往更大，1系并沒(méi)有采用寶馬的開眼角淚腺設(shè)計(jì)，而是采用了經(jīng)典的天使眼造型，除了最低配是鹵素?zé)敉猓刀紭?biāo)配了LED大燈。車頭下方的霧燈處也采用了黑色進(jìn)行點(diǎn)綴，使得車頭的運(yùn)動(dòng)氣息更加濃厚。

車身尾部，給我的視覺感受略顯臃腫，也許是因?yàn)槲矡粼煨瓦^(guò)大的原因?qū)е碌?。不過(guò)好在寶馬1系還是采用了雙邊共兩出的排氣管，使得尾部多了一絲活力。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾依舊很寶馬。與奔馳A級(jí)大刀闊斧般的改變來(lái)說(shuō)，1系的內(nèi)飾顯得有些像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物了。三幅式方向盤的握感依舊出色，不過(guò)在1系上并沒(méi)有搭載時(shí)下非常流行的全液晶儀表，實(shí)體轉(zhuǎn)速以及時(shí)速表仍然是標(biāo)配。

    

中控臺(tái)依舊是略微向駕駛者傾斜，如果你開過(guò)任何一輛寶馬的車，中控區(qū)域的各種按鈕以及功能相信你閉著眼睛也知道如何操作。

車身尺寸上，寶馬1系的長(zhǎng)寬高分別為4456/1803/1448mm，軸距則為2670mm，相比于奔馳A級(jí)的2789mm略短，不過(guò)后排空間表現(xiàn)依舊可以接受，只要不是體型太大的乘客都可以舒適的享受后排帶來(lái)的乘坐體驗(yàn)。

動(dòng)力上，寶馬1系搭載了一臺(tái)2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW，最大扭矩為280N·m，與之匹配的是一臺(tái)8擋手自一體變速器。

    

既然它還是一輛寶馬，駕駛的質(zhì)感自然也是重點(diǎn)。底盤以及懸架的調(diào)教十分扎實(shí)，韌性十足。即便采用了前輪驅(qū)動(dòng)，寶馬優(yōu)秀的調(diào)劑也沒(méi)有絲毫縮水，除了不能像后驅(qū)車做出漂移動(dòng)作外，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足以令人滿意了，不過(guò)又有幾個(gè)人會(huì)在大街上開著一輛1系漂移呢？

奔馳和寶馬作為多年的老對(duì)手，在各個(gè)級(jí)別都進(jìn)行著PK，這次在為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的兩款車型上再次PK，你覺得這次誰(shuí)贏了呢？

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