一直以來中型豪華轎車市場被德系三強(qiáng)"BBA"占領(lǐng)，它們旗下的車型不僅擁有足夠強(qiáng)悍的機(jī)械素質(zhì)，在駕駛質(zhì)感和豪華程度方面從不落下風(fēng)。因此在豪華品牌車型價(jià)格逐漸下探的今天，很多消費(fèi)者尤其是年輕人都將擁有一臺豪華品牌車型視作自己的奮斗目標(biāo)。今天我們便將目光聚焦到主流豪華B級車。

在豪華車市場中，凱迪拉克作為一家二線豪華品牌，一直都在以相對性價(jià)比高的路線走向消費(fèi)者。在凱迪拉克的定價(jià)和優(yōu)惠力度方面，與同級別的奔馳、寶馬等車型相比，凱迪拉克都具有一定的優(yōu)勢。那么回歸到購買層面，凱迪拉克CT5、寶馬3系和奔馳C級都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？又是誰更加值得購買？到底是美系性價(jià)比高還是德系更強(qiáng)，我們就從多角度來對三款車型進(jìn)行深入對比，看看到底誰才是你的菜。

外觀對比

外觀方面，眾所周知奔馳S級主打立標(biāo)版，E級也能勉強(qiáng)駕馭，而到了C級，絕大多數(shù)市面上能見到的都是大標(biāo)運(yùn)動版車型，不過作為對經(jīng)典的傳承，歷代奔馳C級還是繼續(xù)提供了立標(biāo)版車型可選。2023款奔馳C級除C 260L立標(biāo)版外，其它包括入門級C 200L在內(nèi)的四款車型均為運(yùn)動版，頂配C 260L皓夜運(yùn)動版還加入了專屬的皓夜運(yùn)動套件，類似于競爭對手寶馬3系上的曜夜版做法，與其它三款運(yùn)動版的區(qū)別在于車身細(xì)節(jié)處增加了一些黑色高光組件，看起來更顯年輕時(shí)尚。2023款奔馳C 200 L車型升級了18英寸輪圈，而C 260 L皓夜版車型增加了黑色側(cè)裙和AMG風(fēng)格擾流板，其它方面均保持不變。

車身側(cè)面，換代后的奔馳C級在設(shè)計(jì)上同樣還在向S級看齊，在車身腰線和C柱位置的過渡都有著明顯的不同，尤其是在運(yùn)動版車型上塑形效果更強(qiáng)烈。運(yùn)動版?zhèn)让嫦啾攘?biāo)版增加了底部側(cè)裙。奔馳C級定位為中型車，擁有4882*1820*1456mm的車身尺寸和2954mm的軸距。

車尾部分造型圓潤飽滿，C柱位置向后方過渡自然流暢，使得整個(gè)車尾從后方看相比上一代更短促些。尾燈同樣采用了和現(xiàn)款奔馳S級上一樣的造型，燈罩表面采用熏黑處理，內(nèi)部LED燈帶點(diǎn)亮后具有相當(dāng)高辨識度。全系車型均采用雙邊共兩出排氣布局，立標(biāo)版和普通運(yùn)動版底部包圍處都有鍍鉻飾條點(diǎn)綴。

寶馬3系重新?lián)Q回了經(jīng)典的天使眼大燈，遠(yuǎn)近光燈的雙筒組合被更加規(guī)則的燈罩所覆蓋。而雙腎進(jìn)氣格柵沒有一味追求大開口，而是拉伸了寬度以使得視覺更為運(yùn)動化。同時(shí)，因?yàn)镸運(yùn)動套裝現(xiàn)在變?yōu)榱巳禈?biāo)配，所以車輛在結(jié)構(gòu)質(zhì)感上要更立體化；而運(yùn)動曜夜套裝則會完成包括格柵在內(nèi)的全黑噴涂，配合點(diǎn)陣式中網(wǎng)，這運(yùn)動轎車的范兒確實(shí)要比BBA的另外兩位要足。

為了保持運(yùn)動的純粹，寶馬3系已經(jīng)是BBA三者里唯一保留標(biāo)準(zhǔn)軸距選項(xiàng)的車型。標(biāo)準(zhǔn)軸距提供了4728/1827/1452mm的長寬高，軸距為2851mm；而長軸距則提供了4838/1827/1454mm的長寬高，并將軸距拉長到了2961mm，二者在頭頂空間上的差距并不大，但后排的腿部卻會有1拳的跨級差別，而前者操控起來則會更容易。

寶馬3系尾部顯得很緊湊，尾燈內(nèi)部為L造型，與前大燈相呼應(yīng)，下包圍尺寸很大，中間帶有導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，排氣采用雙邊單出布局，運(yùn)動氣息十足。

外觀方面，凱迪拉克CT5相比之前基本上沒有變化，作為一輛主打運(yùn)動屬性的中型轎車，整體造型給人感覺較為硬朗；細(xì)節(jié)處延續(xù)了品牌經(jīng)典的鉆石切割式理念，以及現(xiàn)階段家族式元素，既保了較高的辨識度，也為其增添了幾分銳利感，總之比較符合年輕消費(fèi)者的審美喜好。車頭部分為凱迪拉克現(xiàn)階段家族式設(shè)計(jì)語言，整個(gè)前臉充斥著強(qiáng)烈的視覺張力，中網(wǎng)造型工整，與凱迪拉克車標(biāo)相呼應(yīng)，內(nèi)部為細(xì)小且密集的點(diǎn)陣式結(jié)構(gòu)，看起來既時(shí)尚又頗為精致。

車身側(cè)面造型動感有力，車頂弧形向后方過渡平滑流暢，在尾部形成明顯的溜背式造型，配合前置后驅(qū)布局帶來的長車頭效果，讓整個(gè)車身比例顯得更有沖勁。車身高腰線從大燈末端一直延伸至尾燈附近，使得側(cè)面更顯修長，搭配底部手法濃重的低腰線，看起來更加飽滿。車身尺寸處于同級別中等偏上水平，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1445mm，軸距為2947mm，定位中型車。

凱迪拉克CT5車尾部分同樣具有相當(dāng)高的品牌辨識度，能夠感受到對經(jīng)典的傳承，尾門邊緣上翹的小鴨尾，起到不錯(cuò)的勾勒效果，鉑金版還增加了一段貼合的小尾翼設(shè)計(jì)。尾燈造型與大燈呼應(yīng)，普通版燈罩表面采用熏黑處理，鉑金型則加入了雙色燈帶設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后效果更精致。車尾底部大尺寸外露的雙邊共兩出尾喉，對于提升車輛整體氣勢起到很大幫助，

內(nèi)飾對比

內(nèi)飾方面，換代后的奔馳C級車內(nèi)同樣采用了家族最新設(shè)計(jì)語言，官方將其定義為浮島式設(shè)計(jì)，標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤和11.9英寸中控大屏，整體風(fēng)格依然是向S級看齊，相比競爭對手寶馬3系和凱迪拉克CT5，奔馳C級在豪華感和優(yōu)雅氛圍的營造上，一直都是更出色的。內(nèi)飾做工用料方面，大面積的ARTICO皮革包覆，觸感相當(dāng)細(xì)膩，還有四種真皮內(nèi)飾風(fēng)格可供選裝。除此之外，根據(jù)車型配置和內(nèi)飾風(fēng)格的不同，車內(nèi)還提供了多種材質(zhì)和樣式的中控飾板可選。

奔馳C級上的兩種方向盤造型好似現(xiàn)款E級上的簡化版，立標(biāo)版上采用的三輻式設(shè)計(jì)看起來簡約輕盈，運(yùn)動版上的雙三輻式造型則是現(xiàn)階段奔馳車型上比較經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一。方向盤兩側(cè)包含自定義按鍵的功能區(qū)，負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，全系方向盤握柄處均采用真皮包裹，后方標(biāo)配換擋撥片，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)，四款C 260L車型可選裝方向盤電動調(diào)節(jié)。

奔馳C級全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表盤，依然為懸浮式設(shè)計(jì)，支持多種主題模式切換，功能針對性非常強(qiáng)，在車輛行駛信息或者其它娛樂、互聯(lián)功能顯示方面，表現(xiàn)也較為全面。四款C 260L車型均配備了內(nèi)置行車記錄儀功能，支持選裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

信息娛樂其實(shí)對于BBA來說一直都是個(gè)老大難的問題，為了強(qiáng)調(diào)品牌的獨(dú)立性、形成用戶閉環(huán)，它們都提供著比較個(gè)性的信息娛樂系統(tǒng)，在用戶體驗(yàn)和易用性上甚至不如大部分自主品牌。可現(xiàn)在寶馬卻為3系更換上了全新的軟硬件，12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的連體更為自然，重新設(shè)計(jì)的UI無論是功能布局還是操作邏輯上都更友好，特別是對于更多外部應(yīng)用程序的支持，讓其在進(jìn)行CarPlay/CarLife手機(jī)交互之余，也能直接使用QQ音樂、喜馬拉雅等應(yīng)用，趣味和使用便捷方面都提升了不少。

輔助駕駛雖說已經(jīng)沒法幫助豪華品牌跟新勢力拉開差距，但擁有循跡倒車已經(jīng)可以展示一些寶馬在技術(shù)上的優(yōu)勢。而且通過裝配完整的輔助套件，車輛可以在L2級輔助駕駛下實(shí)現(xiàn)包括自動泊車、自動變道等高階操作，其中，自動泊車會在中配車上出現(xiàn)。只可惜，想要實(shí)現(xiàn)完整的L2級輔助駕駛，全系都需要額外付費(fèi)，這無形間會加大購車成本。

內(nèi)飾方面，CT5車內(nèi)依然堅(jiān)持著凱迪拉克對豪華的自主理解，沒有沿用時(shí)下常見的貫通式中控臺和極簡風(fēng)格，傳統(tǒng)的T型中控臺設(shè)計(jì)，營造了雙座艙效果。雖然CT的5內(nèi)飾在時(shí)尚感方面略顯遜色，但細(xì)節(jié)處的用心，使其在檔次感和實(shí)用性方面，依然保持著豪華車型該有的定位。全系根據(jù)預(yù)配置不同共有五種內(nèi)飾風(fēng)格，其中最低配風(fēng)尚型為夜色/烏黑，豪華型為檀黑/烏黑和梔米/烏黑，尊貴型為檀黑/楓糖和檀黑/烏黑，鉑金型為檀黑/琴鍵白和檀黑/烏黑，整體都是以黑色作為基調(diào)，其中鉑金型在細(xì)節(jié)處增加了紅色縫線點(diǎn)綴，屬于運(yùn)動類車型上的常見做法。

三輻式多功能方向盤為凱迪拉克家族樣式，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，握柄處采用真皮包裹，鉑金版增加了打孔處理；全系標(biāo)配方向盤換擋撥片，尊貴型和鉑金型配備了方向盤加熱功能；鉑金型方向盤支持電動四向調(diào)節(jié)和方向盤記憶，其它版本方向盤均為手動四向調(diào)節(jié)。

動力對比

動力方面，2023款國產(chǎn)奔馳C級全系均只提供1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其中C 200 L車型最大功率為：125千瓦，250?！っ?，官方0-100km/h加速時(shí)間為9秒。C 260 L車型的最大功率為150千瓦，最大扭矩300?！っ?，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒。傳動部分，全系均匹配的是9擋手自一體變速箱，其中C 260L運(yùn)動版 4MATIC配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其它版本均為前置后驅(qū)形式。

奔馳C級的發(fā)動機(jī)初段動力響應(yīng)非常直接，但中后段的爆發(fā)能力逐漸趨于平淡，油門的調(diào)校方式依然很沉重。9AT變速箱，官方稱進(jìn)一步提升了平順性表現(xiàn)，綿密的齒比設(shè)定讓加速過程變得十分輕松，換擋動作也是盡可能變得輕柔。

動力方面，寶馬3系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，但是有三種不同功率，低功率版最大功率115千瓦，最大扭矩250牛米，標(biāo)準(zhǔn)功率版最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，均匹配8速手自一體變速箱，百公里加速最快6.3秒，動力選擇性還是很多的。

寶馬3系是寶馬操控的代表，低功率版本只能滿足日常家庭使用，如果喜歡駕駛，對動力有需求，那標(biāo)準(zhǔn)功率版更加適合，如果追求極致，高功率版也能滿足，深踩油門推背感很足，懸架方面采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，整體的調(diào)教風(fēng)格也偏運(yùn)動，符合寶馬3系的定位。

動力方面，2022款凱迪拉克CT5全系均搭載型號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，支持Tripower可變氣門管理技術(shù)，能夠根據(jù)工況選擇開閉缸數(shù)量，在目前通用旗下不同品牌的多款車型上均有采用。發(fā)動機(jī)最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配通用10擋手自一體變速箱。

懸架結(jié)構(gòu)為前雙球節(jié)減振支柱、后五連桿式獨(dú)立懸掛，尊貴型和鉑金型配備了可調(diào)節(jié)軟硬程度的電磁感應(yīng)懸架，以及后橋限滑差速器。底盤的感覺沒有隨大流，有種接近E時(shí)代寶馬3系的感覺，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，車身姿態(tài)有很好的控制。

綜合對比來看，對于奔馳家族的這一代新車型，可能還有不少消費(fèi)者沒有習(xí)慣，但隨著路上的新款車型逐漸多起來，也就會順眼多了。作為相對親民的C級來說，小S級的內(nèi)飾對于消費(fèi)者來說還是很有吸引力的，但相比于同級別的競爭對手，全系1.5T+48V的動力系統(tǒng)可能是大多數(shù)消費(fèi)者猶豫的原因。

新款寶馬3系內(nèi)飾變化很大，科技感更足，更加符合年輕人的審美，而且寶馬品牌在國內(nèi)的影響力很高，相比之下，它的優(yōu)勢還是運(yùn)動的風(fēng)格，但是凱迪拉克CT5價(jià)格更低，奔馳C級更加豪華。

而凱迪拉克CT5的優(yōu)點(diǎn)是外觀漂亮，動力儲備較為充沛，LSD后橋限滑差速鎖與后驅(qū)的組合，也讓其有著較為運(yùn)動的用車體驗(yàn)。不過，對于該車，缺點(diǎn)就是后排空間不是很寬敞，內(nèi)飾做工還不夠精細(xì)。所以，在我看來若是以玩樂的心態(tài)去審視這款車，是非常不錯(cuò)的，但從家用、實(shí)用性、豪華性等方面來看，凱迪拉克CT5還差點(diǎn)火候。如果你預(yù)算不多，但又想要一臺后驅(qū)車型的話，那么凱迪拉克CT5也可以選擇。