新能源汽車時代，上半場是電動化，下半場是智能化，這個觀點已經(jīng)深入人心。隨著汽車智能化的不斷深入發(fā)展，汽車數(shù)據(jù)的邊界逐漸擴大、體量不斷激增。

未來，汽車數(shù)據(jù)的重要性將進一步提升，就像燃油車時代的汽油和電動車時代的電力一樣，成為推動智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的推動力量，而且汽車智能化所創(chuàng)造的將是一個全新的價值，是我們在燃油車時代想象不到的。汽車數(shù)據(jù)將作為一個獨立的市場要素，將加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅能優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)、建立差異化競爭力，還能推動汽車產(chǎn)業(yè)盈利結(jié)構(gòu)從制造向更高價值的軟件和服務(wù)轉(zhuǎn)移。

所以，如何利用好汽車數(shù)據(jù)，就成了一個重要課題。

未來，數(shù)據(jù)價值正在變大

隨著新能源汽車的不斷升級迭代，相關(guān)的數(shù)據(jù)體量也越來越大。有攝像頭、傳感器等設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，也有自動駕駛、智聯(lián)車機、智能座艙等智能配置產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)。

前者，我們以特斯拉Model3為例，全車總計有21個傳感器。其中，包括8個高清攝像頭、12個超聲波傳感器和1個前向毫米波雷達系統(tǒng)。高清攝像頭，可以在250米范圍內(nèi)提供360度全方位視野；超聲波傳感器，可以感知監(jiān)測汽車周圍8米范圍內(nèi)的障礙物；毫米波雷達，最大探測距離是160米。通過這些硬件設(shè)施，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在8G左右，每天至少可以收集10TB左右的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對于汽車制造商、移動運營商、保險公司和其他服務(wù)提供者來說，具有巨大的價值。

后者，可以采集包括車主個人信息、車身數(shù)據(jù)信息、車輛行駛信息、操控數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、坐標數(shù)據(jù)在內(nèi)的等各種類型信息，其中，個人數(shù)據(jù)信息包括車主和乘客的姓名、身份證、電話，還有他們的消費與生活習慣信息以及用戶體溫、面容聲音等生物特征信息，還有位置信息、行駛軌跡等等。

事實上，數(shù)據(jù)應(yīng)用已成為車企在新能源汽車領(lǐng)域的重要競爭力。智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠收集的數(shù)據(jù)種類非常豐富，數(shù)據(jù)量也非常大，車企可以基于這些大數(shù)據(jù)分析提供更加豐富的功能，提升用戶體驗。

以云計算、大數(shù)據(jù)為代表的信息技術(shù)正加快與汽車產(chǎn)業(yè)融合，另一方面推進車路云一體化協(xié)同發(fā)展，打造未來新型的移動智能終端。

所以，汽車數(shù)據(jù)作為未來智能出行的基石，在目前階段對于打造完整的商業(yè)閉環(huán)和提升智能體驗意義來說極具價值。

交不交靈魂，左右為難

盡管信息數(shù)據(jù)安全很重要，但是其安全問題并未引起消費者的重點關(guān)注。現(xiàn)階段，消費者購買新能源汽車的時候，更多的還是關(guān)注續(xù)航里程、智能座艙、智能車機、補能時間等，對信息數(shù)據(jù)安全的認知沒有那么深刻。而新能源汽車皮牌在宣傳產(chǎn)特征的時候，對數(shù)據(jù)安全也有意避開。當然，這代表車企對這塊不重視，而是在目前的市場階段，個人數(shù)據(jù)安全不是主要賣點。目前，新能源車企普遍處在快速提升銷量規(guī)模的發(fā)展階段，最主要的任務(wù)活下去。

對于企業(yè)來說，數(shù)據(jù)安全是一個現(xiàn)在討論過早的話題。而且數(shù)據(jù)安全現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標準，各家車企在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，存在數(shù)據(jù)的采集和存儲方面責任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰。

而且業(yè)界在數(shù)據(jù)所有權(quán)的問題上也沒有達成共識。從收集角度來看，智能汽車的數(shù)據(jù)搜集、分析、使用，主動權(quán)都掌握在主機廠手中；但從個人數(shù)據(jù)信息的所有權(quán)來看，似乎應(yīng)該屬于用戶。在目前的法律框架下，有些數(shù)據(jù)難以定義歸屬。

從具體事件來看，蔚來汽車，通用汽車、福特、大眾、豐田、沃爾沃等汽車廠商都曾卷入數(shù)據(jù)泄露風波，基本都是黑客攻擊了車企的服務(wù)器。正是因為車企完成了數(shù)據(jù)的采集和存儲，黑客才有機會獲取到這些數(shù)據(jù)。

其實，用戶也可以選擇拒絕提供把個人信息，比如關(guān)閉或者不使用智能硬件和軟件提供的服務(wù)，信息是安全了，但這等于是放棄了車輛的智能功能，這對用戶來說有些難以選擇。

盡管我們說汽車數(shù)據(jù)安全問題屢屢發(fā)生，也頻頻引發(fā)討論，但是人們在面對智能服務(wù)的時候，還是把“靈魂”交了出來。

短期來看，個人數(shù)據(jù)安全問題還沒有擴大化，偶有爭議也沒有對各家品牌造成太大的影響。長遠來看，汽車數(shù)據(jù)安全注定將成為行業(yè)重點關(guān)注問題。

對于新能源汽車來說，信息安全將是繼主動安全、被動安全和功能安全之后的第四大安全問題。目前，一輛汽車有上億行軟件代碼，到2030年將達到3億行。在信息安全領(lǐng)域，每統(tǒng)計1800行代碼就會有一個安全問題。現(xiàn)在新車標配L2級別的自動駕駛，L4級別的自動駕駛將在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。未來汽車軟件代碼越來越多，存在的信息安全問題就會越來越嚴重。

還有一個問題也需要引起行業(yè)的重視。智能汽車的供應(yīng)鏈非常長。除了車輛本身，傳輸端、通信網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)平臺、軟件服務(wù)供應(yīng)商以及云端都存在安全風險。安全防護的對象也復雜多樣，數(shù)據(jù)安全防護任重而道遠。

百姓評車

欲戴王冠，必承其重。智能汽車是一把雙刃劍，它提供給用戶全新體驗的同時，也必然帶來了風險。但我們也需要理性看待問題，任何一項的新技術(shù)都會帶來新的問題。如果因為過于擔心，就堵住了技術(shù)創(chuàng)新的道路，顯然這也是不好的選擇。

10多年前，智能手機出現(xiàn)的時候，也曾引起過類似的憂慮，但是相應(yīng)的監(jiān)督規(guī)范也隨之建立，問題大多也都解決了。

所以，大家都需要有耐心。