不知道是有什么魔咒，許多在國外口碑頗豐的豪華汽車在國內(nèi)都賣不好。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，國內(nèi)第二梯隊(duì)的捷豹路虎、林肯等品牌都舉步維艱。那么誰會(huì)是下一個(gè)步謳歌后塵，被中國市場(chǎng)淘汰的豪華品牌？

進(jìn)口、國產(chǎn)雙下滑，林肯在華“二次失速”？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)，6月份長安林肯的銷量為5136輛，今年上半年累計(jì)銷量僅為29276輛，同比下滑了15.5%。其實(shí)，長安林肯的銷量下滑早就開始了。2022年，林肯在華銷量 從2021年的9萬余輛下滑至7萬余輛，同比下滑18%。去年9月份，朱梅君接任林肯中國總裁，但是銷量頹勢(shì)不止，今年上半年表現(xiàn)最好的月份不過月售5785輛。

事實(shí)上，長安林肯在前兩年毛京波時(shí)代“國產(chǎn)化”回歸之后是有過高光的，彼時(shí)銷量連續(xù)提升，但是消費(fèi)者更多看中的是其“性價(jià)比”，而非“美式豪華”。這便意味著這段高光是用林肯消磨其品牌價(jià)值換來的，銷量越高，品牌就越發(fā)廉價(jià)。那么當(dāng)所謂“美式豪華”的價(jià)值消耗殆盡，B BA等車型降價(jià)卷價(jià)格的時(shí)候，林肯也就跌落神壇了。

不僅國產(chǎn)車型失速，林肯進(jìn)口車型銷量也在不斷下滑。今年上半年，林肯品牌的進(jìn)口銷量為10910輛，相較于去年同期下滑了24%。除了進(jìn)口汽車整體大盤縮小的影響之外，林肯自身在一眾進(jìn)口豪華車型當(dāng)中的存在實(shí)在不高。國產(chǎn)、進(jìn)口雙下滑，林肯正經(jīng)歷著“二次失速”。

新能源節(jié)奏慢，新時(shí)代下林肯還能扛多久？

當(dāng)然，長安林肯銷量下滑與其與市場(chǎng)有偏差的產(chǎn)品戰(zhàn)略也有不少關(guān)系。眾所周知，近兩年的市場(chǎng)在快速新能源化轉(zhuǎn)型，誰得新能源市場(chǎng)誰就贏。早在去年，長安林肯的銷量就開始下滑，那時(shí)候的長安林肯依舊在燃油市場(chǎng)的老本行兜圈子，殊不知周圍的品牌或多或少都已經(jīng)涉足新能源市場(chǎng)。直到今年，林肯才正式對(duì)外宣布將發(fā)力新能源市場(chǎng)，這個(gè)節(jié)奏是不是慢了不止一拍？在這種情況下，林肯想在所謂混動(dòng)化元年，憑借能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)今年銷量10萬輛的目標(biāo)幾乎不可能的。因?yàn)榈浆F(xiàn)在我們也沒看到有什么拿得出手的產(chǎn)品。

目前林肯在售的依舊只有“國產(chǎn)SUV老三樣”飛行家、航海家、冒險(xiǎn)家，“總被人壓著一頭的旗艦”領(lǐng)航員和“豪華福特版”林肯Z。其中，只有走量的冒險(xiǎn)家推出了插混版車型，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不說，只有64公里純電續(xù)航還沒有快充，產(chǎn)品力方面可以說是被國產(chǎn)車型按在地上摩擦，遲遲不更新，銷量更是無人問津。

在其他新能源方面，林肯Star遲遲沒有動(dòng)靜，恐怕等到上市以后黃花菜都涼了。傳統(tǒng)燃油車下滑的情況下，在新能源方面又沒能尋得突破，這么看來，對(duì)于現(xiàn)在的林肯來說幾乎無牌可打，銷量只靠走量的冒險(xiǎn)家苦苦支撐。產(chǎn)品缺失、品牌價(jià)值削弱，這樣的林肯真的能迎來二次涅槃嗎？難。

寫在最后

面對(duì)變革巨大、競(jìng)爭(zhēng)激烈的新時(shí)代，林肯不僅面對(duì)著傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出拳，更被勢(shì)不可擋的豪華新能源汽車夾擊。如果沒能加速產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，提升品牌在消費(fèi)者中的知名度和豪華價(jià)值感，那么就真的只能毫無意外地上演無奈退出的劇本了。